一种喷油嘴、发动机及汽车的制作方法

1.本实用新型发动机技术领域，具体涉及一种喷油嘴、发动机及汽车。


背景技术：

2.缸内直喷(gdi)汽油发动机，其工作原理就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。使用缸内直喷(gdi)技术的发动机与传统的进气道喷射(dfi)技术相比，油汽不需要经过节气阀，因此能减小节气阀对混合油汽产生的气阻，同时可以具备较大的压缩比，压缩比高达12，因此使用缸内直喷技术的发动机的燃油经济性可以提高15％左右，输出动力也会地增加10％左右。但是，现有技术中的喷油嘴在使用时存在着一定的不便性；具体来说，缸内直喷汽油发动机在工作时，高压燃油泵输出的高压燃油通嘴油嘴的控制下喷出或截止，然而喷油嘴在制造时，由于强簧的弹性力的误差，以及喷油嘴零件在机加工时的产生误差等综合因素，往往会导致安装在多气缸发动机上每个缸内的喷油嘴的喷油压力的一致性达不到要求，对于单缸发动机来说只要喷油压力在合理的范围内即可，而对于两缸以上的发动机，由于每个缸同的喷油压力的误差，而导致每个缸内的燃烧出现不平衡，进而增加发动机运行时的抖动，同时也会降低发动机的燃油经济性。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构合理，使用方便，可以提高发动机及汽车燃油经济性的喷油嘴。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型所使用的技术方案是：
5.一种喷油嘴，包括本体、驱动机构、喷头、阀杆组件、复位簧和调节件，所述本体内设置有容置腔，相对于所述本体的轴向，所述喷头安装于所述本体的一端，所述调节件安装于所述本体的另一端，且所述喷头与所述容置腔相连通，所述本体上开设有与所述容置腔相连通的进油孔；所述驱动机构、复位簧与所述阀杆组件皆安装于所述容置腔内，所述驱动机构用于驱动所述阀杆组件封闭或打开所述喷头，所述驱动机构包括铁芯和线圈，所述线圈套设于所述铁芯外，所述线圈与所述本体固定连接，所述复位簧位于所述铁芯与所述阀杆组件之间，所述铁芯与所述调节件相连接，所述调节件用于调节所述铁芯相对于所述阀杆组件的距离。
6.作为对所述喷油嘴的进一步改进，所述阀杆组件包括杆体和阀芯，所述杆体的一端与所述阀芯相连接，另一端与述复位簧相连接，所述阀芯与所述喷头固定连接。
7.作为对所述喷油嘴的进一步改进，所述喷头上开设有喷油孔，所述喷油孔与所述容置腔相连通，还包括有第一导向套，所述第一导向套与所述喷头相连接，所述阀芯于所述第一导向套内，且所述阀芯与所述导向套滑动连接。
8.作为对所述喷油嘴的进一步改进，所述阀芯呈球状，相对于所述第一导向套的圆周方向，所述阀芯上设置有至少一个切割面。
9.作为对所述喷油嘴的进一步改进，所述容置腔内还设置有第二导向套，所述第二
导向套与所述线圈和/或本体固定，所述第二导向套套设于所述杆体外，且所述杆体与所述第二导向套滑动连接。
10.作为对所述喷油嘴的进一步改进，所述第二导向套、第一导向套和所述阀杆组件全于同一轴线上。
11.作为对所述喷油嘴的进一步改进，相对于所述杆体的轴向，所述杆体中空设置，且所述杆体的两端之间还设置有平衡通孔。
12.作为对所述喷油嘴的进一步改进，所述调节件为螺杆，且所述调节件上与所述铁芯相对应的一端还设置有密封圈，所述密封圈套设在所述调节件外。
13.一种发动机，其包括机体以及如上所述的喷油嘴。
14.一种汽车，其包括车身以及如上所述的发动机。
15.相对于现有技术本实用新型的有益效果主要体现在：通过在本体上设置调节件(螺杆)，进一步的通过调节件来设置铁芯相对于阀杆组件距离来实现喷油嘴的喷油压力的调节，即，发动机上具备多个气缸时，通过对喷油嘴的调节可以使得每个气缸内喷油嘴的喷油压力维持相对的一致性，进而保证发动缸内燃烧的平衡，以达到提高发动机的燃油经济性的目的；具体来说，通过调节铁芯相对于阀杆组件的距离可以实现对复位簧的张紧力的调节，进而实现驱动机构(电磁铁)驱动阀杆组件的力矩的调节。
附图说明
16.通过附图中所示的本实用新型优选实施例更具体说明，本实用新型上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。
17.图1为本实用新型中喷油嘴的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型中喷油嘴的局部结构示意图。
具体实施方式
19.下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案作进一步的详细描述，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定，在本实施例中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限定。
20.需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本实用新型中所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
