一种铝制油底壳的制作方法

1.本实用新型涉及油底壳领域，具体是一种铝制油底壳。


背景技术：

2.油底壳是发动机润滑系统的重要组件，起到储油、冷却、封闭曲轴箱的作用，随着车辆制造技术的改进，为提高车辆空间利用率，降低生产制造和用户使用成本，塑料油底壳由于材质性能的原因，能够降低产品本身的重量，但是塑料材质容易受热胀冷缩影响，变形收缩较大，油底壳安装平面易变形，影响产品的密封性能，塑料油底壳腔体由注塑成形，相较于铝质油底壳，抗拉强度较低，容易受到撞击后变形破裂。
3.传统的油底壳有以下缺点：1、传统的油底壳散热效果差，散热时间长，发动机工作时，发动机内的机油高温容易发生事故；2、传统的油底壳仅为薄薄的一层壳体，结构强度低，受撞击容易损坏，使用寿命短；因此，本领域技术人员提供了一种铝制油底壳，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种铝制油底壳，本实用新型铝制油底壳的顶部设置有双重风道、配合其侧面的散热片，散热效果好，壳体顶部间歇式焊接有圆柱管和凹座，圆柱管内侧壁开设有横截面为圆形的第二风道，凹座顶部开设有横截面为半圆形的第一风道，第一风道与第二风道交错设置，当发动机工作机油温度上升时，机油发出的热量更有效地传导到壳体表面的散热片、圆柱管和凹座上，再经散热片、圆柱管和凹座散发到周围空气中去，风冷装置或是空气中的风吹过壳体顶部时，冷风穿过第一风道和第二风道，加速机油散热，壳体、散热片、圆柱管和凹座均为铝合金材质制成，铝合金有较高的强度，比强度接近高合金钢，比刚度超过钢，有良好的铸造性能和塑性加工性能，良好的导电、导热性能，良好的耐蚀性和可焊性，散热效果好，本实用新型铝制油底壳的结构强度高，不易损坏，壳体与安装片连接缝隙处依次焊接有第一加强片和第二加强片，第一加强片和第二加强片横截面均呈类三角形且第一加强片和第二加强片斜边均为内凹弧，三角形结构具有稳定性，增加壳体与安装片连接缝隙处的连接强度，防止壳体与安装片连接缝隙处断裂，壳体顶部的圆柱管与凹座间歇设置，上部构成波浪线，防撞性能优，当受到大的撞击力时，波浪弧将大的撞击力分散成若干个小的撞击力，增加壳体的使用寿命，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.包括壳体，所述壳体顶部依次焊接有圆柱管和凹座，所述圆柱管内侧壁开设有第二风道，所述凹座顶部开设有第一风道，所述壳体外侧壁焊接有散热片，所述壳体底部一体式连接有安装片，所述壳体与安装片连接缝隙处依次焊接有第一加强片和第二加强片。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述第一风道横截面呈半圆形，所述第二风道横截面呈圆形。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述散热片为长条状且呈梳状排布。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述安装片表面开设有螺孔，所述螺孔内侧壁与螺栓连接，所述螺栓尾部与螺母可拆卸连接。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一加强片和第二加强片横截面均呈类三角形，所述第一加强片和第二加强片斜边均为内凹弧。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述圆柱管、壳体、安装片、第一加强片、第二加强片、散热片和凹座均为铝合金材质制成。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型铝制油底壳的顶部设置有双重风道、配合其侧面的散热片，散热效果好，壳体顶部间歇式焊接有圆柱管和凹座，圆柱管内侧壁开设有横截面为圆形的第二风道，凹座顶部开设有横截面为半圆形的第一风道，第一风道与第二风道交错设置，当发动机工作机油温度上升时，机油发出的热量更有效地传导到壳体表面的散热片、圆柱管和凹座上，再经散热片、圆柱管和凹座散发到周围空气中去，风冷装置或是空气中的风吹过壳体顶部时，冷风穿过第一风道和第二风道，加速机油散热，壳体、散热片、圆柱管和凹座均为铝合金材质制成，铝合金有较高的强度，比强度接近高合金钢，比刚度超过钢，有良好的铸造性能和塑性加工性能，良好的导电、导热性能，良好的耐蚀性和可焊性，散热效果好，解决传统的油底壳散热效果差，散热时间长的问题。
