一种自动排水的柴油滤清器的制作方法

1.本发明涉及燃油滤清器排水领域，具体涉及一种自动排水的柴油滤清器。


背景技术：

2.由于柴油中的水分会沉积于柴油下方，传统的燃油排水滤清器包括滤清器壳体，滤清器壳体上设置有开口，开口处安装有连接板，连接板中部设置有出油口，连接板上环绕出油口规律设置有进油口，滤清器壳体顶部设置有卡设连接板的卷边，卷边上设有对连接板上的开口进行密封的密封圈，滤清器壳体内设置有滤芯，滤芯上方与连接板相抵，下方与滤清器壳体之间压设有支撑弹簧进行定位，滤清器壳体底部设置有放水口及放水螺母。
3.不过，这种滤清器需要人为手动去排放，一旦长时间没有进行及时排放，水如果进入到发动机里会对发动机造成很大的危害。
4.分离出的水可能仍然存在溶解的油成分，故分离出来的水不能直接排出，最好的方式是让积水自己排出并利用车子的自身发动机热量和行驶中的风速对堆积的水进行挥发，但特殊条件下，如燃油质量过差，掺水较多，还是存在积水过多的可能性，使得积水过多且不能及时挥发，从通风孔溢出可能会影响发动机或周边零件受损。


