可用于油气分离的凸轮轴、发动机和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零件技术领域，尤其涉及一种可用于油气分离的凸轮轴、发动机和车辆。


背景技术：

2.在发动机的工作过程中，首先通过进气门向气缸中喷入燃油和空气的混合气体并点火，使得混合气体在气缸中燃烧，导致混合气体的体积膨胀，从而推动活塞移动。通过曲轴可以将活塞的上下移动转变为旋转运动，从而使发动机运转，而气缸中燃烧后的废气将通过排气门排出。其中，进气门与排气门的开闭时机是通过凸轮轴的旋转进行控制的。
3.由于活塞和活塞壁之间存在缝隙，因此气缸内的废气部分会进入曲轴箱中。同时位于油底壳中的机油在高温的作用下会产生机油蒸汽或机油颗粒，机油蒸汽和/或机油颗粒进入曲轴箱内并与曲轴箱内的废气混合后经由发动机的废气管排出，导致发动机中的机油消耗过快。
4.因此，现有技术中存在发动机中部分机油随废气排出导致机油消耗速度过快的问题。


技术实现要素：

5.本技术实施例的目的在于提供一种可用于油气分离的凸轮轴、发动机和车辆，解决当前发动机中部分机油随废气排出导致机油消耗速度过快的问题。
6.为了达到上述目的，第一方面，本实用新型实施例提供了一种可用于油气分离的凸轮轴，应用于发动机，所述可用于油气分离的凸轮轴内设有油气分离腔，所述油气分离腔的一端设有第一开口，油气分离腔通过所述第一开口与所述发动机的废气管连通；所述可用于油气分离的凸轮轴的外壁设有第一通孔，所述油气分离腔通过所述第一通孔与所述发动机的曲轴箱连通，以使所述曲轴箱内的油气混合气经由所述第一通孔进入所述油气分离腔内。
7.可选地，所述第一通孔的数量为多个。
8.可选地，多个所述第一通孔沿所述可用于油气分离的凸轮轴的周向间隔设置。
9.可选地，多个所述第一通孔沿所述可用于油气分离的凸轮轴的轴向间隔设置。
10.可选地，所述第一通孔设置在所述可用于油气分离的凸轮轴靠近所述发动机的正时链罩盖的一端。
11.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种发动机，包括信号轮周向定位套和上述的可用于油气分离的凸轮轴；所述信号轮周向定位套套设在所述可用于油气分离的凸轮轴上。
12.可选地，所述信号轮周向定位套的外壁设有第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔连通。
13.可选地，所述第二通孔在所述可用于油气分离的凸轮轴的外壁上的垂直投影部分
位于所述第一通孔外。
14.第三方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的发动机。
15.可选地，所述车辆为摩托车。
16.在本实施例中，所述可用于油气分离的凸轮轴设有油气分离腔和第一通孔，所述曲轴箱内的油气混合气可经由所述第一通孔进入所述油气分离腔内，并在所述凸轮轴旋转产生的离心力作用下，使得机油从废气中分离，减少了随废气排出的机油的量，从而减缓了机油的消耗速度。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
18.图1为本实用新型实施例提供的可用于油气分离的凸轮轴的结构示意图；
19.图2为图1中a处的局部放大示意图；
20.图3为本实用新型实施例提供的发动机的结构示意图。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
23.如图1
‑
3所示，本实用新型实施例提供了一种可用于油气分离的凸轮轴10，应用于发动机，所述可用于油气分离的凸轮轴10内设有油气分离腔101，所述油气分离腔101的一端设有第一开口1011，油气分离腔101通过所述第一开口1011与所述发动机的废气管20连通；所述可用于油气分离的凸轮轴10的外壁设有第一通孔102，所述油气分离腔101通过所述第一通孔102与所述发动机的曲轴箱30连通，以使所述曲轴箱30内的油气混合气经由所述第一通孔102进入所述油气分离腔101内。