14.2、本实用新型铝制油底壳的结构强度高，不易损坏，壳体与安装片连接缝隙处依次焊接有第一加强片和第二加强片，第一加强片和第二加强片横截面均呈类三角形且第一加强片和第二加强片斜边均为内凹弧，三角形结构具有稳定性，增加壳体与安装片连接缝隙处的连接强度，防止壳体与安装片连接缝隙处断裂，壳体顶部的圆柱管与凹座间歇设置，上部构成波浪线，防撞性能优，当受到大的撞击力时，波浪弧将大的撞击力分散成若干个小的撞击力，增加壳体的使用寿命，解决传统的油底壳结构强度低，受撞击容易损坏的问题。
附图说明
15.图1为本实用新型实施例的一种铝制油底壳的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型实施例的一种铝制油底壳的剖面结构示意图；
17.图3为本实用新型实施例的一种铝制油底壳的圆柱管的结构示意图。
18.图中：1、圆柱管；2、壳体；3、安装片；4、第一加强片；5、螺栓；6、螺孔；7、第二加强片；8、散热片；9、螺母；10、第一风道；11、凹座；12、第二风道。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种铝制油底壳，包括壳体2，所述壳体2顶部依次焊接有圆柱管1和凹座11，所述圆柱管1内侧壁开设有第二风道12，所述凹座11顶部开设有第一风道10，所述壳体2外侧壁焊接有散热片8，所述壳体2底部一体式连接有安装片
3，所述壳体2与安装片3连接缝隙处依次焊接有第一加强片4和第二加强片7，本实用新型铝制油底壳的顶部设置有双重风道、配合其侧面的散热片8，散热效果好，本实用新型铝制油底壳的结构强度高，不易损坏。
21.其中，所述第一风道10横截面呈半圆形，所述第二风道12横截面呈圆形，便于通风散热。
22.其中，所述散热片8为长条状且呈梳状排布。便于散热。
23.其中，所述安装片3表面开设有螺孔6，所述螺孔6内侧壁与螺栓5连接，所述螺栓5尾部与螺母9可拆卸连接，便于安装和拆卸。
24.其中，所述第一加强片4和第二加强片7横截面均呈类三角形，所述第一加强片4和第二加强片7斜边均为内凹弧，三角形结构具有稳定性，增加壳体2与安装片3连接缝隙处的连接强度。
25.其中，所述圆柱管1、壳体2、安装片3、第一加强片4、第二加强片7、散热片8和凹座11均为铝合金材质制成，铝合金有较高的强度，比强度接近高合金钢，比刚度超过钢，有良好的铸造性能和塑性加工性能，良好的导电、导热性能，良好的耐蚀性和可焊性，散热效果好。
26.本实用新型的工作原理是：壳体2顶部间歇式焊接有圆柱管1和凹座11，圆柱管1内侧壁开设有横截面为圆形的第二风道12，凹座11顶部开设有横截面为半圆形的第一风道10，第一风道10与第二风道12交错设置，当发动机工作机油温度上升时，机油发出的热量更有效地传导到壳体2表面的散热片8、圆柱管1和凹座11上，再经散热片8、圆柱管1和凹座11散发到周围空气中去，风冷装置或是空气中的风吹过壳体2顶部时，冷风穿过第一风道10和第二风道12，加速机油散热，壳体2、散热片8、圆柱管1和凹座11均为铝合金材质制成，铝合金有较高的强度，比强度接近高合金钢，比刚度超过钢，有良好的铸造性能和塑性加工性能，良好的导电、导热性能，良好的耐蚀性和可焊性，散热效果好，壳体2与安装片3连接缝隙处依次焊接有第一加强片4和第二加强片7，第一加强片4和第二加强片7横截面均呈类三角形且第一加强片4和第二加强片7斜边均为内凹弧，三角形结构具有稳定性，增加壳体2与安装片3连接缝隙处的连接强度，防止壳体2与安装片3连接缝隙处断裂，壳体2顶部的圆柱管1与凹座11间歇设置，上部构成波浪线，防撞性能优，当受到大的撞击力时，波浪弧将大的撞击力分散成若干个小的撞击力，增加壳体2的使用寿命。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。