技术实现要素：

5.本发明正是鉴于以上问题作出的，本发明的目的在于利用浮力带动浮球升高打开贯通口，再利用水压把积水推出，在水位下降时关闭贯通口。本发明是通过以下技术方案实现的：
6.一种自动排水的柴油滤清器，包括：第一腔体、第二腔体、第三腔体、单向阀、斜杆、移动轴、连接杆、浮球、塞口、连接线、浮板；
7.所述第二腔体贴合设置在第一腔体的侧面，通过连接杆固定浮球随移动轴沿着斜杆倾斜移动控制塞口控制第一腔体内积水自动排出，第二腔体收集、风干第一腔体内排出的积水，积水上升移动浮板上移通过连接线拉动，第三腔体设置在第二腔体上方，通过浮板顶开单向阀收集第二腔体内多余的水，并风干、排出；
8.所述浮球是密度相间在燃油和水的球体。
9.作为一种实施方式，所述第一腔体是油水混合物圆柱形空间，在底部侧面上设置一个贯通口；
10.作为一种实施方式，所述第二腔体呈弧形圆柱状空腔，其弧形面贴合在第一腔体的贯通口上，第二腔体底部与第一腔体平行，上端侧面设置多个风口；
11.作为一种实施方式，所述第三腔体与第二腔体形状相同，设置在第二腔体上方，顶部侧面设有多个风口，第三腔体与第二腔体之间壁面上设置一个单向阀，第三腔体外侧进风口下方设有排水管；
12.作为一种实施方式，所述斜杆截面为方形，斜底端固定设置在贯通口上方第一腔体内壁上且向上方呈30
°
斜角；
13.作为一种实施方式，所述移动轴与斜杆同角度平行设置，可随着斜杆角度进行平移；
14.作为一种实施方式，所述连接杆是直杆状，上端垂直设置在移动轴的下表面，下端连接浮球；
15.作为一种实施方式，所述塞口呈平头锥型状，直径大于贯通口的一端固定在浮球上，直径小于贯通口的一端初始状态插在贯通口中；
16.作为一种实施方式，所述连接线一端设置在塞口的短直径端，一端设置在浮板上；
17.作为一种实施方式，所述浮板呈弧形月牙型板块，设置在第二腔体内，与第二腔体俯视形状一致，其表面设有透气孔，中心部设有一根贯穿的气管，随着水位的升高带着连接线升高，在升到顶部时堵住风口，同时顶开单向阀，使再多出的积水进入至第三腔体中。
18.本发明有益效果：
19.1、本发明通过浮球的密度实现稳定在燃油和水之间随着水位升降，只让浮球以特定角度移动实现打开贯通口排水；
20.2、本发明克服了现有技术的人工手动放水方式，不需要人工介入，自动保护发动机；
21.3、本发明通过浮板带动连接线更好的密封贯通口；
22.4、本发明的第三腔体利用第二腔体内的浮板顶开单向阀让第三腔体打开储水功能，让第二腔体在排水的同时尽可能的让水不直接排出，而让水挥发。
23.5、本发明通过风口使得汽车产生的热量和行驶过程中产生的风力进入第二腔体、第三腔体内，对其内的积水进行蒸发处理。
附图说明
24.图1为本发明初始结构图平面图。
25.图2为本发明积水升起构图平面图。
26.图3为本发明积水排出后结构图平面图。
27.图4为本发明积水进去第三腔体结构图。
28.图5为本发明主体结构示意图。
29.图6为本发明浮板结构示意图。
30.图中：1-第一腔体、11-贯通口、2-第二腔体、21-风口、3-第三腔体、31-单向阀、4-斜杆、5-移动轴、6-连接杆、7-浮球、71-塞口、8-连接线、9-浮板。
具体实施方式
31.本发明的优选实施例将通过参考附图进行详细描述，这样对于发明所属领域的现有技术人员中具有普通技术的人来说容易实现这些实施例。然而本发明也可以各种不同的形式实现，因此本发明不限于下文中描述的实施例。另外，为了更清楚地描述发明，与本发明没有联系的部件将从附图中省略。
32.一种自动排水的柴油滤清器，包括：第一腔体1、贯通口11、第二腔体2、风口21、第三腔体3、单向阀31、斜杆4、移动轴5、连接杆6、浮球7、塞口71、连接线8、浮板9；
33.如图1所示，所述第一腔体1是油水混合物圆柱形空间，在底部侧面上设置一个贯
通口11；
34.所述第二腔体2呈弧形圆柱状空腔，其弧形面贴合在腔体1的贯通口11上，第二腔体2底部与第一腔体1平行，上端侧面设置多个风口21；
35.所述第三腔体3与第二腔体2形状相同，设置在第二腔体2上方，顶部侧面设有多个风口21，第三腔体3与第二腔体2之间壁面上设置一个单向阀31；
36.所述斜杆4截面为方形，底端固定设置在贯通口11上方第一腔体1内壁上且向上方呈30
°
斜角，所述第三腔体3外侧进风口下方设有排水管(未图示)，用于将多余的水排出，避免发动机或周边零件受损；
37.所述移动轴5与斜杆4同角度平行设置，可随着斜杆4角度进行平移；
38.所述连接杆6是直杆状，上端垂直设置在移动轴5的下表面，下端连接浮球7；
39.所述浮球7是密度相间在燃油和水的球体，随着第一腔体1底部水位逐渐升高，在浮球7上设有一塞口71，塞口71呈平头锥型状，直径大于贯通口11的一端固定在浮球7上，直径小于贯通口11的一端初始状态插在贯通口11中；
40.所述连接线8一端设置在塞口71的短直径端，一端设置在浮板9上；
41.所述浮板9呈弧形月牙型板块，设置在第二腔体2内，与第二腔体2俯视形状一致，其表面设有透气孔，中心部设有一根贯穿的气管，随着水位的升高带着连接线升高，在升到顶部时堵住风口21，同时顶开单向阀，使再多出的积水进入至第三腔体3中。
42.本发明工作原理：
43.第一腔体1中进入油水混合物，水缓缓向下沉积形成积水；
44.积水带动浮球7上升，浮球7推动连接在连接杆6上的移动轴5顺着斜杆4的斜坡面向上移动，塞口71随着浮球7上移而打开贯通口11；
45.因为水压的压力，第一腔体1中的积水通过贯通口11被压进第二腔体中；
46.第一腔体中的积水逐渐减少，浮球7因水位下降，燃油压着浮球7顺着斜杆4的斜坡面向下移动，使塞口71重新塞入贯通口11，在浮球7向下移动的同时，因第二腔体2中的水位升高，浮板9随着升高带动连接线8拽动塞口71，使塞口71密封性更好；
47.第二腔体2中的积水通过多个风口21进入汽车产生的热量和行驶产生的风力进行蒸发处理；
48.在油质较差，参水较多情况下，积水排出量会增加，如图4所示，浮板9升至第二腔体2顶面，封住风口21，顶开单向阀31，积水从浮板9的中心处气管进入第三腔体3中，与第二腔体同时蒸发积水，浮板9在第二腔体2积水下降时气管退出第三腔体3，单向阀31关闭，第三腔体3的积水不会进入第二腔体2。