发电机组及移动充电车的制作方法

本实用新型涉及发电机组技术领域，具体而言，涉及一种发电机组及移动充电车。

背景技术：

现有的移动充电车，是通过燃油驱动发动机转动，再由发动机驱动发电机工作，以将化学能转化成电能，完成电能的储存，该设置保证移动充电车能够独自生产电能，以能够更长时间的独立完成对待充电设备(如快递车)的充电。

而移动充电车的发电机组中，发电机和发动机均固定安装于基座，且发电机和发动机需要过渡套完成连接，该设置不但容易导致发电机组的体积过大，还容易因发电机或发动机与基座发生相对移动而降低两者之间的连接精度，进而在发电机组工作时，容易产生较大的噪音，也影响发电机组的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型实施例的目的在于提供一种发电机组及移动充电车，用以缓解现有技术中的发电机组体积较大以及其中的发电机和发动机之间的连接精度差的技术问题。

第一方面，实施例提供一种发电机组，包括发动机以及发电机；

所述发动机包括第一壳体以及转动安装于所述第一壳体的第一转子轴，所述发电机包括第二壳体以及与所述第二壳体插接配合的第二转子轴，所述第一转子轴与所述第二转子轴固接，并用于带动所述第二转子轴转动，所述第二壳体与所述第一壳体固接，并使所述第二转子轴转动连接于所述第二壳体。

在可选的实施方式中，所述发动机还包括固接于所述第一转子轴端部的飞轮，所述发电机还包括固接于所述第二转子轴端部的第一法兰，所述第一法兰和所述飞轮固接。

在可选的实施方式中，所述第一壳体还包括飞轮罩，所述第二壳体还包括第二法兰，所述飞轮罩与所述第二法兰固接，且二者共同形成用于封闭所述飞轮和所述第一法兰的容置腔。

在可选的实施方式中，所述发电机组还包括基座，所述第一壳体固定安装于所述基座。

在可选的实施方式中，所述第二壳体固定安装于所述基座。

在可选的实施方式中，所述发电机组还包括供冷却液循环流动的冷却通道，所述冷却液用于冷却所述发电机和所述发动机。

在可选的实施方式中，所述第一壳体和所述第二壳体均设有与外界连通的夹层，所述第一壳体中的所述夹层和所述第二壳体中的所述夹层共同形成所述冷却通道。

在可选的实施方式中，所述发电机组还包括中冷器、水泵以及散热器，所述中冷器、所述水泵、所述散热器以及所述冷却通道首尾连接，并形成闭式循环系统。

在可选的实施方式中，所述发电机组还包括温度变送器以及散热风扇，所述温度变送器用于检测冷却液的温度，所述散热风扇用于调整所述散热器的散热效率。

第二方面，实施例提供一种移动充电车，包括前述实施方式任一项所述的发电机组。

相对于现有技术，本实用新型提供的发电机组及移动充电车的有益效果如下：

本实用新型提供的发电机组，包括发电机以及发动机，其中，发动机包括第一壳体和第一转子轴，发电机包括第二壳体和第二转子轴，第二转子轴与第二壳体插接配合，在安装发电机组时，第二转子轴先与装配完成的发动机中的第一转子轴固接，随后，第二壳体套入第二转子轴并与第一壳体固定连接，完成发电机组的组装。

上述设置中，通过设置第二壳体和第二转子轴插接配合，第二壳体可以与第一壳体直接固定连接，发电机和发动机之间不再需要过渡套完成连接，进而使得发电机组的长度减小，整体体积变小，进而减小了移动充电车的使用空间。此外，又通过设置第二壳体与第一壳体固定连接，发电机和发动机之间的连接强度更强，第二壳体对第二转子轴的径向压力也更小，进一步保证了第一转子轴和第二转子轴的相对固定，保证了发动机和发电机之间的连接精度，使得发电机组工作时产生的噪音更小，发电机组的使用寿命也更长。

本实用新型提供的移动充电车的技术优势与上述发电机组的技术优势相同，此处不再赘述。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的发电机组中发动机与第二转子轴的连接示意图；

图2为本实用新型实施例提供的发电机组中发动机与第二壳体的连接示意图；

图3为本实用新型实施例提供的发电机组的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的发电机组的冷却系统示意图。

图标：10-第一壳体；20-第一转子轴；30-第二壳体；40-第二转子轴；50-飞轮；60-第一法兰；70-第二法兰；80-中冷器；90-水泵；110-散热器；120-温度变送器；130-散热风扇；

11-飞轮罩。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

本实施例提供的发电机组，包括发电机以及发动机，其中，发动机包括第一壳体10和第一转子轴20，发电机包括第二壳体30和第二转子轴40，第二转子轴40与第二壳体30插接配合，在安装发电机组时，第二转子轴40先与装配完成的发动机中的第一转子轴20固接，随后，第二壳体30套入第二转子轴40并与第一壳体10固定连接，完成发电机组的组装。

参照图1-图3，上述设置中，通过设置第二壳体30和第二转子轴40插接配合，第二壳体30可以与第一壳体10直接固定连接，发电机和发动机之间不再需要过渡套完成连接，进而使得发电机组的长度减小，整体体积变小，进而减小了移动充电车的使用空间。此外，又通过设置第二壳体30与第一壳体10固定连接，发电机和发动机之间的连接强度更强，第二壳体30对第二转子轴40的径向压力也更小，进一步保证了第一转子轴20和第二转子轴40的相对固定，保证了发动机和发电机之间的连接精度，使得发电机组工作时产生的噪音更小，发电机组的使用寿命也更长。

