一种新型汽车发动机气门液压挺杆的制作方法

1.本实用新型属于液压挺杆技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种新型汽车发动机气门液压挺杆。


背景技术：

2.汽车液压挺杆即液压挺柱，液压挺柱是利用发动机润滑油的压力调整其自身长度，以补偿气门传动机构中由于热膨胀、磨损等因素产生的气门间隙，并将气门间隙降低到最小限度。液压挺杆可使发动机配气机构在工作过程中保持良好的气密性，保障发动机平稳工作。
3.液压挺杆时刻与凸轮轴接触，无间隙运行。挺杆内部则运用液力来达到间隙调节的作用。液压挺杆主要由柱塞、单向阀和单向阀弹簧等组成，利用单向阀的作用储存或释放机油，通过改变挺杆体腔内的机油压力就可以改变液压挺杆的工作长度，从而起到自动调整气门间隙的作用。
4.发动机工作时，当气门关闭，机油经挺杆体和柱塞的孔道进入柱塞腔，推开单向阀直入挺杆体腔，柱塞便在挺杆体腔的油压及弹簧的作用下上升，压紧气门推杆。此时柱塞的上升力不足以克服气门弹簧的张力，气门不会被打开而仅是消除了整个气门机构中的间隙。此时挺杆体腔已充满油，单向阀在油压及弹簧的作用下关闭，切断了油路。当凸轮转到工作面时挺杆上升，气门弹簧张力通过气门推杆作用在柱塞上，但此时单向阀已关闭使油液无法溢出，而油液具有的不可压缩性使得挺杆像一个整体一样推动着气门开启。
5.在此过程中，由于挺杆体腔油压很高，有少许油液通过挺杆体与柱塞的间隙处泄漏出去而使挺杆工作长度“缩短”。当凸轮转过工作面时挺杆下降，气门关闭，挺杆体腔内的油压也随之下降，于是主油道的机油又再次推开单向阀注入挺杆体腔内，补充油液，重复循环以上动作。
6.目前生产的液压挺杆最大压缩长度通常只有几毫米到十几毫米，推杆与液压挺杆端部通常是硬性接触，推杆与液压挺杆之间作用力大且作用长度短，因此推杆所承受的压力和具有的应力极大，使用时间过长后，推杆容易磨损折断；同时现有的液压挺杆泄油孔和出油孔往往共用一个，泄油速度较慢，导致气门关闭开启过程不够灵活快速。因此需要一种新型汽车发动机气门液压挺杆能够改进以上问题，提高了液压挺杆使用的可靠性。


