空气滤清器的下壳体总成及空气滤清器的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种空气滤清器的下壳体总成，同时，本实用新型还涉及一种具有该下壳体总成的空气滤清器。


背景技术：

2.随着人们生活品质的不断提高，越野、玩雪等户外越野运动越来越受到玩车爱好者追捧，当车辆在下雪天气行驶时，雪花会通过进气管进入空气滤清器内，空气滤清器内的滤芯会阻挡雪花，而在严寒环境找中，雪花难以快速融化。随着时间的推移及雪花的累积，会导致空气滤清器的下壳体被积聚的雪花封堵，从而造成进气系统不能为发动机提供充足的含氧空气，进而导致整车失去动力，甚至会造成发动机熄火而引起顾客抱怨。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种空气滤清器的下壳体总成，其可快速清除进入进气腔内的雪花，从而可防止雪花积聚在进气腔内。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种空气滤清器的下壳体总成，其特征在于，包括：
6.壳体主体，所述壳体主体内构造有进气腔，并于所述壳体主体的侧部设有以供进气气流进入所述进气腔内的进气部，于所述壳体主体的底部设有以供所述进气腔内的积水排出的排水部；
7.除雪机构，设于所述进气腔内，所述除雪机构包括驱动部，以及承接所述驱动部的驱使而可在所述进气腔内往复运动的除雪部，且所述除雪部具有加热单元。
8.进一步的，所述除雪部包括推雪板，所述加热单元设于所述推雪板上，并于所述推雪板上构造有流通口。
9.进一步的，于所述推雪板的两端分别设有以与所述空气滤清器的滤芯和所述进气腔的底部相抵接的密封件。
10.进一步的，所述驱动部为设于所述壳体主体上的直线动力输出装置，所述直线动力输出装置经由连接结构与所述除雪部连接，且所述连接结构具有沿所述除雪部的长度方向间隔布置的多个连接端。
11.进一步的，所述进气腔的底部轮廓被构造为曲面，所述曲面的中部向所述进气腔内隆起。
12.进一步的，所述排水部包括设于所述进气腔底部低凹处的若干排水孔。
13.进一步的，所述壳体主体上设有以对所述除雪部的运动进行导向的导向部。
14.进一步的，所述导向部包括设于所述壳体主体上的导向杆，所述除雪部套设于所述导向杆上，并于所述导向杆上套设有可伸缩护套，所述可伸缩护套的两端分别与所述导向杆和所述除雪部相连。
15.进一步的，所述进气部内设有流量检测部。
16.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
17.本实用新型所述的空气滤清器的下壳体总成，通过驱动除雪部于进气腔内往复运动，可随除雪部的运动而使加热单元快速融化被顶推的雪花，以使融化的雪水由排水部排出，从而可有效防止雪花积聚于进气腔内，由此可有效避免因雪花积聚而减小空气滤清器向发动机的供气量。
18.另外，通过在推雪板上构造有流通口，可便于融化的雪水向推雪板的两侧流动，以使雪水由排水部及时排出，同时也能够降低推雪板受到的阻力。而在推雪板的两端分别设置密封件，可提高对进气腔内雪水的清除效果，并可防止雪渣残留而影响推雪板的运动，同时也可防止推雪板直接刮蹭壳体主体而损伤壳体主体。
19.其次，通过在连接结构上设置沿除雪部的长度方向间隔布置的多个连接端，可提高直线动力输出装置与除雪部之间的连接稳定性，从而能够提高除雪部的运动平顺性。将进气腔的底部轮廓被构造为中部向进气腔内隆起的曲面，可引导融化后的雪水向曲面低凹处流动，以便于雪水由排水部及时排出。
20.此外，通过设置导向部，能够提高除雪部运动的平顺性。而在导向杆上套设可伸缩护套，可防止杂质附着到导向杆上，而导致除雪部运动卡滞。且通过设置流量检测部，能够实现自动除雪，从而可提高本下壳体总成的自动化性能。
21.本实用新型的另一目的在于提出一种空气滤清器，所述空气滤清器的壳体具有如上所述的下壳体总成。
