一种气缸套及发动机的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种气缸套及发动机。

背景技术：

目前，使用低粘度润滑油、减小摩擦功耗、提高摩擦副可靠性成为发动机发展的主流趋势。通常在发动机气缸套内孔壁上加工网纹，以储存润滑油，从而在活塞环往复运行过程中为活塞环-气缸套摩擦副提供润滑。现有的气缸套内孔网纹形式单一，无法适应活塞环在行程内运行速度变化对润滑状态的动态需求，也无法使发动机使用低粘度润滑油兼顾活塞环-气缸套摩擦副低摩擦、高可靠的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种气缸套及发动机，能够满足活塞环在行程内因速度变化对润滑状态的动态需求，发动机可使用低粘度润滑油且能够兼顾活塞环-气缸套摩擦副低摩擦、高可靠的要求。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

第一方面，提供一种气缸套，包括：

气缸套本体，所述气缸套本体的内孔壁包括从上至下依次设置的上分区、中分区和下分区；

第一网纹，设置于所述中分区，所述第一网纹包括相交的第一纹线槽和第二纹线槽，所述第一纹线槽和所述第二纹线槽均与所述气缸套本体的轴线呈夹角设置；

第二网纹，包括相交的第三纹线槽和第四纹线槽，所述第三纹线槽和所述第四纹线槽均与所述气缸套本体轴线呈夹角设置，所述上分区和所述下分区均设置有所述第二网纹；

所述第一网纹和所述第二网纹均被配置为储存润滑油，所述第二网纹储存润滑油的量大于所述第一网纹储存润滑油的量。

作为气缸套的一种优选方案，所述第三纹线槽和所述第四纹线槽的宽度均大于所述第一纹线槽和所述第二纹线槽的宽度；

所述第三纹线槽和所述第四纹线槽的深度均大于所述第一纹线槽和所述第二纹线槽的深度。

作为气缸套的一种优选方案，所述第一纹线槽、所述第二纹线槽、所述第三纹线槽和所述第四纹线槽均采用珩磨加工成型。

作为气缸套的一种优选方案，所述第一纹线槽和所述第二纹线槽的珩磨参数均为rpk<0.18μm，0.1μm＜rk＜0.5μm，0.8μm＜rvk＜1.9μm，其中，rpk为去除的峰值高度，rvk为去除的谷值深度，rk为核心粗糙度深度。

作为气缸套的一种优选方案，所述第三纹线槽和所述第四纹线槽的珩磨参数均为rpk<0.3μm，0.4μm＜rk＜0.9μm，1.5μm＜rvk＜3.5μm，其中，rpk为去除的峰值高度，rvk为去除的谷值深度，rk为核心粗糙度深度。

作为气缸套的一种优选方案，所述第一纹线槽与所述气缸套本体的轴线之间的夹角为a＝67.5°±12.5°；

所述第二纹线槽与所述气缸套本体的轴线之间的夹角为b＝67.5°±12.5°。

作为气缸套的一种优选方案，所述第三纹线槽与所述气缸套本体的轴线之间的夹角为c＝67.5°±12.5°；

所述第四纹线槽与所述气缸套本体的轴线之间的夹角为d＝67.5°±12.5°。

作为气缸套的一种优选方案，所述气缸套本体的内孔壁还包括：

上过渡区，设置于所述上分区和所述中分区之间；

下过渡区，设置于所述中分区和所述下分区之间；

第三网纹，设置于所述上过渡区，所述第三网纹包括相交的第五纹线槽和第六纹线槽，所述第五纹线槽和所述第六纹线槽均与所述气缸套本体的轴线相交；

第四网纹，设置于所述下过渡区，所述第四网纹包括相交的第七纹线槽和第八纹线槽，所述第七纹线槽和所述第八纹线槽均与所述气缸套本体的轴线相交；

所述第三网纹和所述第四网纹均被配置为储存润滑油，所述第三网纹和所述第四网纹储存润滑油的量均大于所述第一网纹储存润滑油的量，且所述第三网纹和所述第四网纹储存润滑油的量均小于所述第二网纹储存润滑油的量。

第二方面，提供一种发动机，包括如上所述的气缸套。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的气缸套及包含其的发动机中，气缸套本体的内孔壁包括由上至下依次设置的上分区、中分区和下分区。中分区设置有第一网纹，上分区和下分区均设置有第二网纹。第一网纹包括相交的第一纹线槽和第二纹线槽，且第一纹线槽和第二纹线槽均与内孔的轴线呈夹角设置，第二网纹包括相交的第三纹线槽和第四纹线槽，第三纹线槽和第四纹线槽均与内孔的轴线呈夹角设置。第一网纹和第二网纹均被配置为储存润滑油，以对活塞环-气缸套摩擦副进行润滑。第二网纹储存润滑油的量大于第一网纹储存润滑油的量。在活塞环运动速度较小的上分区和下分区处，第二网纹的润滑油储存量大，增加对活塞环-气缸套摩擦副的润滑，减小活塞环与气缸套内孔之间的摩擦磨损，提高摩擦副寿命。在活塞环运动速度较大的中分区处，第一网纹的润滑油储存量较小，减少润滑油消耗，降低活塞环-气缸套的摩擦功耗。由此，发动机可以使用低粘度润滑油，同时兼顾活塞环-气缸套摩擦副低摩擦、长寿命的要求，降低综合燃油耗。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的气缸套的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的气缸套的剖视图。

