1.本发明涉及发动机技术领域，特别是涉及一种多缸发动机的进气装置及包含该多缸发动机的进气装置的摩托车。
背景技术：
2.对于多缸发动机机，发动机在运转时，若进气装置中的相邻出气管的出气口距离较近，则会存在进气干扰的情况。对于该种状况，常用的解决方法是将各缸出气管100的出气口以间隔较远的方式布置。但是该种方式有以下两个缺点(如图4)：1、出气管100长度会较长，不利于高速性能；2、壳体的布置空间需要较大，会导致空滤器箱体大型化，增加了整车布置的难度。
技术实现要素：
3.为解决上述技术问题，本发明提供一种多缸发动机的进气装置及摩托车，在不增大空气滤清器壳体的前提下避免进气干扰，保证发动机性能，方便发动机布置。
4.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
5.一种多缸发动机的进气装置，包括壳体，所述壳体包括安装板，所述安装板上设有多个出气管，且所述出气管的出气口延伸至所述壳体的内部，相邻的所述出气管的出气口之间设有分割壁，且所述分割壁远离所述安装板的一端的端面与所述安装板之间的间距大于所述出气口与所述安装板之间的最大间距。
6.优选地，所述分割壁正对所述安装板的一端的端面与安装板之间的间距为a，所述出气口与所述安装板的最大间距为b，所述出气管的内径为d，则a-b＝(0.45-0.55)d。
7.优选地，所述出气管朝水平面倾斜设置，且所述出气管的轴线与水平面之间的夹角为c，c的取值范围为15-25度。
8.优选地，所述分割壁的高度为h，所述出气管的内径为d，h＝(40-60) tanc+(20-30)+d。
9.优选地，所述分割壁的上端与所述壳体的上端之间、所述分割壁的下端与所述壳体的下端之间均留有间隙。
10.优选地，所述分割壁的上端与所述壳体的上端之间的间距为x，所述安装板的垂直高度为y，x＝(0.25-0.35)y。
11.优选地，所述分隔壁与所述壳体一体成型。
12.一种摩托车，其包括上述技术方案中的多缸发动机的进气装置。
13.优选地，所述出气管的内径为d，所述分割壁的厚度为(0.09-0.11) d。
14.本发明实施例的一种多缸发动机的进气装置，其与现有技术相比，有益效果在于：通过在相邻的出气管的出气口之间设置分割壁，且分割壁正对安装板的一端的端面与安装板之间的间距大于出气口与安装板之间的最大间距，从而可有效将各出气口隔开，避免了发动机的进气干扰，从而保证了发动机性能。同时，也不用增大空气滤清器的壳体，方便发
动机布置。本发明结构简单，使用效果好，易于推广使用。
附图说明
15.图1为本发明的多缸发动机的进气装置的结构示意图。
16.图2、3为本发明的多缸发动机的进气装置的剖面视图。
17.图4为现有进气装置的结构示意图。
18.其中：1-壳体，11-安装板，2-出气管，21-出气口，3-分割壁。
具体实施方式
19.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
20.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
21.如图1-3所示，本发明实施例优选实施例的一种多缸发动机的进气装置，包括空气滤清器壳体1，所述壳体1包括安装板11，所述安装板11上设有多个出气管2，且所述出气管2的出气口21延伸至所述壳体1的内部，相邻的所述出气管2的出气口21之间设有分割壁3，所述分隔壁3固定在所述安装板11上，并与所述壳体1一体成型，保证所述分割壁3与所述壳体1的连接强度。且所述分割壁3远离所述安装板11的一端的端面与所述安装板11之间的间距大于所述出气口21与所述安装板11之间的最大间距。
22.基于上述技术特征的多缸发动机的进气装置，通过在相邻的出气管2的出气口21之间设置分割壁3，且分割壁3正对安装板11的一端的端面与安装板11之间的间距大于出气口21与安装板11之间的最大间距，从而可有效将各出气口21隔开，避免了发动机的进气干扰，从而保证了发动机性能。同时，也不用增大空气滤清器的壳体，方便发动机布置。本发明结构简单，使用效果好，易于推广使用。