24.应理解的是，所述第一通孔102的形状和数量在此不做限定，所述油气分离腔101的形状和大小在此也不做限定。当所述第一通孔102的数量为多个时，多个所述第一通孔102均与所述油气分离腔101连通，因此在具体实现时，所述油气分离腔101的大小和形状可根据所述第一通孔102的数量和分布情况进行调整。
25.应理解的是，所述油气分离腔101通过所述第一通孔102与所述发动机的曲轴箱30连通，使得所述曲轴箱30内的油气混合气可以流通至所述第一通孔102，并经由所述第一通
孔102进入所述油气分离腔101内。在具体实现时，根据所述发动机中其他零件的分布情况，在一些实施例中，所述可用于油气分离的凸轮轴10包括第一区域，所述第一区域与所述曲轴箱30之间没有空气流通的通道，所述第一通孔102设置在所述第一区域外。
26.本实施例提供的所述可用于油气分离的凸轮轴10应用于发动机中，在后面的描述中，为了方便阅读，所述可用于油气分离的凸轮轴10将简称为所述凸轮轴10。在发动机的运行过程中，所述凸轮轴10不断旋转，以控制进气门与排气门的开闭时机。随着所述发动机的不断运行，所述曲轴箱30内的油气混合气增多，使得所述曲轴箱30内的气压不断增大。由于所述曲轴箱30通过所述第一通孔102与所述油气分离腔101连通，而所述油气分离腔101与所述废气管20连通，因此在气压的作用下，所述曲轴箱30内的油气混合气会经由所述第一通孔102进入所述油气分离腔101内。由于机油的密度和空气的密度不同，密度较大的机油在凸轮轴10旋转的过程中，会因为离心力的作用从油气混合气中被分离出来。在离心力的作用下，机油会凝集在所述油气分离腔101的腔壁上，再经由所述第一通孔102流出，以便循环利用。同时，废气由于密度较小，因此受到离心力影响较小，因此废气会经由所述第一开口1011进入所述废气管20中。在具体实现时，进入所述废气管20中的废气在处理后会重新经由所述发动机的进气歧管送入燃烧室中循环使用。经处理后的废气再回收到所述燃烧室内经过二次燃烧，降低了有害物的排放量。通过所述可用于油气分离的凸轮轴10的设置，无需增加额外的部件，仅利用所述凸轮轴10旋转产生的离心力即可进行油气分离，从而减少了成本。当然，在发动机运行的过程中，随着发动机转速的提高，所述凸轮轴10的转速也会提高，从而使得油气混合气中的机油受到的离心力增大，从而提高了油气分离的效率。
27.在本实施例中，所述凸轮轴10设有所述油气分离腔101和所述第一通孔102，所述曲轴箱30内的油气混合气可经由所述第一通孔102进入所述油气分离腔101内，并在所述凸轮轴10旋转产生的离心力作用下，使得机油从废气中分离，减少了随废气排出的机油的量，从而减缓了机油的消耗速度。
28.可选地，所述第一通孔102的数量为多个。
29.应理解的是，所述第一通孔102的形状在此不做限定。例如，在一实施例中，所述第一通孔102为圆孔。在另一实施例中，所述第一通孔102为方形孔。在又一实施例中，所述第一通孔102为长圆孔。在一些实施例中，多个所述第一通孔102的形状可以不同。
30.应理解的是，所述第一通孔102的数量为多个，且多个所述第一通孔102的排列方式在此不做限定。例如，在一些实施例中，所述第一通孔102包括任意相邻的第一子通孔和第二子通孔，所述第一子通孔和所述第二子通孔沿所述凸轮轴10的周向间隔设置或沿所述凸轮轴10的轴向间隔设置。当然，多个所述第一通孔102也根据实际需求不规则分布。
31.在本实施例中，所述第一通孔102的数量为多个，所述曲轴箱30内的油气混合气可经由任一所述第一通孔102进入所述油气分离腔101内，且分离后的机油可由任一所述第一通孔102流出，从而提高了油气分离的效率。
32.可选地，多个所述第一通孔102沿所述凸轮轴10的周向间隔设置。
33.应理解的是，多个所述第一通孔102沿所述凸轮轴10的周向间隔设置，且所述间隔的大小在此不做限定。例如，在一实施例中，多个所述第一通孔102沿所述凸轮轴10的周向均匀间隔设置。在另一实施例中，多个所述第一通孔102沿所述凸轮轴10的周向间隔设置，且任意相邻的两个所述第一通孔102之间的间隔大小不同。
