BSG电机皮带轮系统、混合动力系统和车辆的制作方法

bsg电机皮带轮系统、混合动力系统和车辆
技术领域
1.本文涉及汽车技术，尤指一种bsg电机皮带轮系统、混合动力系统和车辆。


背景技术：

2.相关技术中，具有bsg电机(belt-driven starter generator，皮带传动启动发电一体化bsg电机)的混合动力系统，bsg电机既用于输出正扭矩，也用于输出负扭矩，所以对张紧器有双向张紧功能要求。因此，bsg电机皮带轮系统具有两个张紧轮，且驱动皮带受力大于普通轮系。由于bsg电机皮带轮系统的能量交换，驱动皮带的松紧边不断交换，市场出现了大量皮带脱落问题，严重影响了汽车在市场上的竞争力。


技术实现要素：

3.本技术提供了一种皮带传动启动发电一体化bsg电机皮带轮系统，增设了防脱落结构，能够有效避免皮带偏移，进而避免皮带脱落。
4.为了实现上述目的，本技术实施例提供了一种bsg电机皮带轮系统，包括：皮带轮组件，包括bsg电机皮带轮、传动皮带轮、及分别设置在所述bsg电机皮带轮两侧的第一张紧轮和第二张紧轮；和驱动皮带，内侧面套设在所述bsg电机皮带轮和所述传动皮带轮上；所述第一张紧轮和所述第二张紧轮均位于所述驱动皮带的外侧，且均可旋转地压设于所述驱动皮带的外侧面；其中，所述驱动皮带的外侧面设有第一防脱落结构，所述第一张紧轮和/或所述第二张紧轮设有与所述第一防脱落结构配合以防止所述驱动皮带脱落的第二防脱落结构。
5.本技术实施例提供的bsg电机皮带轮系统，包括皮带轮组件和驱动皮带。皮带轮组件包括沿驱动皮带的周向依次间隔设置的bsg电机皮带轮、第一张紧轮、传动皮带轮和第二张紧轮。驱动皮带的内侧面套设在bsg电机皮带轮和传动皮带轮上，在bsg电机皮带轮与传动皮带轮之间传递动力。第一张紧轮和第二张紧轮均位于驱动皮带的外侧，且均可旋转地压设在驱动皮带的外侧面上，为轮系提供张紧力。
6.本技术实施例提供的皮带传动启动发电一体化bsg电机皮带轮系统，在驱动皮带的外侧面增设了第一防脱落结构，相应在至少一个张紧轮上增设了第二防脱落结构，第一防脱落结构与第二防脱落结构相配合，能够防止驱动皮带偏移，从而避免驱动皮带脱落，也能够避免驱动皮带撕裂，提升了整车品牌的市场竞争力。并且，此设计没有增加多余的惰轮来消耗功率，很大程度上减少了系统部件数量，并降低了功率的消耗，提高了系统的传动效率。
7.在一个示意性的实施例中，所述第二防脱落结构包括防脱凹部，所述防脱凹部设在所述第一张紧轮的压紧面以及所述第二张紧轮的压紧面上；所述第一防脱落结构包括防脱凸部，所述防脱凹部与所述防脱凸部凹凸配合。
8.在传动过程中，防脱凹部与防脱凸部凹凸配合，既能够对驱动皮带起到限位作用，防止驱动皮带相对张紧轮发生偏移，也能够增加驱动皮带与张紧轮的接触面积，进而增加
摩擦力，也能够防止驱动皮带相对张紧轮发生偏移，进而避免驱动皮带脱落。
9.另一方面，相较于增加惰轮的方案，采用凹凸配合结构，结构紧凑、驱动皮带拆装方便；异响问题少，维修成本低，也有利于提高整车的品牌竞争力。
10.在一个示意性的实施例中，所述防脱凹部沿所述压紧面的周向延伸；在所述防脱凹部的深度方向上，沿着靠近所述防脱凹部的入口的方向，所述防脱凹部的宽度逐渐增大；所述防脱凸部沿所述驱动皮带的长度方向延伸；在所述防脱凸部的高度方向上，沿着靠近所述防脱凸部的顶部的方向，所述防脱凸部的宽度逐渐减小。
11.这样，防脱凹部与防脱凸部均采用楔形结构，便于防脱凸部快速顺畅地进入防脱凹部内，也便于防脱凸部快速顺畅地脱出防脱凹部，从而保证防脱凹部与防脱凸部的配合可靠性，避免防脱落结构对驱动皮带与张紧轮之间的传动造成不利影响。
