气缸体及发动机的制作方法

1.本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种气缸体及发动机。


背景技术：

2.为了保证发动机结构紧凑，小缸径发动机机体更多采用无缸套机体，缸心距进一步压缩，缸间冷却问题日渐突出。部分机体缸间壁厚小，无法使用水套冷却，只能采用缸间打孔冷却的形式保证。
3.现有气缸体缸间打孔采用直接打孔或者增加切口的形式，直接打孔在打孔直径小或者长径比高的情况下需要较大加工角度，气缸体一环冷却的效果较差。辅助切口则需要较大的顶面布置空间，或会形成新的应力集中点。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是至少解决现有冷却打孔加工角度大和应力集中的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
5.本实用新型的第一方面提出了一种气缸体，包括若干气缸孔，相邻所述气缸孔间设有冷却区，所述冷却区的两侧分别设有第一冷却孔和第二冷却孔，其中，所述第一冷却孔的一端设有第一加工部，所述第二冷却孔的一端设有第二加工部。
6.通过使用本技术方案中的气缸体，在第一冷却孔和第二冷却孔的一端分别设有第一加工部和第二加工部，避免了打孔冷却加工角度的限制，可以有效保证气缸体的一环冷却，同时改善了打孔边缘应力集中的问题，提升了气缸体的可靠性。
7.另外，根据本实用新型的气缸体，还可具有如下附加的技术特征：
8.在本实用新型的一些实施方式中，所述第一加工部和所述第二加工部分别具有部分球形面。
9.在本实用新型的一些实施方式中，所述第一加工部的球形面对应的球心位于所述第一冷却孔的中心线的延长线上，所述第二加工部的球形面对应的球心位于所述第二冷却孔的中心线的延长线上。
10.在本实用新型的一些实施方式中，所述气缸体还设有螺栓孔。
11.在本实用新型的一些实施方式中，所述第一冷却孔和所述第二冷却孔交叉设置。
12.在本实用新型的一些实施方式中，所述气缸体还包括冷却水套，所述第一冷却孔和所述第二冷却孔均与所述冷却水套相连通。
13.在本实用新型还提出了一种发动机，该发动机包括上述实施方式中的气缸体。
附图说明
14.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
15.图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的气缸体的剖面结构示意图。
16.10：冷却区；
17.21：第一冷却孔、211：第一加工部、22：第二冷却孔、221：第二加工部；
18.30：冷却水套；
19.40：螺栓孔。
具体实施方式
20.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
21.应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
22.尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
23.为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在
……
下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
24.图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的气缸体的剖面结构示意图。如图1所示，本实用新型提出了一种气缸体及发动机。本实用新型中的气缸体包括若干气缸孔，相邻气缸孔间设有冷却区10，冷却区10的两侧分别设有第一冷却孔21和第二冷却孔22，其中，第一冷却孔21的一端设有第一加工部211，第二冷却孔22的一端设有第二加工部221。
25.通过使用本技术方案中的气缸体，在第一冷却孔21和第二冷却孔22的一端分别设有第一加工部211和第二加工部221，避免了打孔冷却加工角度的限制，可以有效保证气缸体的一环冷却，同时改善了打孔边缘应力集中的问题，提升了气缸体的可靠性。
26.进一步地，在本实施方式中，第一加工部211和第二加工部221分别具有部分球形面。球形面结构避免了打孔冷却加工角度的限制，同时改善打孔边缘应力集中问题，提升了气缸体的可靠性。
27.具体地，在本实施方式中，第一加工部211的球形面对应的球心位于第一冷却孔21的中心线的延长线上，第二加工部221的球形面对应的球心位于第二冷却孔22的中心线的延长线上。这样保证了加工切入点的刀具位置的中心线始终与加工面(即冷却孔与加工部的接触处)垂直，使得加工角度可以自由调整，不再受到限制，可以有效保证气缸体一环的冷却效果。
28.进一步地，在本实施方式中，气缸体还设有螺栓孔40，用于将气缸体与相对应的连接件进行连接。
29.进一步地，在本实施方式中，第一冷却孔21和第二冷却孔22交叉设置，并且关于相交面对称，这样可以使得冷却液的流向更加均匀，同时范围更广，冷却效果更佳。
30.具体地，在本实施方式中，气缸体还包括冷却水套30，第一冷却孔21和第二冷却孔22均与冷却水套30相连通。与冷却水套30相连通，可以对气缸体的冷却区10进行降温冷却，提升气缸体的可靠性。
31.本实用新型还提出了一种发动机，包括以上的气缸体。
32.通过使用本技术方案中的发动机，发动机上的气缸体在第一冷却孔和第二冷却孔的一端分别设有第一加工部和第二加工部，避免了打孔冷却加工角度的限制，可以有效保证气缸体的一环冷却，同时改善了打孔边缘应力集中的问题，提升了气缸体的可靠性。
33.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。