值得说明的，本实施例中的发电机的定子固设于第二壳体30的内壁，在第二转子轴40与第二壳体30插接配合后，第二转子轴40远离第一转子轴20的一端通过轴承完成与第二壳体30的转动连接，此时，该轴承的外圈可以与第二壳体30间隙配合，内圈可以与第二转子轴40间隙配合，该设置降低了轴承的装配难度，也保证了第二壳体30和第二转子轴40的装配精度。

具体的，本实施例还对发电机组的具体结构做以下详细介绍。

本实施例中，发动机还包括固接于第一转子轴20端部的飞轮50，发电机还包括固接于第二转子轴40端部的第一法兰60，第一法兰60和飞轮50固接。

具体的，请继续参照图2，第一转子轴20的驱动端凸出于第一壳体10，飞轮50与驱动端固接并周向设有多个连接孔，该连接孔与第一法兰60的连接孔一一对应，此时飞轮50与第一法兰60通过螺栓完成固定连接，该设置保证了第一转子轴20和第二转子轴40的连接强度，保证两者的轴线共线。

本实施例中，第一壳体10还包括飞轮罩11，第二壳体30还包括第二法兰70，飞轮罩11与第二法兰70固接，且二者共同形成用于封闭飞轮50和第一法兰60的容置腔。

具体的，飞轮罩11为圆柱体形结构，且其厚度大于等于飞轮50和第一法兰60的厚度之和，飞轮罩11朝向第二壳体30的一侧设有环形连接板，第二法兰70能够与环形连接板贴合接触，并通过螺栓固定连接，以完成第一壳体10和第二壳体30的固定连接。

值得说明的，飞轮罩11的侧壁可以为网状结构，以完成容置腔与外界的连通，提高发电机组内部与外界的散热效率；或者，飞轮罩11的侧壁也可以为封闭板状结构，即容置腔形成封闭式腔室，该设置可以有效避免外界灰尘等杂质进入第二壳体30的内部，保证了发电机的使用性能和使用寿命。

本实施例中，发电机组还包括基座，第一壳体10固定安装于基座。

具体的，基座固定安装于移动充电车，发动机的第一壳体10通过螺栓完成与基座的固定连接，此时发电机可以悬空设置于基座的上方，即第二壳体30通过第二法兰70和飞轮罩11的固定连接完成与基座的相对固定，第二转子轴40通过第一法兰60和飞轮50的固定连接完成与基座的相对固定。

通过上述设置，此时的发电机不会在基座等结构的外力作用下影响其与发动机的连接精度，同时，该设置也方便了发电机组的安装，安装效率更高。

或者，本实施例中，第二壳体30也可以固定安装于基座。

此时，基座相应设有用于固定第二壳体30的多个螺纹孔，在第一壳体10固定安装于基座，且第二壳体30与第一壳体10固接后，第二壳体30上的连接孔恰好与基座上的多个螺纹孔一一对应，螺栓能够穿过螺栓并与螺纹孔螺纹连接，完成第二壳体30与基座的固定连接，该设置能够进一步保证发电机和发动机之间的连接强度和连接精度，发电机组工作时产生的噪音更小。

本实施例中，发电机组还包括供冷却液循环流动的冷却通道，冷却液用于冷却发电机和发动机。

具体的，冷却液能够与第一壳体10和第二壳体30完成热量交换，同时，冷却液又能够通过在冷却通道的循环将热量散发至外界，保证了对发电机和发动机的冷却。上述冷却方式相比于现有的发电机组的冷却方式(发电机风冷，发动机水冷)，所占体积更小，进一步降低了发电机组对移动充电车的空间的占用。

值得说明的，冷却液优选为水或防冻液。

本实施例中，第二壳体30设有与外界连通的夹层，第二壳体30中的夹层和第一壳体10中的内部腔室共同形成冷却通道。

此时的第一壳体10和第二壳体30均为一体成型结构，其中第二壳体30的夹层为螺旋管状结构，其形成的冷却通道的表面积更大，且冷却液直接与第一壳体10和第二壳体30接触，热交换效率更高，冷却效果更好。

或者，本实施例也可以设置冷却通道为贴合设置于第一壳体10和第二壳体30外侧壁的螺旋管道，冷却液通过螺旋管道完成与第一壳体10和第二壳体30的热交换，同样能够完成冷却功能。

参照图4，本实施例中，发电机组还包括中冷器80、水泵90以及散热器110，所述中冷器80、水泵90、散热器110以及冷却通道首尾连接，并形成闭式循环系统。

具体的，中冷器80、水泵90以及散热器110的安装位置与现有技术中的发电机组中的安装位置相同，只是将第二壳体30上的冷却通道通过连接管连接到闭式循环系统。该设置加速了冷却液与外界的换热效率，进一步保证了发电机组的冷却效果。

本实施例中，发电机组还包括温度变送器120以及散热风扇130，温度变送器120用于检测冷却液的温度，散热风扇130用于调整散热器110的散热效率。

具体的，散热风扇130正对散热器110，温度变送器120优选安装至冷却通道的下游位置，其能够检测冷却液通过中冷器80、发电机和发动机后的温度，并按照设定的程序调整散热风扇130的转速，以调整冷却液在散热器110与外界之间的换热效率，进而保证水冷循环系统对发电机组的稳定散热。

实施例二

本实施例提供一种移动充电车，包括前述实施方式任一项所述的发电机组。

本实施例提供的移动充电车的技术优势与上述发电机组的技术优势相同，此处不再赘述。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。