12.并且，本方案中，防脱凸部与防脱凹部的配合，能够有效防止驱动皮带沿驱动皮带的宽度方向偏移，从而避免驱动皮带脱落。
13.在一个示意性的实施例中，所述第一张紧轮的压紧面上并行设置有多个所述防脱凹部；所述第二张紧轮的压紧面上并行设置有多个所述防脱凹部；所述驱动皮带的外侧面上并行设置有多个所述防脱凸部。
14.多个防脱凸部与多个防脱凹部相配合，能够有效提高防脱可靠性。
15.在一个示意性的实施例中，所述驱动皮带的内侧面设有第三防脱落结构；所述bsg电机皮带轮和/或所述传动皮带轮设有与所述第三防脱落结构配合以防止所述驱动皮带脱落的第四防脱落结构。
16.第三防脱落结构与第四防脱落结构的配合，能够进一步防止驱动皮带发生偏移，从而进一步降低驱动皮带发生脱落的风险。
17.在一个示意性的实施例中，所述第三防脱落结构与所述第一防脱落结构相同。
18.第三防脱落结构与第一防脱落结构采用相同的结构，使得驱动皮带的结构较为规整，便于加工成型，也便于拆装。相应地，第四防脱落结构与第三防脱落结构适配，且第四防脱落结构和第三防脱落的配合方式，与第一防脱落结构和第二防脱落结构的配合方式相同。本方案中，bsg电机皮带轮和传动皮带轮也与驱动皮带形成凹凸配合，从而能够防止驱动皮带从bsg电机皮带轮或传动皮带轮上脱落，进一步提高了系统可靠性。
19.在一个示意性的实施例中，所述驱动皮带为双面楔形带，所述驱动皮带的内侧面和外侧面设有多个沿所述驱动皮带的长度方向延伸的楔形凸起；所述第一张紧轮和所述第二张紧轮为槽轮，所述第一张紧轮的压紧面和所述第二张紧轮的压紧面上设有多个与所述楔形凸起配合的楔形槽。
20.这样，驱动皮带外侧面的楔形凸起与两个张紧轮压紧面上的楔形槽凹凸配合能够有效防止驱动皮带沿驱动皮带的宽度方向偏移，从而避免驱动皮带脱落。在一个示意性的实施例中，所述皮带轮组件还包括：压缩机皮带轮，位于所述传动皮带轮与所述第二张紧轮之间，且可旋转地套设于所述驱动皮带的内侧面。
21.皮带轮组件还包括压缩机皮带轮，压缩机皮带轮与车载空调的压缩机相连接。压缩机皮带轮也可以设置上述防脱凹部等防脱落结构，防止驱动皮带从压缩机皮带轮上脱落。
22.本技术实施例还提供了一种混合动力系统，包括：bsg电机；发动机；和如上述实施
例中任一项所述的皮带传动启动发电一体化bsg电机皮带轮系统，所述皮带传动启动发电一体化bsg电机皮带轮系统的bsg电机皮带轮与所述bsg电机相连，所述皮带传动启动发电一体化bsg电机皮带轮系统的传动皮带轮与所述发动机相连。
23.本技术实施例提供的混合动力系统，包括上述实施例中任一项所述的皮带传动启动发电一体化bsg电机皮带轮系统，因而具有上述实施例所具有的一切有益效果，在此不再赘述。
24.本技术实施例还提供了一种车辆，包括如上述实施例中任一项所述的混合动力系统，因而具有上述实施例所具有的一切有益效果，在此不再赘述。
25.本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的其他优点可通过在说明书以及附图中所描述的方案来实现和获得。
附图说明
26.附图用来提供对本技术技术方案的理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术的技术方案，并不构成对本技术技术方案的限制。
27.图1为本技术一个实施例提供的皮带传动启动发电一体化bsg电机皮带轮系统的结构示意图；
28.图2为图1中驱动皮带的结构示意图；
