一种新能源汽车用驻车水暖加热器的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种新能源汽车用驻车水暖加热器。

背景技术：

驻车加热器是独立于汽车发动机的车载加热装置，有其自己的燃油管路、电路、燃烧加热装置和控制装置等。不需启动发动机即可对冬季低温寒冷环境中停放的汽车发动机和驾驶室进行预热升温。彻底消除汽车的冷启动磨损，一般驻车加热器按照介质被分为水暖加热器和空气加热器两种。按照燃油的种类分为汽油加热器和柴油加热器两种，现在的驻车水暖汽油加热器依然存在一定的不足，一方面，普通的驻车水暖加热器在使用时容易出现冷却液流动过快而导致的升温速度慢的情况，并且点火腔内长期处于高温高压状态，因此内部容易出现形变或破裂，另一方面，普通的驻车水暖加热器大都只有一个进水位置，因此不方便配合不同安装方式的车身使用，可能会导致线路过长，因此现在需要一种新能源汽车用驻车水暖加热器来帮助解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用驻车水暖加热器，以解决上述背景技术中提出的升温速度慢，使用不灵活的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用驻车水暖加热器，包括外壳和点火装置，所述外壳内设置有点火腔，所述点火装置包括火花塞和喷油嘴，所述火花塞和所述喷油嘴均安装在所述点火腔的内壁上，所述点火腔的内壁内侧设置有螺旋输送槽，所述外壳底部熔接有进风管，所述外壳顶部熔接有排水管，所述排水管与所述螺旋输送槽一端相通，所述点火腔的内壁上设置有防爆槽，所述防爆槽内熔接有排气阀块，所述螺旋输送槽两侧分别设置有进水槽一和进水槽二，所述螺旋输送槽内熔接有控流环，所述控流环上设置有进液孔，所述进液孔与所述进水槽二相对应。

优选的，所述排水管外侧熔接有加热环，所述加热环内设置有加热腔，所述防爆槽与所述加热腔之间设置有连通槽。

优选的，所述排气阀块内设置有内腔，所述内腔的内壁顶部和底部分别设置有排放槽组和进气孔。

优选的，所述内腔的内壁上通过弹簧一熔接有挡片，所述挡片一侧紧贴在所述进气孔内侧。

优选的，所述控流环内设置有控流结构，所述控流结构包括固定环和移动环。

优选的，所述固定环熔接在所述控流环的内壁上，所述固定环设置在所述进液孔一侧，所述移动环通过弹簧二熔接在所述固定环一侧。

优选的，所述移动环一侧熔接有排放管头，所述排放管头一端卡设在所述固定环内，所述排放管头上设置有排水孔组，所述排水孔组设置在所述固定环内。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型在使用时，螺旋输送槽让冷却液流动路径较长，因此能够保证冷却液加热充分，由于点火腔内不断冲入空气并且处于燃烧状态，因此内部气压会升高，通过防爆槽内排气阀块能够及时排放多余热气，因此具有良好的保护效果，并且热气能够进入加热环内的加热腔内并为排水管内的冷却液再次加热使用，因此能够保证冷却液加热效果好。

2、本实用新型在使用时，能够根据安装位置或者车型结构选择使用进水槽一或进水槽二与进水管道连接，进水槽一与排水管同侧，进水槽二与排水管不同侧，因此使用更加灵活方便。