21.如图1-2所示，本实施例提供了一种喷油嘴，包括本体1、驱动机构2、喷头3、阀杆组件4、复位簧5和调节件6；其中，本体1内设置有容置腔11，相对于本体1的轴向方向，喷头3安装于本体1的一端，本实施例中的喷头3与本体1通过螺纹连接，调节件6安装于本体1的另一端，且喷头3与容置腔11相连通，本体1的侧壁上开设有与容置腔11相连通的进油孔12。驱动机构2、复位簧5与阀杆组件4皆安装于容置腔11内，驱动机构2用于驱动阀杆组件4封闭或打
开喷头3，喷油嘴在使用时，高压燃油泵送过来的高压燃油通过进油孔12进入到容置腔11内，当驱动机构2驱动阀杆组件4打开喷头3时，高压燃油便可从喷内3中喷出。驱动机构2包括铁芯21和线圈22，线圈22套设于铁芯21外，线圈22与本体1通过胶粘或卡持固定，复位簧5位于铁芯21与阀杆组件4之间，在复位簧5的弹性作用力下可以将阀杆组件4推向喷头3处，即，使得喷油嘴处于常闭状态；铁芯21与调节件6相抵接或者固定连接，调节件6用于调节铁芯21相对于阀杆组件4的距离。通过在本体1上设置调节件6(螺杆)，进一步的通过调节件6来设置铁芯21相对于阀杆组件4距离来实现喷油嘴的喷油压力的调节，即，发动机上具备多个气缸时，通过对喷油嘴的调节可以使得每个气缸内喷油嘴的喷油压力维持相对的一致性，进而保证发动缸内燃烧的平衡，以达到提高发动机的燃油经济性的目的；具体来说，通过调节铁芯21相对于阀杆组件4的距离可以实现对复位簧5的张紧力的调节，进而实现驱动机构2(电磁铁)驱动阀杆组件4的力矩的调节；例如，旋转调节件6并使得调节件6向喷头3处运动时，则可以压缩复位簧5，进一步的，当线圈22通电并磁化铁芯21时，铁芯便会吸引阀杆组件4向铁芯21处移动，而由于复位簧5被压缩后并产生了相对较大的弹性力，会使得铁芯21的运动产生相对较大的阻力，即，使得喷油嘴的喷油压力相对降低，反之则使得喷油嘴的喷油压力增大，进而达到调节阀杆组件4相对于喷头3的开度以实现喷油嘴的喷油压的微调，即，使得发动在工作时，各缸中喷油嘴的喷油压力能达到相对的一致性。
22.如图1-2所示，在优选实施例中，阀杆组件4包括杆体41和阀芯42，杆体41的一端与阀芯42相连接，另一端与述复位簧5抵接，阀芯42与喷头3通过焊接固定。进一步的，喷头3上开设有喷油孔31，喷油孔31与容置腔11相连通，还包括有第一导向套32，第一导向套32与喷头3一体成型，阀芯42于第一导向套32内，且阀芯42与导向套滑动连接。进一步的，阀芯42呈球状或者说球体，相对于第一导向套32的圆周方向，阀芯42上设置有至少一个切割面33，球体上设置的切割面可以在阀芯42与第一导向套32的侧壁之间形成空隙，进而便于燃油经过该空隙并最终从喷油孔31内喷出。进一步的，容置腔11内还设置有第二导向套23，且第二导向套23与线圈22和/或本体1固定，本实施例中线圈22套设在第二导向套23外，且线圈22与导向套23通过胶粘或卡持固定；第二导向套23套设于杆体41外，且杆体41与第二导向套23滑动连接。通过第一导向套32与第二导向套23的相互配合可以对阀杆组件4的运动方向进行约束，第二导向套23、第一导向套32和阀杆组件4全于同一轴线上。
23.如图1-2所示，在优选实施例中，相对于杆体41的轴向，杆体41中空设置，即杆体41呈管状，且杆体41的两端之间还设置有平衡通孔43。具体来说，由于杆体41由于是置于容置腔11内，而容置腔11内还有燃油，当电磁铁加电吸引杆体41时，而杆体41与铁芯21之间也会被高压燃油填充(即由于线圈是套设在铁芯21和杆体41外的，因此会在该处形成一个腔室)，当杆体41向铁芯21处运动时，则会对这个腔室内填充的油进行挤压并将其排出，进而会给杆体41的运动产生较大的阻力，而设置空中的杆体41后，随着杆体41运动时受挤压的燃油会沿着杆体41流动并最终从平衡通孔43流出，从而将少杆体的运动阻力，进而影响喷油嘴的喷油；同时，中空的杆体41也可以减少杆体的运动惯性，进而减少喷油嘴在工作时的冲击震动。进一步的，调节件6为螺杆，且调节件6上与铁芯21相对应的一端还设置有密封圈61，密封圈61套设在调节件6外。
24.本实施例提供了一种发动机，其包括机体以及如上的喷油嘴。
25.本实施例还提供了一种汽车，其包括车身以及如上的发动机。
26.相对于现有技术本实用新型的有益效果主要体现在：通过在本体上设置调节件(螺杆)，进一步的通过调节件来设置铁芯相对于阀杆组件距离来实现喷油嘴的喷油压力的调节，即，发动机上具备多个气缸时，通过对喷油嘴的调节可以使得每个气缸内喷油嘴的喷油压力维持相对的一致性，进而保证发动缸内燃烧的平衡，以达到提高发动机的燃油经济性的目的；具体来说，通过调节铁芯相对于阀杆组件的距离可以实现对复位簧的张紧力的调节，进而实现驱动机构(电磁铁)驱动阀杆组件的力矩的调节。
27.在本说明书中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
28.在本说明书的描述中，参考术语“优选实施例”、“再一实施例”、“其他实施例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
29.尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。