一种发动机低压燃油系统空气清除结构的制作方法

本实用新型涉及一种发动机低压燃油系统空气清除结构，属于柴油发动机供油系统技术领域。

背景技术：

由于车用柴油发动机性能的提升，必然会引起发动机低压供油系统的进一步改进和提高。发动机低压供油系统中的空气可导致车辆启动困难，严重时将无法启动，故发动机低压供油系统中空气的清除对柴油发动机性能起着至关重要的作用。所以，为保证低压供油系统高效而可靠的工作，必须更加完善其功能。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种发动机低压燃油系统空气清除结构，用来主动强制排出空气，具备很强的布置优势及市场竞争力。

按照本实用新型提供的技术方案：一种发动机低压燃油系统空气清除结构，包括主油箱、副油箱、进油转换阀、燃油粗滤器、燃油细滤器、燃油喷射泵、发动机和回油转换阀，所述主油箱与副油箱的出油口通过管道连接进油转换阀，进油转换阀通过管道连接燃油粗滤器的进油口，燃油粗滤器的出油口通过管道连接燃油细滤器，燃油细滤器的出油口通过管道连接发动机，发动机通过管道连接回油转换阀，回油转换阀通过管道连接主油箱与副油箱的进油口；

所述燃油粗滤器包括主壳体，主壳体内设置下端盖，下端盖在主壳体内形成上下两个腔体，上腔体为过滤腔，所述下端盖的上端设置滤芯总成，所述主壳体上设置与过滤腔相通的进油口；所述过滤腔下方的腔体内分隔出排气腔，排气腔内设置排气电泵，排气电泵的输出端连接出油口；所述滤芯总成的中部设置第一导管，第一导管的下端穿过下端盖与排气腔相通。

进一步地，所述滤芯总成内还设有第二导管，第二导管短于第一导管，第二导管的出口连接单向阀，单向阀的出口连接出油口。

进一步地，所述进油转换阀和回油转换阀组合成燃油转换阀。

进一步地，所述主油箱与副油箱并联。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

（1）能够主动清除发动机低压供油系统中空气。

（2）利用燃油粗滤器内部的电动泵将发动机低压油路的空气泵至油箱，从而避免了发动机低压油路中空气所造成的不良影响，可有效提高发动机启动及动力性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2为燃油粗滤器的结构示意图。

附图标记说明：1-主油箱、2-副油箱、3-进油转换阀、4-燃油粗滤器、5-燃油细滤器、6-燃油喷射泵、7-发动机、8-回油转换阀、9-燃油转换阀、41-主壳体、42-下端盖、43-滤芯总成、44-进油口、45-过滤腔、46-排气腔、47-排气电泵、48-出油口、49-第一导管、410-第二导管、411-单向阀。

具体实施方式

下面结合具体附图对本实用新型及实施例作进一步说明。

如图1所示，一种发动机低压燃油系统空气清除结构，包括主油箱1、副油箱2、进油转换阀3、燃油粗滤器4、燃油细滤器5、燃油喷射泵6、发动机7和回油转换阀8，所述主油箱1与副油箱2的出油口通过管道连接进油转换阀3，进油转换阀3通过管道连接燃油粗滤器4的进油口，燃油粗滤器4的出油口通过管道连接燃油细滤器5，燃油细滤器5的出油口通过管道连接发动机7，发动机7通过管道连接回油转换阀8，回油转换阀8通过管道连接主油箱1与副油箱2的进油口；

如图2所示，所述燃油粗滤器4包括主壳体41，主壳体41内设置下端盖42，下端盖42在主壳体41内形成上下两个腔体，上腔体为过滤腔45，所述下端盖42的上端设置滤芯总成43，所述主壳体41上设置与过滤腔45相通的进油口44；所述过滤腔45下方的腔体内分隔出排气腔46，排气腔46内设置排气电泵47，排气电泵47的输出端连接出油口48；所述滤芯总成43的中部设置第一导管49，第一导管49的下端穿过下端盖42与排气腔46相通。