23.本实施例中，所述分割壁3正对所述安装板11的一端的端面与安装板11内表面平行，且它们之间的间距为a，所述出气口21与所述安装板11内表面的最大间距为b，所述出气管2的内径为d，则a-b＝ (0.45-0.55)d，如0.5d。经过试验表明，当a-b的值位于(0.45-0.55) d之间时，放置所述出气口21之间发生进气干扰的效果最好。
24.本实施例中，所述出气管2朝水平面倾斜设置，且所述出气管2 的轴线与水平面之间的夹角为c，c的取值范围为15-25度，如17度、 22度等。实际制作时，所述安装板11倾斜设置，所述出气管2与所述安装板11相垂直设置，即所述安装板11与垂直平面之间的夹角为 c，从而使得所述出气管2倾斜设置，方便气体流通。另外，当c的大小确定后，所述分割壁3的高度h也可以确定，具体通过公式h＝ (40-60)tanc+(20-30)+d确定，其中所述出气管2的内径为d，如 h＝50tanc+25+d、h＝48tanc+28+d所述分割壁3的厚度为(0.09-0.11) d，如0.1d。
25.本实施例中，所述分割壁3的上端与所述壳体1的上端之间、所述分割壁3的下端与所述壳体1的下端之间均留有间隙，即所述分割壁3的两端均不与所述壳体1的内壁相连，间隙中可用于放置其他零部件，从而能有效利用空滤器腔体的容积。具体地，若所述分割壁3 的上端与所述壳体1的上端之间的间距为x，所述安装板11的垂直高度为y，则x＝(0.25-0.35)y。不过需要注意的是，其在满足这个关系的前提下，还需要满足h＝(40-60)tanc+(20-30)+d，所以实际制作时需综合考虑各机构的尺寸，保证最佳的技术效果。
26.为解决上述技术问题，本发明还提供一种摩托车，其包括上述技术方案中的多缸发动机的进气装置。
27.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。
技术特征：
1.一种多缸发动机的进气装置，其特征在于：包括壳体，所述壳体包括安装板，所述安装板上设有多个出气管，且所述出气管的出气口延伸至所述壳体的内部，相邻的所述出气管的出气口之间设有分割壁，且所述分割壁远离所述安装板的一端的端面与所述安装板之间的间距大于所述出气口与所述安装板之间的最大间距，所述分割壁的上端与所述壳体的上端之间、所述分割壁的下端与所述壳体的下端之间均留有间隙。2.如权利要求1所述的多缸发动机的进气装置，其特征在于：所述分割壁正对所述安装板的一端的端面与安装板之间的间距为a，所述出气口与所述安装板的最大间距为b，所述出气管的内径为d，则a-b＝(0.45-0.55)d。3.如权利要求1所述的多缸发动机的进气装置，其特征在于：所述出气管朝水平面倾斜设置，且所述出气管的轴线与水平面之间的夹角为c，c的取值范围为15-25度。4.如权利要求3所述的多缸发动机的进气装置，其特征在于：所述分割壁的高度为h，所述出气管的内径为d，h＝(40-60)tanc+(20-30)+d。5.如权利要求1所述的多缸发动机的进气装置，其特征在于：所述分割壁的上端与所述壳体的上端之间的间距为x，所述安装板的垂直高度为y，x＝(0.25-0.35)y。6.如权利要求1-5任一项所述的多缸发动机的进气装置，其特征在于：所述分隔壁与所述壳体一体成型。7.如权利要求1-5任一项所述的多缸发动机的进气装置，其特征在于：所述出气管的内径为d，所述分割壁的厚度为(0.09-0.11)d。8.一种摩托车，其特征在于：包括权利要求1-7任一项所述的多缸发动机的进气装置。
技术总结
本发明涉及发动机技术领域，公开了一种多缸发动机的进气装置及摩托车，所述多缸发动机的进气装包括壳体，所述壳体包括安装板，所述安装板上设有多个出气管，且所述出气管的出气口延伸至所述壳体的内部，相邻的所述出气管的出气口之间设有分割壁，且所述分割壁远离所述安装板的一端的端面与所述安装板之间的间距大于所述出气口与所述安装板之间的最大间距。本发明提供通过在相邻的出气管的出气口之间设置分割壁，且分割壁正对安装板的一端的端面与安装板之间的间距大于出气口与安装板之间的最大间距，从而可有效将各出气口隔开，避免了发动机的进气干扰，从而保证了发动机性能。同时，也不用增大空气滤清器的壳体，方便发动机布置。机布置。机布置。
技术研发人员：李杨
受保护的技术使用者：江门市大长江集团有限公司
技术研发日：2021.12.06
技术公布日：2022/4/5