22.本实用新型所述的空气滤清器，通过设置如上所述的下壳体总成，可清除进入其内的雪花，从而可防止因雪花积聚而减小空气滤清器向发动机的供气量。
附图说明
23.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
24.图1为本实用新型实施例所述的空气滤清器的下壳体总成的结构示意图；
25.图2为本实用新型实施例所述的空气滤清器的下壳体总成另一状态下的结构示意图；
26.图3为图2中a
‑
a线的剖视图；
27.图4为本实用新型实施例所述的空气滤清器的下壳体总成的控制逻辑图；
28.图5为本实用新型实施例所述的空气滤清器的结构示意图。
29.附图标记说明：
30.1、壳体主体；2、推雪板；3、连接结构；4、流量传感器；5、导向杆；6、直线气缸；7、可伸缩护套；8、密封条；9、ptc加热元件；10、上壳体；11、滑轮；
31.101、进气腔；102、排水孔；103、进气口；
32.301、流通口。
具体实施方式
33.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可
以相互组合。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
35.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
36.本实施例涉及一种空气滤清器的下壳体总成，以用于清除进入其内的雪花，在整体构成上，该下壳体总成主要包括壳体主体和除雪机构。其中，壳体主体内构造有进气腔，并于壳体主体的侧部设有以供进气气流进入进气腔内的进气部，且于壳体主体的底部设有以供进气腔内的积水排出的排水部。
37.除雪机构设于进气腔内，并包括驱动部，以及承接驱动部的驱使而可在进气腔内往复运动的除雪部。且除雪部具有加热单元，以使加热单元加热被除雪部顶推的积雪，并使融化的雪水由排水部排出，从而可有效防止雪花积聚于进气腔内，而减小空气滤清器向发动机的供气量。
38.基于上述整体描述，本实施例的空气滤清器的下壳体总成的一种示例性结构如图1至图3中所示，其中，图1示出了推雪部的极限位置，图2示出了推雪部的初始位置。在此，需要说明的是，推雪部的初始位置和极限位置可根据设计需求进行调整。
39.本实施例中，为便于适配现有的滤芯，以及为便于和下述上壳体10连接，进气腔101的上半部分的横截面被构造成矩形状。上述进气部具体包括构造于壳体主体1上的进气口103，以及与该进气口103相连的进气管，且进气口103靠近于进气腔101的底部设置。
40.另外，如图3中所示，进气腔101的底部轮廓被构造为曲面，且曲面的中部向进气腔101内隆起，以引导融化后的雪水向曲面低凹处流动，而便于雪水由排水部及时排出。承接于上述进气腔101的描述，前述的排水部包括设于进气腔101底部低凹处的若干排水孔102。且作为一种可行的实施方式，本实施例的排水孔102为四个，并于进气腔101的四个角落分别布置。而可以理解的是，排水孔102的具体位置和数量可根据进气腔101底部轮廓的具体形状而作为相应调整，本文对此不作具体限制。
41.仍参照图1至图3中所示，本实施例的除雪部包括推雪板2，其具体可由铝制成，以使其具有较好的导热性能，从而可加速融化积雪。当然，推雪板2除了由铝制成，亦可才采用其他不易生锈且具有较好导热性的材质制成。本实施例中，为提高除雪的彻底性，该推雪板2与进气腔101底部的纵截面随形设置。
42.此时，为防止因推雪板2往复运动而刮伤壳体主体1的内壁，于推雪板2的两端分别设有以与空气滤清器的滤芯和进气腔101的底部相抵接的密封件。其中，该密封件采用由粘接或卡接等形式设于推雪板2两端的密封条8即可，在本实施例中，该密封条8可由橡胶制成，在其它的实施例中，密封条8也可以由三元乙丙密封胶条、硅橡胶密封胶条、氯丁胶密封胶条、丁腈橡胶密封条或聚氨酯橡胶密封条等材料制成。为进一步提高除雪效果，推雪板2的两端分别与进气腔101的侧壁相抵接，以此可防止雪花积聚于进气腔101侧壁上，而影响进气效果。此时，为提高推雪板2滑动的平顺性，于推雪板2的两端分别设有滑轮11，并对应于滑轮11，于进气腔101两侧的侧壁上分别构造有供滑轮滑动的滑道。
