300MW供热汽轮机中调门调整机构的制作方法

300mw供热汽轮机中调门调整机构
技术领域
1.本实用新型涉及汽轮机控制技术领域，更具体的说是300mw供热汽轮机中调门调整机构。


背景技术：

2.现有专利号为cn201720540778.0的一种汽轮机调门的控制装置，该实用新型公布了一种汽轮机调门的协调控制装置，它包括阀座上的阀杆；阀杆连接液压伺服马达；阀杆上端套接在减震轴套内；减震轴套连接液压伺服马达；液压伺服马达两侧对称设有上支架；减震轴套两侧对称设有下支架；上支架和下支架之间均设有差动变压器式位移传感器；减震轴套内设有限位环槽；限位环槽内设有弹簧圈；弹簧圈内设有径向限位环；阀杆固定在径向限位环内；减震轴套内壁上同一水平面上均匀呈环形设有u型限位槽；u型限位槽两内侧均设有弹性伸缩轴；阀杆上端固定在旋转限位环内；旋转限位环外壁均匀设有旋转限位板；旋转限位板位于u型限位槽内。它能降低汽轮机调门阀杆振动对控制系统的影响，提高汽轮机调门控制装置的稳定性。但是该装置不能对阀杆减震。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供300mw供热汽轮机中调门调整机构，其有益效果为本实用新型可以减少汽轮机运行时阀杆产生的震动。
4.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：
5.300mw供热汽轮机中调门调整机构，包括减震装置、电机、顶板、连接杆、转轴、底板、支杆、阀杆和阀座；所述的电机固定连接在顶板上，两个连接杆连接在顶板和底板之间，两个支杆固定连接在底板上，转轴的左端位于电机内，转轴的右端设置在减震装置内，转轴的中部间隙配合连接在底板上，减震装置固定连接在两个支杆上，阀杆的一端位于减震装置内，阀杆的另一端固定连接在阀座上，转轴与阀杆固定连接。
6.所述的减震装置包括减震套筒、上端盖、下端盖、第一减震组件和第二减震组件；上端盖和下端盖分别固定连接在减震套筒的两端，第一减震组件设置在减震套筒的中部，第二减震组件位于减震套筒的右端。
7.所述的第一减震组件包括弹簧圈、第一轴套、第一锁紧螺钉和抵块；弹簧圈固定连接在减震套筒的内壁上，四个抵块环绕连接在第一轴套上，第一锁紧螺钉与减震套筒螺纹连接，第一锁紧螺钉间隙配合连接在弹簧圈上，阀杆的左端套设在第一轴套上，第一轴套与弹簧圈之间环绕固定连接四个抵块，阀杆转动连接在下端盖上。
8.所述的第二减震组件包括第二轴套、顶块、u型槽、第二锁紧螺钉、弹性橡胶垫和调节孔；减震套筒的内壁两端分别对称固定连接一个u型槽，两个顶块对称固定连接在第二轴套上，两个u型槽两端分别螺纹连接一个第二锁紧螺钉，两个顶块两端的两端分别固定连接一个弹性橡胶垫；所述的弹性橡胶垫与第二锁紧螺钉的下端贴合，阀杆的中部套设在第二轴套上，减震套筒上环绕设有四个调节孔。
9.所述的调节孔与第二锁紧螺钉同轴设置。
10.本实用新型300mw供热汽轮机中调门调整机构的有益效果为：
11.本实用新型300mw供热汽轮机中调门调整机构，本实用新型不仅可以减少汽轮机运行时阀杆产生震动的径向力，还可以减少旋转产生的震动。
附图说明
12.图1为新型300mw供热汽轮机中调门调整机构的结构示意图；
13.图2为减震装置的结构示意图；
14.图3为减震装置的剖视结构示意图一；
15.图4为减震装置的剖视结构示意图二。
16.图中：减震装置1；减震套筒1
‑
1；上端盖1
‑
2；下端盖1
‑
3；第一减震组件1
‑
4；弹簧圈1
‑4‑
1；第一轴套1
‑4‑
2；第一锁紧螺钉1
‑4‑
3；抵块 1
‑4‑
4；第二减震组件1
‑
5；第二轴套1
‑5‑
1；顶块1
‑5‑
2；u型槽1
‑5‑
3；第二锁紧螺钉1
‑5‑
4；弹性橡胶垫1
‑5‑
5；调节孔1
‑5‑
6；电机2；顶板3；连接杆4；转轴5；底板6；支杆7；阀杆8；阀座9。
具体实施方式
17.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
18.下面结合附图1
‑
4和具体实施方法对本实用新型做进一步详细的说明。