技术实现要素：

7.本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。
8.为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种新型汽车发动机气门液压挺杆，包括：
9.两个对称设置的夹持块，其中一个夹持块中开设有相互连通的进油通道和输油通道；
10.挺杆壳体，其被夹持固定在两个夹持块之间，且挺杆壳体内部固定设置有挺杆夹套，挺杆壳体与挺杆夹套之间为外储油腔，挺杆壳体表面与凸轮滑动接触；进油孔，其开设在所述挺杆壳体侧壁，且进油孔与所述输油通道和外储油腔连通；
11.挺杆杆体，其被夹持在所述挺杆夹套中；液压柱塞，其滑动设置在所述挺杆杆体内，所述挺杆壳体靠近液压柱塞端部处对称设置有两个进油槽，所述进油槽与外储油腔连通；限位部，其一体成型设置在所述液压柱塞内，且限位部上端为内储油腔，限位部下端抵接有单向球阀；
12.复位机构，其设置在所述挺杆杆体与液压柱塞之间；
13.推杆，其结构包括：
14.第一推杆杆体，且内部滑动设置有第二推杆杆体，且第一推杆杆体与第二推杆杆体之间套设有呈压缩状态的硬质弹簧，所述第二推杆杆体的端部与挺杆杆体底部抵接。
15.优选的是，其中，所述复位机构的结构包括：
16.柱塞回位弹簧，其设置在所述挺杆杆体内部，且柱塞回位弹簧一端与挺杆杆体底部抵接，另一端内部套设有单向球阀弹簧座；所述单向球阀弹簧座中套设有单向球阀弹簧，所述单向球阀弹簧与单向球阀相抵接。
17.优选的是，其中，所述挺杆杆体外壁开设有一圈环形限位槽，且环形限位槽与挺杆壳体之间安装有限位卡簧。
18.优选的是，其中，所述第二推杆杆体与挺杆杆体相抵接的端部设置有圆形挡片，第二推杆杆体另一端端部嵌入至第一推杆杆体内，且在第二推杆杆体另一端端部固定设置有限位片。
19.优选的是，其中，所述第一推杆杆体一端抵接至发动机气门，另一端设置有圆形限位件，所述硬质弹簧位于圆形限位件和圆形挡片之间。
20.优选的是，其中，所述挺杆杆体下端表面开设有圆形限位槽，所述圆形挡片抵入至圆形限位槽中。
21.优选的是，其中，所述单向球阀弹簧座内设置有半球状凸起，所述单向球阀弹簧套设在半球状凸起上。
22.优选的是，其中，所述挺杆夹套一部分与挺杆壳体抵接，挺杆夹套另一部分与挺杆壳体之间预留有间隙。
23.本实用新型至少包括以下有益效果：本汽车发动机气门液压挺杆将进油通道和输油通道开设在夹持块上，缩短了液压挺杆的进油路径，提高了进油速度；同时在挺杆壳体上设置了两个进油槽，提高了进油和泄油速度；本汽车发动机气门液压挺杆的推杆在第一推杆杆体和第二推杆杆体上套设了硬质弹簧，在推杆推动挺杆杆体时具有一定缓冲作用，避免了推杆由于受力过大而发生损坏，因此本液压挺杆具有进油泄油速度更快，使用更为稳定的优点。
24.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明：
25.图1为本实用新型提供的新型汽车发动机气门液压挺杆剖面结构示意图；
26.图2为本实用新型提供的新型汽车发动机气门液压挺杆与凸轮非工作面接触状态图；
27.图3为本实用新型提供的第一推杆杆体与第二推杆杆体连接结构示意图。
具体实施方式：
28.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
29.应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
30.如图1-3所示：本实用新型的一种新型汽车发动机气门液压挺杆，包括：
31.两个对称设置的夹持块9，其中一个夹持块9中开设有相互连通的进油通道10和输油通道11；
32.挺杆壳体1，其被夹持固定在两个夹持块9之间，且挺杆壳体1内部固定设置有挺杆夹套12，挺杆壳体1与挺杆夹套12之间为外储油腔13，挺杆壳体表面与凸轮20滑动接触；进油孔14，其开设在所述挺杆壳体1侧壁，且进油孔与所述输油通道11和外储油腔13连通；
33.挺杆杆体2，其被夹持在所述挺杆夹套12中；液压柱塞4，其滑动设置在所述挺杆杆体2内，所述挺杆壳体1靠近液压柱塞4端部处对称设置有两个进油槽101，所述进油槽101与外储油腔13连通；限位部401，其一体成型设置在所述液压柱塞4内，且限位部401上端为内储油腔15，限位部下端抵接有单向球阀3；