43.前述的加热单元具体为设于推雪板2上的ptc(positive temperature coefficient)加热元件9，且为提高除雪效率，本实施例中，于推雪板2的两侧均设有ptc加热元件9，该ptc加热元件9优选地纵横交错地布置于推雪板2上，以增大其对雪花的加热面积。此外，由图3中所示，于推雪板2上还构造有以供融化的雪水向自身两侧流动的流通口301，如此设置，不仅可便于融化的雪水向推雪板2的两侧流动，以由排水孔102及时排出，同时也能够降低推雪板2受到的阻力。
44.本实施例中，为提高推雪板2的运动平顺性，壳体主体1上还设有以对推雪板2的运动进行导向的导向部。其中，作为一种具体的实施形式，结合图1和图2中所示，该导向部包括设于壳体主体1上的导向杆5，上述推雪板2即套设于该导向杆5上。此时，为防止因导向杆5附着杂质而导致推雪板2的运动卡滞，于导向杆5上套设有两端分别与导向杆5和推雪板2相连的可伸缩护套7。该可伸缩护套7直接采用现有结构即可，通过设置该可伸缩护套7，可防止杂质进入其内并附着到导向杆5上，从而可保证推雪板2运动的平顺性。
45.前述驱动部为具体设于壳体主体1上的直线动力输出装置，其中，作为一种可行的实施方式，由图1和图2中所示，本实施例的直线动力输出装置具体为设于壳体主体1外部的直线气缸6。当然，该直线动力输出装置除了采用直线气缸6，亦可采用直线电机。
46.另外，该直线气缸6经由连接结构3与上述推雪板2连接，且连接结构3具有沿推雪板2的长度方向间隔布置的多个连接端，由此可提高直线气缸6与推雪板2之间的连接稳定性，从而能够提高推雪板2的运动平顺性。且具体实施时，连接结构3可由多个相互连接的连杆构成。
47.此外，为进一步提高使用效果，以提高自动化性能，本实施例的下壳体总成包括以检测进气管内的空气流量的流量检测部。且该流量检测部可设于进气管内，并被配置为采集的流量参数低于预设流量阈值时，输出流量信号，上述直线气缸6被设置为响应于该流量信号而驱使除雪机构执行除雪动作。
48.具体实施时，该流量检测部采用现有的流量传感器4即可，并可与车辆ecu信号连接，且于该车辆ecu中存储有流量阈值。与此同时，直线气缸6和ptc加热元件9亦与车辆ecu连接，以承接车辆ecu的控制而驱使推雪板2往复运动，以执行除雪动作。本实施例中，为提高除雪效果，具体设计时，可使得ptc加热元件9加热预设时间后，才控制直线气缸6动作，并可进一步设置推雪板2运动一个周期后停止。其中，该预设时间和推雪板2的运动周期及上述流量阈值可根据设计需要具体确定。
49.基于以上整体描述，下文结合图4中示出的来详述本实施例的空气滤清器的下壳体总成的使用过程，当流量传感器4检测的进气流量小于预设流量阈值时，车辆ecu先控制ptc加热元件9加热预设时间后，再控制直线气缸6动作，以驱使推雪板2往复运动，而执行除雪动作，从而可有效防止雪花积聚于进气腔101内。
50.此外，本实施例还涉及一种空气滤清器，如图5中所示，该空气滤清器的壳体包括如上所述的下壳体总成，与该下壳体总成的壳体主体1扣合相连的上壳体10，以及设于进气腔101中的滤芯。其中，本实施例的上壳体10和滤芯采用现有的常规结构即可。
51.本实施例的空气滤清器，通过设置如上所述的下壳体总成，可清除进入其内的雪花，从而可防止因雪花积聚而减小空气滤清器向发动机的供气量。
52.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本
实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。