29.图3为本技术一个实施例提供的驱动皮带的局部剖视结构示意图；
30.图4为本技术一个实施例提供的第一张紧轮的局部剖视结构示意图。
31.其中，图1至图4中的附图标记如下：
32.1皮带轮组件，11bsg电机皮带轮，12传动皮带轮，13压缩机皮带轮， 141第一张紧轮，142第二张紧轮，143防脱凹部，144第一挡边，145第二挡边；
33.2驱动皮带，21防脱凸部。
具体实施方式
34.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
35.如图1所示，本技术的一个实施例提供了一种皮带传动启动发电一体化 bsg电机皮带轮系统，包括：皮带轮组件1和驱动皮带2。
36.具体地，皮带轮组件1包括bsg电机皮带轮11、传动皮带轮12、及分别设置在bsg电机皮带轮11的两侧的第一张紧轮141和第二张紧轮142。驱动皮带2的内侧面套设在bsg电机皮带轮11和传动皮带轮12上。第一张紧轮141和第二张紧轮142均位于驱动皮带2的外侧，且均可旋转地压设于驱动皮带2的外侧面。
37.其中，驱动皮带2的外侧面设有第一防脱落结构。第一张紧轮141和/ 或第二张紧轮142设有与第一防脱落结构配合以防止驱动皮带2脱落的第二防脱落结构。
38.本技术实施例提供的皮带传动启动发电一体化bsg电机皮带轮系统，包括皮带轮组件1和驱动皮带2。皮带轮组件1包括沿驱动皮带2的周向依次间隔设置的bsg电机皮带轮11、第一张紧轮141、传动皮带轮12和第二张紧轮142。驱动皮带2套设在bsg电机皮带轮11和
传动皮带轮12上，在 bsg电机皮带轮11与传动皮带轮12之间传递动力。第一张紧轮141和第二张紧轮142均位于驱动皮带2的外侧，且均可旋转地压设在驱动皮带2的外侧面上，为轮系提供张紧力。
39.具体地，当bsg电机处于启动模式时，bsg电机皮带轮11作为主动轮，传动皮带轮12与驱动皮带2的正面传动连接。第一张紧轮141和第二张紧轮142与驱动皮带2的背面传动连接，在驱动皮带2的驱动下转动。bsg电机皮带轮系统的张紧力由第二张紧轮142进行保证。
40.当bsg电机处于发电模式时，传动皮带轮12为主动轮，bsg电机皮带轮11与驱动皮带2的正面传动连接。第一张紧轮141和第二张紧轮142与驱动皮带2的背面传动连接，在驱动皮带2的驱动下转动。bsg电机皮带轮系统的张紧力由第一张紧轮141进行保证。
41.相关技术中，两个张紧轮均为平轮，驱动皮带2的外侧面(即与第一张紧轮141和第二张紧轮142配合的表面，也可以叫背面)是光面。由于系统张力较大，驱动皮带2进入张紧轮和出张紧轮端比例相差很大，由于发动机空间及张紧器结构限制无法减小曲轴端进入张紧轮和出张紧轮端的比例，驱动皮带2在运行中会发生较大偏移，导致驱动皮带2很容易脱出张紧轮，造成张紧轮脱落。为减少曲轴端进入张紧轮和出张紧轮端的比例，只能增加多余的惰轮，但不能完全避免驱动皮带2脱落问题；且有些机型由于发动机空间限制，没有多余的空间增加零件，皮带脱落问题无法避免。
42.而本技术实施例提供的皮带传动启动发电一体化bsg电机皮带轮系统，在驱动皮带2的外侧面增设了第一防脱落结构，相应在至少一个张紧轮上增设了第二防脱落结构，第一防脱落结构与第二防脱落结构相配合，能够防止驱动皮带2偏移，从而避免驱动皮带2脱落，也能够避免驱动皮带2撕裂，提升了整车品牌的市场竞争力。并且，此设计没有增加多余的惰轮来消耗功率，很大程度上减少了系统部件数量，并降低了功率的消耗，提高了系统的传动效率。
43.进一步，传动皮带轮12具体可以为减振皮带轮。