34.复位机构，其设置在所述挺杆杆体2与液压柱塞4之间；
35.推杆16，其结构包括：
36.第一推杆杆体161，且内部滑动设置有第二推杆杆体162，且第一推杆杆体161与第二推杆杆体162之间套设有呈压缩状态的硬质弹簧17，所述第二推杆杆体162的端部与挺杆杆体2抵接。
37.工作原理：如图1、图2所示，图1为凸轮20的非工作面与挺杆壳体1接触，图2为凸轮20的工作面与挺杆壳体1接触，且挺杆壳体1与凸轮20始终保持接触状态；在凸轮20未驱动液压挺杆时，即凸轮20的非工作面与挺杆壳体1接触时，机油由进油通道10和输油通道11进入进油孔14中，再流入外储油腔13中，然后由外储油腔13通过两个进油槽101进入内储油腔15中；凸轮20转动至工作面与挺杆壳体1接触，使挺杆杆体2压缩复位机构，内储油腔15中的机油一部分通过单向球阀3流入挺杆杆体2与液压柱塞4之间，并在挺杆杆体2与液压柱塞4之间形成高压油腔；随后凸轮20动作驱动液压挺杆，这时高压油腔中的油压很高，高压油腔中的部分机油从液压柱塞4与挺杆杆体2之间的间隙流入至外储油腔13中，因此高压油腔中的油压会降低，内储油腔15中的机油便又会从单向球阀3进入高压油腔中，从高压油腔中的机油溢出到重新有机油进入的这个过程中，凸轮20与挺杆壳体1接触的面由工作面转为非工作面，推杆16推动气门由关闭变为开启；如此往复，液压挺杆随着凸轮20的转动完成气门的重复开闭。在整个过程中，第一推杆杆体161与第二推杆杆体162之间的硬质弹簧17一直处于压缩状态，在推杆16随挺杆杆体2在竖直方向上运动过程中，硬质弹簧17对第一推杆杆体161和第二推杆杆体162形成缓冲保护，且硬质弹簧17的形变量远小于挺杆杆体2的压缩量；本汽车发动机气门液压挺杆通过设置的进油通道10、输油通道11以及两个对称的进油
槽101，缩短了液压挺杆进油和出油的路径，提高了进油和出油速度，同时推杆16采用第一推杆杆体161和第二推杆杆体162活动连接的方式，并在第一推杆杆体161与第二推杆杆体162之间套设有硬质弹簧17，缓冲保护推杆16，避免推杆16因多次动作而受到磨损或折断。
38.在上述技术方案中，所述复位机构的结构包括：
39.柱塞回位弹簧8，其设置在所述挺杆杆体2内部，且柱塞回位弹簧8一端与挺杆杆体2底部抵接，另一端内部套设有单向球阀弹簧座6；所述单向球阀弹簧座6中套设有单向球阀弹簧7，柱塞回位弹簧8用于对挺杆杆体2提供回复力，单向球阀弹簧7用于对单向球阀3提供回复力。
40.在上述技术方案中，所述挺杆杆体2外壁开设有一圈环形限位槽201，且环形限位槽201与挺杆壳体1之间安装有限位卡簧18，限位卡簧18用于限制挺杆杆体2的运动范围，防止挺杆杆体2脱离挺杆夹套12。
41.在上述技术方案中，所述第二推杆杆体162与挺杆杆体2相抵接的端部设置有圆形挡片163，第二推杆杆体162另一端端部嵌入至第一推杆杆体161内，且在第二推杆杆体162另一端端部固定设置有限位片164，限位片164用于防止第二推杆杆体162脱离第一推杆杆体161。
42.在上述技术方案中，所述第一推杆杆体161一端抵接至发动机气门，另一端设置有圆形限位件165，所述硬质弹簧17位于圆形限位件165和圆形挡片163之间。
43.在上述技术方案中，所述挺杆杆体2下端表面开设有圆形限位槽202，所述圆形挡片163抵入至圆形限位槽202中，圆形限位槽202能对推杆16进行很好的限位，防止推杆16发生侧向位移。
44.在上述技术方案中，所述单向球阀弹簧座6内设置有半球状凸起601，所述单向球阀弹簧7套设在半球状凸起601上，这种设置可以有效防止单向球阀弹簧7在压缩伸展过程中发生侧向位移。
45.在上述技术方案中，所述挺杆夹套12一部分与挺杆壳体1抵接，挺杆夹套12另一部分与挺杆壳体1之间预留有间隙121，外储油腔13中的机油可通过间隙121流入进油槽101中，再由进油槽101进入内储油腔15中。
46.这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。
47.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。