所述滤芯总成43内还设有第二导管410，第二导管410短于第一导管49，第二导管410的出口连接单向阀411，单向阀411的出口连接出油口48。

所述进油转换阀3和回油转换阀8组合成燃油转换阀9。

所述主油箱1与副油箱2并联，其出口设置有进油转换阀3，使系统能够适应不同的环境温度及工况，从而节约燃油成本。

所述燃油粗滤器4内设置有排气电泵47，其可使低压油路内的燃油或空气进行流动。所述主油箱1、副油箱2、进油转换阀3、燃油粗滤器4、燃油细滤器5、燃油喷射泵6、发动机7和回油转换阀8构成发动机低压燃油系统回路。

本实用新型首先打开点火开关给排气电泵47供电，从而利用排气电泵47可将燃油粗滤器4前端主油箱1、副油箱2、进油转换阀3内的空气抽到燃油粗滤器4内，之后泵至发动机7，再由发动机7回油管路返回至主油箱1、副油箱2。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种发动机低压燃油系统空气清除结构，其特征在于，包括主油箱（1）、副油箱（2）、进油转换阀（3）、燃油粗滤器（4）、燃油细滤器（5）、燃油喷射泵（6）、发动机（7）和回油转换阀（8），所述主油箱（1）与副油箱（2）的出油口通过管道连接进油转换阀（3），进油转换阀（3）通过管道连接燃油粗滤器（4）的进油口，燃油粗滤器（4）的出油口通过管道连接燃油细滤器（5），燃油细滤器（5）的出油口通过管道连接发动机（7），发动机（7）通过管道连接回油转换阀（8），回油转换阀（8）通过管道连接主油箱（1）与副油箱（2）的进油口；

所述燃油粗滤器（4）包括主壳体（41），主壳体（41）内设置下端盖（42），下端盖（42）在主壳体（41）内形成上下两个腔体，上腔体为过滤腔（45），所述下端盖（42）的上端设置滤芯总成（43），所述主壳体（41）上设置与过滤腔（45）相通的进油口（44）；所述过滤腔（45）下方的腔体内分隔出排气腔（46），排气腔（46）内设置排气电泵（47），排气电泵（47）的输出端连接出油口（48）；所述滤芯总成（43）的中部设置第一导管（49），第一导管（49）的下端穿过下端盖（42）与排气腔（46）相通。

2.如权利要求1所述的发动机低压燃油系统空气清除结构，其特征在于，所述滤芯总成（43）内还设有第二导管（410），第二导管（410）短于第一导管（49），第二导管（410）的出口连接单向阀（411），单向阀（411）的出口连接出油口（48）。

3.如权利要求1所述的发动机低压燃油系统空气清除结构，其特征在于，所述进油转换阀（3）和回油转换阀（8）组合成燃油转换阀（9）。

4.如权利要求1所述的发动机低压燃油系统空气清除结构，其特征在于，所述主油箱（1）与副油箱（2）并联。

技术总结
本实用新型涉及一种发动机低压燃油系统空气清除结构，包括主油箱、副油箱、进油转换阀、燃油粗滤器、燃油细滤器、燃油喷射泵、发动机和回油转换阀，所述主油箱与副油箱的出油口通过管道连接进油转换阀，进油转换阀通过管道连接燃油粗滤器的进油口，燃油粗滤器的出油口通过管道连接燃油细滤器，燃油细滤器的出油口通过管道连接发动机，发动机通过管道连接回油转换阀，回油转换阀通过管道连接主油箱与副油箱的进油口；所述燃油粗滤器内设置排气电泵。本实用新型利用燃油粗滤器内部的电动泵将发动机低压油路的空气泵至油箱，从而避免了发动机低压油路中空气所造成的不良影响，可有效提高发动机启动及动力性能。

技术研发人员：曹立新;王功珂;李国军;秦铎;毕大鹏;徐鹏皓
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2020.01.20
技术公布日：2020.10.23