44.在一些实施例中，第一张紧轮141或第二张紧轮142设有第二防脱落结构。第一张紧轮141和第二张紧轮142只要有一个设有第二防脱落结构，即可对驱动皮带2起到限制作用，在一定程度上降低驱动皮带2脱落的风险。
45.在一些实施例中，第一张紧轮141和第二张紧轮142均设有第二防脱落结构，且第一张紧轮141的第二防脱落结构与第二张紧轮142的第二防脱落结构可以完全相同，也可以不完全相同，也可以完全不同。两个张紧轮均设置第二防脱落结构，能够提高对驱动皮带2的防脱可靠性，有效避免驱动皮带2发生脱落。
46.在一个示意性的实施例中，第二防脱落结构包括防脱凹部143，如图4 所示。防脱凹部143设在第一张紧轮141的压紧面以及第二张紧轮142的压紧面上。第一防脱落结构包括防脱凸部21，如图2和图3所示。防脱凹部 143与防脱凸部21凹凸配合。
47.其中，第一张紧轮141的压紧面指的是第一张紧轮141与驱动皮带2的外侧面接触的表面。第二张紧轮142的压紧面指的是第二张紧轮142与驱动皮带2的外侧面接触的表面。
48.第二防脱落结构包括设在两个张紧轮的压紧面上的防脱凹部143。两个张紧轮的压紧面与驱动皮带2的外侧面传动配合。驱动皮带2的外侧面(即驱动皮带2朝向两个张紧轮的表面，也可以叫驱动皮带2的背面)相应设有防脱凸部21。在传动过程中，防脱凹部143与防脱凸部21凹凸配合，既能够对驱动皮带2起到限位作用，防止驱动皮带2相对张紧轮发生
偏移，也能够增加驱动皮带2与张紧轮的接触面积，进而增加摩擦力，也能够防止驱动皮带2相对张紧轮发生偏移，进而避免驱动皮带2脱落。
49.另一方面，相较于增加惰轮的方案，采用凹凸配合结构，结构紧凑、驱动皮带2拆装方便；异响问题少，维修成本低，也有利于提高整车的品牌竞争力。
50.在一个示意性的实施例中，防脱凹部143沿压紧面的周向延伸。在防脱凹部143的深度方向上，沿着靠近防脱凹部143的入口的方向，防脱凹部143 的宽度逐渐增大，如图4所示。防脱凸部21沿驱动皮带2的长度方向延伸。在防脱凸部21的高度方向上，沿着靠近防脱凸部21的顶部的方向，防脱凸部21的宽度逐渐减小，如图3所示。
51.防脱凹部143为为圆环状的条形凹槽。防脱凹部143的深度方向即为防脱凸部21进入或脱出防脱凹部143的方向。防脱凹部143的入口即为防脱凹部143的槽口。沿着靠近防脱凹部143的入口的方向，即为沿着由防脱凹部143的槽底指向防脱凹部143的槽口的方向。在上述方向上，防脱凹部143 的宽度逐渐增大，即防脱凹部143的宽度由槽底向槽口逐渐变宽，则防脱凹部143的横截面呈楔形，因而防脱凹部143也可以称为楔形槽，张紧轮可以称为张紧楔形轮。
52.防脱凸部21为沿驱动皮带2的长度方向延伸的条形凸起。防脱凸部21 的高度方向即为防脱凸部21进入或脱出防脱凹部143的方向。防脱凸部21 的顶部，即为防脱凸部21最先进入防脱凹部143的一端，防脱凸部21的另一端可以称为防脱凸部21的根部。沿着靠近防脱凸部21的顶部的方向，即为沿着由防脱凸部21的根部指向防脱凸部21的顶部的方向。在上述方向上，防脱凸部21的宽度逐渐减小，即防脱凸部21的宽度由根部向顶部逐渐变宽，则防脱凸部21的横截面呈楔形，因而防脱凸部21也可以称为楔形凸起，驱动皮带2可以称为楔形驱动皮带。
53.这样，防脱凹部143与防脱凸部21均采用楔形结构，便于防脱凸部21 快速顺畅地进入防脱凹部143内，也便于防脱凸部21快速顺畅地脱出防脱凹部143，从而保证防脱凹部143与防脱凸部21的配合可靠性，避免防脱落结构对驱动皮带2与张紧轮之间的传动造成不利影响。