34.在本实施例中，多个所述第一通孔102沿所述凸轮轴10的周向间隔设置。通过上述设置，在所述凸轮轴10旋转的过程中，所述油气混合气可经由所述凸轮轴10周向任一个所述第一通孔102进入所述油气分离腔101中，从而增大了油气混合气进入所述油气分离腔101的概率，提高了油气分离的效率。
35.可选地，多个所述第一通孔102沿所述凸轮轴10的轴向间隔设置。
36.应理解的是，多个所述第一通孔102沿所述凸轮轴10的轴向间隔设置，且所述间隔的大小在此不做限定。例如，在一实施例中，多个所述第一通孔102沿所述凸轮轴10的轴向均匀间隔设置。在另一实施例中，多个所述第一通孔102沿所述凸轮轴10的轴向间隔设置，且任意相邻的两个所述第一通孔102之间的间隔大小不同。在具体实现时，所述凸轮轴10沿轴向不同位置对应的所述油气混合气的浓度不同，因此任意两个沿所述凸轮轴10的轴向相邻的所述第一通孔102之间的间隔大小可不同。
37.在本实施例中，多个所述第一通孔102沿所述凸轮轴10的轴向间隔设置。通过上述设置，使得所述油气混合气可经由所述凸轮轴10沿轴向设置的任一所述第一通孔102进入所述油气分离腔101中。根据实际需求，可以根据所述凸轮轴10各处对应的油气混合气的浓度的不同调整所述第一通孔102的设置的疏密程度，从而增大了油气混合气进入所述油气分离腔101的概率，提高了油气分离的效率。
38.可选地，在一些实施例中，所述第一通孔102设置在所述凸轮轴10靠近所述发动机的正时链罩盖40的一端。所述凸轮轴10靠近所述发动机的正时链罩盖40的一端附近的油气混合气的浓度较小，因此进入所述凸轮轴10内的油气混合气较少，使得油气混合气可在所述凸轮轴10内充分分离，从而提升了油气分离的效果。
39.如图3所示，本实用新型实施例还提供了一种发动机，包括信号轮周向定位套50和上述的可用于油气分离的凸轮轴10；所述信号轮周向定位套50套设在所述可用于油气分离的凸轮轴10上。其中，所述信号轮轴向定位套通常套设在所述可用于油气分离的凸轮轴10靠近所述发动机的正时链罩盖40的一端。
40.在本实施例中，所述发动机包括上述的可用于油气分离的凸轮轴10，该可用于油气分离的凸轮轴10为上述实施例中的可用于油气分离的凸轮轴10，具体结构可以参照上述实施例中的描述，在此不再赘述。由于在本实施例中采用了上述实施例中的可用于油气分离的凸轮轴10，因此本实施例提供的发动机具有上述实施例中可用于油气分离的凸轮轴10的全部有益效果。
41.可选地，在一些实施例中，所述信号轮周向定位套50的外壁设有第二通孔501，所述第二通孔501与所述第一通孔102连通。通过所述第二通孔501的设置，所述曲轴箱30内的油气混合气可经由所述第二通孔501和第一通孔102进入所述油气分离腔101内。
42.可选地，所述第二通孔501在所述凸轮轴10的外壁上的垂直投影部分位于所述第一通孔102外。
43.应理解的是，所述第二通孔501在所述凸轮轴10上的垂直投影部分位于所述第一通孔102外也可以理解为所述凸轮轴10的外壁表面部分与所述第二通孔501对应，其中，所述凸轮轴10的外壁表面指的是所述凸轮轴10的外壁除去所述第一通孔102以外的部分。由于所述第二通孔501在所述凸轮轴10上的垂直投影部分位于所述第一通孔102外，因此油气混合气经由所述第二通孔501进入所述第一通孔102时，会碰到所述凸轮轴10的外壁表面与
所述第二通孔501对应的部分，从而增加了油气混合气的碰壁机会。
44.在本实施例中，所述第二通孔501在所述凸轮轴10上的垂直投影部分位于所述第一通孔102外，增加了油气混合气的碰壁机会，分离部分油气混合气中的机油颗粒，提升了油气分离的效果
45.本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的发动机。该发动机为上述实施例中的发动机，具体结构可以参照上述实施例中的描述，在此不再赘述。由于在本实施例中采用了上述实施例中的发动机，因此本实施例提供的车辆具有上述实施例中发动机的全部有益效果。
46.可选地，在一些实施例中，所述车辆为摩托车。在另一些实施例中，所述车辆为汽车。
47.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。