一种汽车空气滤清器的进气控温装置的制作方法

1.本实用新型涉及空气滤清器领域，尤其涉及一种汽车空气滤清器的进气控温装置。


背景技术：

2.汽车发动机的进气温度对发动机的工作起到一定程度的影响，当进气温度过高时，发动机充气效率低，从而使发动机的进气量少，降低发动机功率扭矩、动力，并增加了燃油消耗，同时导致气缸内未燃区温度提高，增加爆震几率；如果进气温度过低，会导致燃料蒸发性差，混合气雾化不好，油滴相对增多，形成各气缸之间进气不匀，造成混合气偏稀，不易燃烧或使火焰传播速度减慢，燃料不能完全参与燃烧，汽缸内的平均有效压力降低，因而造成费油。现有技术中公开了部分有关空气滤清器的专利文件，公开号为cn2218104y的中国专利，公开了一种汽车空气滤清器进气温控装置，它具有上壳、下壳、温度传感器，下壳内还装有过滤组件、组合体，组合体一侧装有单向阀，另一侧装有反向延迟阀，在单向阀下端相通有一连接管与汽车化油器连接，在反向延迟阀下端相通有另一连接管与真空马达连接。
3.现有技术在使用的过程中，通常难以将空气进入进气口的温度造成较大程度的改变，使汽车发动机在冬夏季节的进气温度过冷以及过热，从而导致发动机的工作效率较低以及过度耗油，并且冷热空气在进气的过程中，难以根据空气温度进行控温，导致控温的效果较差。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车空气滤清器的进气控温装置。
5.为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车空气滤清器的进气控温装置，包括过滤壳体，所述过滤壳体一端的开口处通过限位机构连接有盖板，所述盖板上开设有进气格栅，所述过滤壳体内相对的两侧均开设有滑轨，所述滑轨之间滑动连接有绝缘板，所述绝缘板的上下两端均固定连接有滤芯，所述绝缘板和过滤壳体的开口之间设置有顶撑定位机构，所述过滤壳体一侧的上方通过螺栓连接有散热鳍片，所述散热鳍片的一侧固定连接有多个热管，所述热管的一端均贯穿过滤壳体的侧面并延伸至绝缘板的上方，所述过滤壳体远离盖板一端的底部固定安装有导热块，所述导热块的一侧贯穿过滤壳体的底部并延伸至过滤壳体内部。
6.优选的，所述限位机构包括两个限位槽和卡扣，所述限位槽分别开设在盖板的两侧，所述卡扣分别固定连接在过滤壳体开口的两侧，所述卡扣一端的凸起处分别位于相邻的限位槽内。
7.优选的，所述顶撑定位机构包括矩形套环，所述矩形套环固定连接在盖板靠近过滤壳体的一侧，所述矩形套环位于过滤壳体内部，所述矩形套环的一端和绝缘板的一端相
接触。
8.优选的，所述绝缘板靠近盖板的一端固定连接有拉环，所述拉环的表面设置有防滑纹。
9.优选的，所述滤芯均为波浪形折叠设置，所述热管分别位于盖板顶端的滤芯多个折叠处的空隙中。
10.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
11.1、热空气通过绝缘板顶端的滤芯时，滤芯中的热管将空气中的热量传导到散热鳍片上并发散出去，过滤壳体底部的导热块和汽车发动机连接，汽车发动机工作时产生的热量通过导热块传导到绝缘板下方的滤芯中，从绝缘板下方的滤芯中通过的冷空气受热升温，从而使冬夏季节进入的冷热空气通过滤芯过滤后被调控到正常温度，有效的减少空气温度过冷或过热对发动机的影响，有利于提高发动机的工作效率。
12.2、空气根据自身温度上升或下降的特性，使过冷或过热的空气进入相应的控温区域，有利于提高控温效果。
附图说明
13.图1为本实用新型的正面结构示意图；
14.图2为本实用新型的背面结构示意图；
15.图3为本实用新型的侧剖面结构示意图(隐藏了盖板和矩形套环)；
16.图4为本实用新型的盖板和矩形套环配合结构示意图；
17.图5为本实用新型的散热鳍片和热管配合结构示意图。
18.图中：过滤壳体1、盖板2、进气格栅3、限位槽4、矩形套环5、卡扣6、散热鳍片7、热管8、出气孔9、滑轨10、绝缘板11、拉环12、滤芯13、导热块14。
具体实施方式
19.以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
20.如图1