54.并且，本方案中，防脱凸部21与防脱凹部143的配合，能够有效防止驱动皮带2沿驱动皮带2的宽度方向偏移，从而避免驱动皮带2脱落。
55.进一步，第一张紧轮141的压紧面上并行设置有多个防脱凹部143。第二张紧轮142的压紧面上并行设置有多个防脱凹部143。驱动皮带2的外侧面上并行设置有多个防脱凸部21。
56.多个防脱凸部21与多个防脱凹部143相配合，能够有效提高防脱可靠性。
57.在一个示意性的实施例中，进一步，驱动皮带2的内侧面设有第三防脱落结构。bsg电机皮带轮11与驱动皮带2的内侧面接触的表面和传动皮带轮12与驱动皮带2的内侧面接触的表面均设有第四防脱落结构。
58.第三防脱落结构与第四防脱落结构的配合，能够进一步防止驱动皮带2 发生偏移，从而进一步降低驱动皮带2发生脱落的风险。
59.进一步，第三防脱落结构与第一防脱落结构相同。第三防脱落结构与第一防脱落结构采用相同的结构，使得驱动皮带2的结构较为规整，便于加工成型，也便于拆装。换言之，第三防脱落结构包括上述防脱凸部21，第四防脱落结构包括上述防脱凹部143。
60.相应地，第四防脱落结构与第三防脱落结构适配，且第四防脱落结构和第三防脱落的配合方式，与第一防脱落结构和第二防脱落结构的配合方式相同。
61.换言之，驱动皮带2的内侧面也并行设置有多个沿驱动皮带2的长度方向延伸的防脱凸部21。bsg电机皮带轮11和传动皮带轮12上并行设置有多个与防脱凸部21配合的防脱凹部143。
62.这样，驱动皮带2的内侧面也设防脱凸部21，则驱动皮带2的正面和背面均带有防脱凸部21。对于防脱凸部21为楔形凸起的方案，驱动皮带2可以称为双面楔形驱动皮带2。
63.bsg电机皮带轮11和传动皮带轮12也相应设置防脱凹部143，对于防脱凹部143为楔形凹槽的方案，bsg电机皮带轮11可以称为bsg电机皮带楔形轮，传动皮带轮12可以称为减振皮带楔形轮。
64.本方案中，bsg电机皮带轮11和传动皮带轮12也与驱动皮带2形成凹凸配合，从而能够防止驱动皮带2从bsg电机皮带轮11或传动皮带轮12 上脱落，进一步提高了系统可靠性。
65.在一个示意性的实施例中，第二防脱落结构还包括第一挡边144和第二挡边145，如图1所示。第一挡边144和第二挡边145沿驱动皮带2的宽度方向间隔设置，且沿驱动皮带2的厚度方向凸伸。第一张紧轮141的轴向两端分别设有第一挡边144和第二挡边145。第二张紧轮142的轴向两端分别设有第一挡边144和第二挡边145。驱动皮带2的厚度方向的至少一部分位于第一挡边144与第二挡边145之间。
66.第二防脱落结构还可以包括两个挡边，两个挡边与张紧轮的压紧面形成了安装槽，驱动皮带2的至少一部分嵌入安装槽内。在传动过程中，张紧轮的两个挡边能够对驱动皮带2进行轴向阻挡，从而防止驱动皮带2从张紧轮上脱落。
67.在一个示意性的实施例中，进一步，如图1所示，皮带轮组件1还包括：压缩机皮带轮13。压缩机皮带轮13位于传动皮带轮12与第二张紧轮142 之间，且可旋转地套设于驱动皮带2的内侧面。
68.皮带轮组件1还包括压缩机皮带轮13，压缩机皮带轮13与车载空调的压缩机相连接。压缩机皮带轮13与驱动皮带2的内侧面接触的表面也可以设置上述防脱凹部等防脱落结构，防止驱动皮带2从压缩机皮带轮13上脱落。
69.其中，当压缩机皮带轮13设有楔形凹槽时，压缩机皮带轮13也可以称为压缩机皮带楔形轮。