附图标记：

1-气缸套本体；11-上分区；12-中分区；13-下分区；

2-第一网纹；3-第二网纹；

21-第一纹线槽；22-第二纹线槽；

31-第三纹线槽；32-第四纹线槽。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实施例提供一种气缸套，包括气缸套本体1，活塞和活塞环在气缸套本体1内往复运动。气缸套本体1的内孔壁包括从上至下依次设置的上分区11、中分区12和下分区13。上分区11和下分区13分别为气缸套中的活塞上死点附近运行速度较低的区域和活塞下死点附近运行速度较低的区域。

中分区12设置有第一网纹2，上分区11和下分区13均设置有第二网纹3。第一网纹2包括相交的第一纹线槽21和第二纹线槽22，第一纹线槽21和第二纹线槽22均与气缸套本体1的轴线呈夹角设置。第二网纹3包括相交的第三纹线槽31和第四纹线槽32，第三纹线槽31和第四纹线槽32均与气缸套本体1的轴线呈夹角设置。第一网纹2和第二网纹3均被配置为储存润滑油，以对活塞环-气缸套摩擦副进行润滑。本实施例中，第二网纹3储存润滑油的量大于第一网纹2储存润滑油的量。

在活塞环运动速度较小的上分区11和下分区13处，第二网纹3的润滑油储存量大，加强对活塞环-气缸套摩擦副的润滑，减小活塞环与气缸套本体1的内孔壁之间的摩擦磨损，提高摩擦副寿命。在活塞环运动速度较大的中分区12处，第一网纹2的润滑油储存量较小，减少润滑油消耗，降低活塞环-气缸套的摩擦功耗。由此，发动机可以使用低粘度润滑油，同时兼顾活塞环-气缸套摩擦副低摩擦、长寿命的要求，降低综合燃油耗。

优选地，第三纹线槽31和第四纹线槽32的宽度均大于第一纹线槽21和第二纹线槽22的宽度，以在气缸套内壁的上分区11和下分区13增加润滑油的储存量，增加对活塞环-气缸套摩擦副的润滑，减小磨损，保障活塞环-气缸套摩擦副高可靠性。

进一步地，第三纹线槽31和第四纹线槽32的深度均大于第一纹线槽21和第二纹线槽22的深度，同样能够在气缸套内壁的上分区11和下分区13增加润滑油的储存量，增加对活塞环-气缸套摩擦副的润滑，减小磨损，保障活塞环-气缸套摩擦副高可靠性。

优选地，第一纹线槽21、第二纹线槽22、第三纹线槽31和第四纹线槽32均采用珩磨加工成型。采用珩磨加工，可实现各网纹的批量生产，提高加工效率。具体地，采用机械珩磨技术在气缸套本体1的内孔壁的不同区域加工相应的纹线槽，使发动机使用低粘度润滑油且能够兼顾活塞环-气缸套摩擦副低摩擦、高可靠的要求。

具体地，第一纹线槽21和第二纹线槽22的珩磨参数均为rpk<0.18μm，0.1μm＜rk＜0.5μm，0.8μm＜rvk＜1.9μm，其中，rpk为去除的峰值高度，rvk为去除的谷值深度，rk为核心粗糙度深度。第三纹线槽31和第四纹线槽32的珩磨参数均为rpk<0.3μm，0.4μm＜rk＜0.9μm，1.5μm＜rvk＜3.5μm。由此，珩磨加工出第三纹线槽31和第四纹线槽32的宽度和深度均大于第一纹线槽21和第二纹线槽22的宽度和深度，在活塞环运行速度较小的上分区11和下分区13加工出较宽较深的纹线，增加润滑油的储存量，加强润滑，减小摩擦磨损，在活塞环运行速度较大的中分区13加工出较窄较浅的纹线，减少润滑油消耗，降低摩擦功耗。

示例性地，第一纹线槽21与气缸套本体1的轴线之间的夹角a＝67.5°±12.5°，第二纹线槽22与气缸套本体1的轴线之间的夹角b＝67.5°±12.5°，第三纹线槽31与气缸套本体1的轴线之间的夹角c＝67.5°±12.5°，第四纹线槽32与气缸套本体1的轴线之间的夹角d＝67.5°±12.5°。

可选地，为进一步适应活塞环在行程内运行速度变化对润滑状态的动态需求，该气缸套本体1的内孔壁还可包括上过渡区和下过渡区。上过渡区设置于上分区11和中分区12之间，下过渡区设置于中分区12和下分区13之间，上过渡区设置第三网纹，下过渡区设置第四网纹。第三网纹包括相交的第五纹线槽和第六纹线槽，第五纹线槽和第六纹线槽均与气缸套本体1的轴线相交。第四网纹包括相交的第七纹线槽和第八纹线槽，第七纹线槽和第八纹线槽均与气缸套本体1的轴线相交。第三网纹和第四网纹均被配置为储存润滑油，第三网纹和第四网纹储存润滑油的量均大于第一网纹2储存润滑油的量，且第三网纹和第四网纹储存润滑油的量均小于第二网纹3储存润滑油的量。可参照上述第一网纹2和第二网纹3，来设计第三网纹和第四网纹的参数。

本实施例的气缸套通过在气缸套本体1的内孔壁上的不同区域设置不同参数的网纹，以适应活塞环在行程内运行速度变化对润滑状态的动态需求，能够使发动机使用低粘度润滑油且能够兼顾活塞环-气缸套摩擦副低摩擦、高可靠的要求。

本实施例还提供一种发动机，包括上述的气缸套，保证发动机长寿命的前提下具备低的润滑油消耗及低的燃油消耗。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。