一种带加热水腔的EGR阀的制作方法

本实用新型涉及egr阀，更具体地说，它涉及一种带加热水腔的egr阀。

背景技术：

egr(废气再循环系统)技术是发动机开发的主要技术之一，即是将发动机产生的一小部分废气送回缸内参与燃烧，废气中的主要成分co2可以减缓缸内燃烧速度，降低缸内温度，不仅提高发动机可靠性，同时降低氮氧化物的生成。并且在点燃式发动机上，还可以拓宽爆震边界，可以适当加大点火提前角来降低比气/油耗从而提高经济性。

egr阀是egr系统的重要主成部件，目前市场上主要有桥式egr阀和can阀，它在精密控制egr率方面起到关键性作用，egr率过高或过低都会对发动机产生不良影响，egr率过低时发动机缸内及排温高，会缩短发动机的使用寿命，egr率过高时发动机容易失火，运行不良。

由于egr废气中含有水蒸气，在严寒地区(温度≤0℃)，当发动机在有egr率的小负荷工况下运行，由于废气流量小，热量少散热快，废气中的水分很容易和egr阀门冻在一起，使得egr阀不受指令控制；当发动机停止工作后，egr阀上及周围残留的水分与阀门结冰，再次运行发动机，egr阀不受控。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本实用新型的目的是提供一种可以有效解决结冰问题的带加热水腔的egr阀。

本实用新型的技术方案是：一种带加热水腔的egr阀，包括阀体，还包括将所述阀体包裹的壳体，所述阀体与壳体之间的间隙形成了加热水腔，所述壳体上设有与所述加热水腔连通的入水口、出水口。

作为进一步地改进，所述阀体的废气入口、废气出口分别延伸至所述壳体外侧。

进一步地，所述壳体与所述废气入口、废气出口的衔接处均设有密封件。

进一步地，所述阀体的电控单元位于所述壳体外侧，所述阀体的阀门一端穿过所述壳体并连接所述电控单元。

进一步地，所述阀门与壳体之间设有密封圈。

进一步地，所述入水口、出水口分别位于所述壳体的两端。

进一步地，所述入水口、出水口分别位于所述壳体的对立侧。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有的优点为：本实用新型通过设置包裹阀体的壳体，阀体与壳体之间的间隙形成了加热水腔，在壳体上设置与加热水腔连通的入水口、出水口；可以通过将发动机的冷却水引入加热水腔，并使冷却水在加热水腔与发动机之间循环对阀体进行加热，使得egr阀及阀座温度始终在冰点以上，即使发动机有小egr率的负荷运行，也不会在egr阀上结冰而造成卡滞；同时在发动机停止后，加热水腔滞留的冷却水短时间可以继续给egr阀中残余的水汽加热，降低egr阀及周围水凝结成冰风险，一定程度上改善了下次冷机启动卡滞的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：1-阀体、2-壳体、3-加热水腔、4-入水口、5-出水口、6-废气入口、7-废气出口、8-电控单元、9-阀门。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

参阅图1，一种带加热水腔的egr阀，包括阀体1，还包括将阀体1包裹的壳体2，阀体1与壳体2之间的间隙形成了加热水腔3，壳体2上设有与加热水腔3连通的入水口4、出水口5。通过入水口4、出水口5可以向加热水腔3引入循环热水对阀体1进行加热，使得egr阀及阀座温度始终在冰点以上，即使发动机有小egr率的负荷运行，也不会在egr阀上结冰而造成卡滞；同时在发动机停止后，加热水腔3滞留的热水短时间可以继续给egr阀中残余的水汽加热，降低egr阀及周围水凝结成冰风险，一定程度上改善了下次冷机启动卡滞的问题。本实用新型对循环热水的来源不作具体限定。壳体2上设有隔热层，可以有效减少壳体2的散热，在发动机停止后，可以进一步延长加热水腔3滞留的热水对水汽的加热时间，进一步改善了下次冷机启动卡滞的问题。阀体1的外围设有翅片，可以增大阀体1与热水的接触面积，提高阀体1对热水热量的吸收率，和提高阀体1的升温速度，改善egr阀的结冰问题。

阀体1的废气入口6、废气出口7分别延伸至壳体2外侧，壳体2与废气入口6、废气出口7的衔接处均设有密封件，密封件可以是密封垫片或密封填胶，可以提高壳体2与阀体1之间的密封性，防止热水泄漏。

阀体1的电控单元8位于壳体2外侧，电控单元8即阀体1的电磁线圈，用于控制阀门9的开启和关闭，阀体1的阀门9一端穿过壳体2并连接电控单元8，阀门9与壳体2之间设有密封圈，防止热水泄漏。将电控单元8设置在壳体2外侧可以减少热水的高温对电控单元8工作的影响，同时电控单元8可以选用非防水型的，可以降低成本。

入水口4、出水口5分别位于壳体2的两端，且入水口4、出水口5分别位于壳体2的对立侧，可以使热水均匀流过加热水腔3的各角落，使阀体1均匀受热，更好地解决egr阀结冰的问题。

利用本实用新型所述的带加热水腔的egr阀至少可以实现以下的加热方法：

通过将发动机的冷却水引入egr阀的加热水腔3，并使冷却水在加热水腔3与发动机之间循环对egr阀的阀体1进行加热，可以充分利用冷却水的热能，无需额外消耗能源来生产热水。

本实用新型可以有效解决严寒地区egr阀结冰问题，发动机运行稳定性好、经济性好。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

技术特征：

1.一种带加热水腔的egr阀，包括阀体(1)，其特征在于，还包括将所述阀体(1)包裹的壳体(2)，所述阀体(1)与壳体(2)之间的间隙形成了加热水腔(3)，所述壳体(2)上设有与所述加热水腔(3)连通的入水口(4)、出水口(5)。

2.根据权利要求1所述的一种带加热水腔的egr阀，其特征在于，所述阀体(1)的废气入口(6)、废气出口(7)分别延伸至所述壳体(2)外侧。

3.根据权利要求2所述的一种带加热水腔的egr阀，其特征在于，所述壳体(2)与所述废气入口(6)、废气出口(7)的衔接处均设有密封件。

4.根据权利要求1所述的一种带加热水腔的egr阀，其特征在于，所述阀体(1)的电控单元(8)位于所述壳体(2)外侧，所述阀体(1)的阀门(9)一端穿过所述壳体(2)并连接所述电控单元(8)。

5.根据权利要求4所述的一种带加热水腔的egr阀，其特征在于，所述阀门(9)与壳体(2)之间设有密封圈。

6.根据权利要求1-5任一所述的一种带加热水腔的egr阀，其特征在于，所述入水口(4)、出水口(5)分别位于所述壳体(2)的两端。

7.根据权利要求6所述的一种带加热水腔的egr阀，其特征在于，所述入水口(4)、出水口(5)分别位于所述壳体(2)的对立侧。

技术总结
本实用新型公开了一种带加热水腔的EGR阀，涉及EGR阀，主要解决的是现有EGR阀在严寒地区容易结冰的技术问题，所述带加热水腔的EGR阀包括阀体，还包括将所述阀体包裹的壳体，所述阀体与壳体之间的间隙形成了加热水腔，所述壳体上设有与所述加热水腔连通的入水口、出水口。本实用新型可以通过将发动机的冷却水引入加热水腔，并使冷却水在加热水腔与发动机之间循环对阀体进行加热，可以有效解决严寒地区EGR阀结冰的问题。

技术研发人员：刘志治;卢年红;覃玉峰;赵俊萍
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：2020.03.09
技术公布日：2020.10.30