70.在一个示意性的实施例中，驱动皮带2为双面楔形带，如图2所示。驱动皮带2的内侧面和外侧面设有多个沿驱动皮带2的长度方向延伸的楔形凸起，如图3所示。第一张紧轮141和第二张紧轮142为槽轮。第一张紧轮141 的压紧面和第二张紧轮142的压紧面上设有多个与楔形凸起配合的楔形槽，如图4所示。
71.进一步，bsg电机皮带轮11与驱动皮带2的内侧面接触的表面、传动皮带轮12与驱动皮带2的内侧面接触的表面、压缩机皮带轮13与驱动皮带 2的内侧面接触的表面上也设有多个与楔形凸起配合的楔形槽。
72.这样，驱动皮带2外侧面的楔形凸起与两个张紧轮压紧面上的楔形槽凹凸配合能够有效防止驱动皮带2沿驱动皮带2的宽度方向偏移，从而避免驱动皮带2脱落。
73.本技术的一个实施例还提供了一种混合动力系统(图中未示出)，包括： bsg电机、
发动机和如上述实施例中任一项的皮带传动启动发电一体化bsg 电机皮带轮系统。
74.其中，皮带传动启动发电一体化bsg电机皮带轮系统的bsg电机皮带轮11与bsg电机相连，皮带传动启动发电一体化bsg电机皮带轮系统的传动皮带轮12与发动机相连。
75.本实施例提供的混合动力系统，包括上述实施例中任一项的bsg电机皮带轮系统，因而具有上述实施例所具有的一切有益效果，在此不再赘述。
76.其中，由于当前整车对燃油经济性和驾驶舒适性的要求越来越高，对发动机要求轻量化，nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)的高要求，大量的新技术也需不断地应用，包含bsg电机皮带轮系统的混合动力系统就是其中的应用之一。bsg电机皮带轮系统可实现制动能量回收、加速助力、快速启动发动机、辅助停机、停机滑行、发动机工况优化等功能。bsg电机在工作过程中，既输出正扭矩(助力、启动)，也输出负扭矩(发电、能量回收、快速停机)。所以对张紧器有双向张紧功能要求，需采用带解耦功能的双向张紧器。带解耦功能的双向张紧器可有效降低系统张力。由于bsg电机皮带轮系统中，皮带受力大于普通轮系，所以需采用aramid(芳族聚酰胺纤维)线绳的高强度皮带。
77.本技术的一个实施例还提供了一种车辆(图中未示出)，包括如上述实施例中任一项的混合动力系统，因而具有上述实施例所具有的一切有益效果，在此不再赘述。
78.下面结合附图介绍一个具体实施例。
79.该具体实施例提供了一种皮带传动启动发电一体化bsg电机皮带轮系统，包括皮带轮组件1和驱动皮带2。皮带轮组件1包括沿驱动皮带2的周向依次间隔设置的bsg电机皮带轮11、第一张紧轮141、传动皮带轮12、压缩机皮带轮13和第二张紧轮142。驱动皮带2的内侧面套设在bsg电机皮带轮11、传动皮带轮12和压缩机皮带轮13上。第一张紧轮141和第二张紧轮142可旋转地压设在驱动皮带2的外侧面上。传动皮带轮12为减振皮带轮。
80.其中，驱动皮带2的外侧面设有第一防脱落结构。第一张紧轮141和第二张紧轮142均设有第二防脱落结构。第二防脱落结构与第一防脱落结构相配合以防止驱动皮带2脱落。
81.第二防脱落结构包括防脱凹部143，如图4所示，防脱凹部143设在第一张紧轮141的压紧面和第二张紧轮142的压紧面上。第一防脱落结构包括防脱凸部21，如图3所示。防脱凹部143沿压紧面的周向延伸。防脱凸部 21沿驱动皮带2的长度方向延伸。在防脱凹部143的深度方向上，沿着靠近防脱凹部143的入口的方向，防脱凹部143的宽度逐渐增大。在防脱凸部21 的高度方向上，沿着靠近防脱凸部21的顶部的反向，防脱凸部21的宽度逐渐减小。