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5所示的一种汽车空气滤清器的进气控温装置，包括过滤壳体1，过滤壳体1一端的开口处通过限位机构连接有盖板2，盖板2上开设有进气格栅3，过滤壳体1内相对的两侧均开设有滑轨10，滑轨10之间滑动连接有绝缘板11，绝缘板11的上下两端均固定连接有滤芯13，绝缘板11和过滤壳体1的开口之间设置有顶撑定位机构，过滤壳体1一侧的上方通过螺栓连接有散热鳍片7，散热鳍片7的一侧固定连接有多个热管8，热管8的一端均贯穿过滤壳体1的侧面并延伸至绝缘板11的上方，过滤壳体1远离盖板2一端的底部固定安装有导热块14，导热块14的一侧贯穿过滤壳体1的底部并延伸至过滤壳体1内部；工作时，通过在过滤壳体1的开口处连接盖板2，通过盖板2上的进气格栅3进行初步过滤，从而过滤掉直径较大的颗粒杂质，在过滤壳体1滑动连接绝缘板11，将绝缘板11通过滑轨10移动到过滤壳体1远离盖板2的一端，空气在进入过滤壳体1内并且通过绝缘板11上的滤芯13过滤时，需要通过过滤壳体1和绝缘板11之间的中空区域，从而使空气具有一定的移动缓冲区域，夏季进入的热空气膨胀上升，从绝缘板11上方通过，冷空气下沉并且从绝缘板11下方通过，热空气通过绝缘板11顶端的滤芯13时，滤芯中的热管8将空气中的热量传导到散热鳍片7上并发散出
去，过滤壳体1底部的导热块14和汽车发动机连接，汽车发动机工作时产生的热量通过导热块14传导到绝缘板11下方的滤芯13中，从绝缘板11下方的滤芯13中通过的冷空气受热升温，从而使冬夏季节进入的冷热空气通过滤芯13过滤后被调控到正常温度，有效的减少空气温度过冷或过热对发动机的影响，有利于提高发动机的工作效率，并且使空气根据自身温度上升或下降的特性，使过冷或过热的空气进入相应的控温区域，有利于提高控温效果。
21.限位机构包括两个限位槽4和卡扣6，限位槽4分别开设在盖板2的两侧，卡扣6分别固定连接在过滤壳体1开口的两侧，卡扣6一端的凸起处分别位于相邻的限位槽4内；工作时，通过卡扣6和盖板2两侧的限位槽4卡合，使盖板2限位在过滤壳体1的开口处，对盖板2进行限位，当需要拆卸盖板2时，同时向外掰动卡扣6，使卡扣6的凸起处从限位槽4中脱离，就能够将盖板2取出。
22.顶撑定位机构包括矩形套环5，矩形套环5固定连接在盖板2靠近过滤壳体1的一侧，矩形套环5位于过滤壳体1内部，矩形套环5的一端和绝缘板11的一端相接触；工作时，将矩形套环5移动到过滤壳体1内并对盖板2进行限位，矩形套环5的一端抵住绝缘板11的一端，从而对绝缘板11进行限位，有效的防止绝缘板11在滑轨10上滑动，提高绝缘板11的稳定性。
23.绝缘板11靠近盖板2的一端固定连接有拉环12，拉环12的表面设置有防滑纹；工作时，通过在绝缘板11靠一端设置拉环12，方便工作人员通过拉环12对绝缘板11进行拉拽。
24.滤芯13均为波浪形折叠设置，热管8分别位于盖板2顶端的滤芯13多个折叠处的空隙中；工作时，通过将热管8分别位于盖板2顶端的滤芯13多个折叠处的空隙中，使空气在进入每个折叠处过滤时，均能够通过热管8导热，并且通过滤芯13折叠设置，增加了过滤芯13的面积，从而可以对流通的空气提供更充足的过滤机会，提高过滤效率。
25.本实用新型工作原理：
26.参照说明书附图1
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5所示，工作时，通过在过滤壳体1的开口处连接盖板2，通过盖板2上的进气格栅3进行初步过滤，从而过滤掉直径较大的颗粒杂质，在过滤壳体1滑动连接绝缘板11，将绝缘板11通过滑轨10移动到过滤壳体1远离盖板2的一端，空气在进入过滤壳体1内并且通过绝缘板11上的滤芯13过滤时，需要通过过滤壳体1和绝缘板11之间的中空区域，从而使空气具有一定的移动缓冲区域，夏季进入的热空气膨胀上升，从绝缘板11上方通过，冷空气下沉并且从绝缘板11下方通过，热空气通过绝缘板11顶端的滤芯13时，滤芯中的热管8将空气中的热量传导到散热鳍片7上并发散出去，过滤壳体1底部的导热块14和汽车发动机连接，汽车发动机工作时产生的热量通过导热块14传导到绝缘板11下方的滤芯13中，从绝缘板11下方的滤芯13中通过的冷空气受热升温，从而使冬夏季节进入的冷热空气通过滤芯13过滤后被调控到正常温度，有效的减少空气温度过冷或过热对发动机的影响，有利于提高发动机的工作效率，并且使空气根据自身温度上升或下降的特性，使过冷或过热的空气进入相应的控温区域，有利于提高控温效果。
27.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内，本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。