附图说明

图1为本实用新型结构的剖面视图。

图2为本实用新型结构的外壳侧视局部剖面视图。

图3为本实用新型结构的排气阀块剖面视图。

图4为本实用新型结构的控流环剖面视图。

图中：1、外壳；2、火花塞；3、喷油嘴；4、螺旋输送槽；5、进风管；6、排水管；7、防爆槽；8、排气阀块；9、进水槽一；10、进水槽二；11、控流环；12、进液孔；13、加热环；14、加热腔；15、连通槽；16、排放槽组；17、进气孔；18、弹簧一；19、挡片；20、固定环；21、移动环；22、弹簧二；23、排放管头；24、排水孔组。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种新能源汽车用驻车水暖加热器，包括外壳1和点火装置，外壳1内设置有点火腔，点火装置包括火花塞2和喷油嘴3，火花塞2和喷油嘴3均安装在点火腔的内壁上，点火腔的内壁内侧设置有螺旋输送槽4，外壳1底部熔接有进风管5，外壳1顶部熔接有排水管6，排水管6与螺旋输送槽4一端相通，点火腔的内壁上设置有防爆槽7，防爆槽7内熔接有排气阀块8，螺旋输送槽4两侧分别设置有进水槽一9和进水槽二10，排水管6外侧熔接有加热环13，加热环13内设置有加热腔14，防爆槽7与加热腔14之间设置有连通槽15，排气阀块8内设置有内腔，内腔的内壁顶部和底部分别设置有排放槽组16和进气孔17，内腔的内壁上通过弹簧一18熔接有挡片19，挡片19一侧紧贴在进气孔17内侧，本实用新型在使用时，由于点火腔内不断冲入空气并且处于燃烧状态，因此内部气压会升高，通过防爆槽7内排气阀块8能够及时排放多余热气，气压升高后热气能够通过进气孔17推动挡片19挤压弹簧一18，因此热气能够进入内腔内，热气能够通过排放槽组16排入连通槽15，最终热气能够进入加热环13内的加热腔14内并为排水管6内的冷却液再次加热使用，因此能够保证冷却液加热效果好。

结合图1、图2和图4所示，螺旋输送槽4内熔接有控流环11，控流环11上设置有进液孔12，进液孔12与进水槽二10相对应，控流环11内设置有控流结构，控流结构包括固定环20和移动环21，固定环20熔接在控流环11的内壁上，固定环20设置在进液孔12一侧，移动环21通过弹簧二22熔接在固定环20一侧，移动环21一侧熔接有排放管头23，排放管头23一端卡设在固定环20内，排放管头23上设置有排水孔组24，排水孔组24设置在固定环20内，本实用新型在使用时，能够根据安装位置或者车型结构选择使用进水槽一9或进水槽二10与进水管道连接，进水槽一9与排水管6同侧，进水槽二10与排水管6不同侧。

本实用工作原理：本实用新型在使用时，能够根据安装位置或者车型结构选择使用进水槽一9或进水槽二10与进水管道连接，进水槽一9与排水管6同侧，进水槽二10与排水管6不同侧，选择使用进水槽一9时，先通过外用塞子塞紧进水槽二10，然后将进水管道与进水槽一9连接并注入冷却液，同时通过排气管和喷油嘴3分别向点火腔内通入空气和汽油，再通过火花塞2点火即可在点火腔内点燃汽油，冷却液在螺旋输送槽4内移动时能够吸收点火腔内热量，最终温度升高的冷却液能够通过排放管排出，冷却液经过控流环11时能够推动移动环21挤压弹簧二22，因此排放管头23一端能够移动到固定环20一侧，冷却液能够穿过移动环21进入排放管头23内并由排水孔组24流到固定环20一侧，然后冷却液能够沿螺旋输送槽4正常流动，当选择使用进水槽二10时，将进水管道与进水槽二10连接并注入冷却液，由于排放管头23一端卡设在固定环20内，因此固定环20和排放管头23能够挡住冷却液向进水槽一9方向流动，冷却液能够直接沿螺旋输送槽4向排水管6流动，并且能够被正常加热。

本实用新型在使用时，由于点火腔内不断冲入空气并且处于燃烧状态，因此内部气压会升高，通过防爆槽7内排气阀块8能够及时排放多余热气，气压升高后热气能够通过进气孔17推动挡片19挤压弹簧一18，因此热气能够进入内腔内，热气能够通过排放槽组16排入连通槽15，最终热气能够进入加热环13内的加热腔14内并为排水管6内的冷却液再次加热使用，因此能够保证冷却液加热效果好。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。