82.进一步，第一张紧轮141的压紧面上并行设置有多个防脱凹部143。第二张紧轮142的压紧面上并行设置有多个防脱凹部143。驱动皮带2的外侧面上并行设置有多个防脱凸部21。
83.进一步，驱动皮带2的内侧面也并行设有多个上述防脱凸部21。bsg 电机皮带轮11与驱动皮带2的内侧面接触的表面、传动皮带轮12与驱动皮带2的内侧面接触的表面、压缩机皮带轮13与驱动皮带2的内侧面接触的表面也并行设有上述多个防脱凹部143。
84.简而言之，上述两个具体实施例中，bsg电机皮带轮11采用bsg电机皮带楔形轮。传动皮带轮12采用减振皮带楔形轮。压缩机皮带轮13采用压缩机皮带楔形轮。第一张紧轮141采用第一张紧楔形轮。第二张紧轮142采用第二张紧楔形轮。驱动皮带2采用双面楔形驱动皮带。
85.换言之，驱动皮带2为双面楔形带，如图2所示。驱动皮带2的内侧面和外侧面设有
多个沿驱动皮带2的长度方向延伸的楔形凸起，如图3所示。第一张紧轮141和第二张紧轮142为槽轮。第一张紧轮141的压紧面和第二张紧轮142的压紧面上设有多个与楔形凸起配合的楔形槽，如图4所示。
86.进一步，bsg电机皮带轮11、传动皮带轮12、压缩机皮带轮13也设有多个与楔形凸起配合的楔形槽。
87.由于bsg电机有启动模式和发电模式，驱动皮带2的松紧边需要相互转换，故必须布置一个双向张紧器。当bsg电机启动时，bsg电机皮带轮 11作为主动轮，传动皮带轮12、压缩机皮带轮13与驱动皮带2的内侧面传动配合。第一张紧轮141(或者叫第一双向张紧轮)和第二张紧轮142(或者叫第二双向张紧轮)与驱动皮带2的外侧面传动配合，在驱动皮带2的驱动下转动。整个系统的张紧力由第二张紧轮142进行保证。
88.当bsg电机处于发电模式时，与传动轮系一样，传动皮带轮12为主动轮，压缩机皮带轮13和bsg电机皮带轮11与驱动皮带2的内侧面传动配合。第一张紧轮141和第二张紧轮142与驱动皮带2的外侧面传动配合，在驱动皮带2的驱动下转动。整个系统的张紧力由第一张紧轮141进行保证。
89.上述具体实施例将两个张紧轮由平轮更改为槽轮，在bsg电机能量交换导致松紧边不断变化时，由于驱动皮带2外侧面有楔形凸起，两个张紧轮对应设有楔形凹槽，在大张力的驱动下，驱动皮带2的楔形凸起与张紧轮的楔形凹槽结合，能够有效避免驱动皮带2偏移，进而避免驱动皮带2脱落。此设计整个轮系由曲轴驱动轮和附件轮系及张紧轮组成，没有多余的惰轮来消耗功率，最大程度上减小了传动机构部件数量，并降低了功率消耗。
90.并且，该设计还具有以下优点：结构紧凑、皮带拆装方便、传动效率高；结构简单，可靠性高；异响问题少，维修成本低，提升了整车品牌竞争力；无皮带脱落问题。
91.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
92.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
93.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
94.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅
表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
95.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
96.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。