19.具体实施方式一：
20.下面结合图1
‑
4说明本实施方式，300mw供热汽轮机中调门调整机构，包括减震装置1、电机2、顶板3、连接杆4、转轴5、底板6、支杆7、阀杆8和阀座9；所述的电机2固定连接在顶板3上，两个连接杆4连接在顶板3和底板6之间，两个支杆7固定连接在底板6上，转轴5的左端位于电机2内，转轴5的右端设置在减震装置1内，转轴5的中部间隙配合连接在底板6上，减震装置1固定连接在两个支杆7上，阀杆8的一端位于减震装置1内，阀杆8的另一端固定连接在阀座9上，转轴5与阀杆8固定连接。电机2启动运行带动转轴5转动，转轴5带动阀杆8旋转，通过减震装置1对阀杆8减震。
21.具体实施方式二：
22.下面结合图1
‑
4说明本实施方式，所述的减震装置1包括减震套筒1
‑
1、上端盖1
‑
2、下端盖1
‑
3、第一减震组件1
‑
4和第二减震组件1
‑
5；上端盖 1
‑
2和下端盖1
‑
3分别固定连接在减震套筒1
‑
1的两端，第一减震组件1
‑
4 设置在减震套筒1
‑
1的中部，第二减震组件1
‑
5位于减震套筒1
‑
1的右端，第一轴套1
‑4‑
2与弹簧圈1
‑4‑
1之间环绕固定连接四个抵块1
‑4‑
4，阀杆8 转动连接在下端盖1
‑
3上。阀杆8在旋转的过程中，通过第一减震组件1
‑
4 减少阀杆8
受到的径向力，通过第二减震组件1
‑
5减少旋转方向的震动。
23.具体实施方式三：
24.下面结合图1
‑
4说明本实施方式，所述的第一减震组件1
‑
4包括弹簧圈1
‑4‑
1、第一轴套1
‑4‑
2、第一锁紧螺钉1
‑4‑
3和抵块1
‑4‑
4；弹簧圈1
‑4‑
1 固定连接在减震套筒1
‑
1的内壁上，四个抵块1
‑4‑
4环绕连接在第一轴套 1
‑4‑
2上，第一锁紧螺钉1
‑4‑
3与减震套筒1
‑
1螺纹连接，第一锁紧螺钉 1
‑4‑
3间隙配合连接在弹簧圈1
‑4‑
1上，阀杆8的左端套设在第一轴套1
‑4‑
2 上。当阀杆8由于汽轮机运行产生震动时，阀杆8在径向的震动传递给弹簧圈1
‑4‑
1，起到径向减震的作用。
25.具体实施方式四：
26.下面结合图1
‑
4说明本实施方式，所述的第二减震组件1
‑
5包括第二轴套1
‑5‑
1、顶块1
‑5‑
2、u型槽1
‑5‑
3、第二锁紧螺钉1
‑5‑
4、弹性橡胶垫1
‑5‑
5和调节孔1
‑5‑
6；减震套筒1
‑
1的内壁两端分别对称固定连接一个u 型槽1
‑5‑
3，两个顶块1
‑5‑
2对称固定连接在第二轴套1
‑5‑
1上，左端的u 型槽两端分别螺纹连接一个第二锁紧螺钉1
‑5‑
4，左端的顶块1
‑5‑
2两端分别固定连接一个弹性橡胶垫1
‑5‑
5，弹性橡胶垫1
‑5‑
5与第二锁紧螺钉 1
‑5‑
4的下端贴合，阀杆8的中部套设在第二轴套1
‑5‑
1上，减震套筒1
‑
1 上设有调节孔1
‑5‑
6。当阀杆8由于汽轮机运行产生震动时，阀杆8在旋转方向的震动传递给弹性橡胶垫1
‑5‑
5，起到减震的作用。
27.具体实施方式五：
28.下面结合图1
‑
4说明本实施方式，所述的调节孔1
‑5‑
6与第二锁紧螺钉1
‑5‑
4同轴设置。由于第二锁紧螺钉1
‑5‑
4位于减震套筒1
‑
1内，不方便锁紧，同轴设置调节孔1
‑5‑
6方便旋拧第二锁紧螺钉1
‑5‑
4。
29.本实用新型的工作原理：使用装置时，电机2启动运行带动转轴5转动，转轴5带动阀杆8旋转，通过减震装置1对阀杆8减震，阀杆8在旋转的过程中，通过第一减震组件1
‑
4减少阀杆8受到的径向力，通过第二减震组件1
‑
5减少旋转方向的震动，当阀杆8由于汽轮机运行产生震动时，阀杆8在径向的震动传递给弹簧圈1
‑4‑
1，起到径向减震的作用，当阀杆8 由于汽轮机运行产生震动时，阀杆8在旋转方向的震动传递给弹性橡胶垫 1
‑5‑
5，起到减震的作用。
30.当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改形、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。