一种设有加固机构的汽车发动机用缸盖的制作方法

1.本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体为一种设有加固机构的汽车发动机用缸盖。


背景技术：

2.汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。
3.现有技术中，汽车发动机缸盖是铸铁材料，汽车发动机在运转过程中会产生大量的热量，而发动机缸盖也会随着汽车发动机运转时长达到一定的温度，而发动机停止运转后温度降低，发动机缸盖的温度也随之降低，使得缸盖会处于高温和冷却的交替的使用环境中，发动机缸盖受到外力的作用容易裂开。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种设有加固机构的汽车发动机用缸盖，具备降温以及加固的优点，解决了缸盖容易裂开的问题。
5.为实现上述降温以及加固的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种设有加固机构的汽车发动机用缸盖，包括缸盖本体、降温机构和加固装置，所述缸盖本体的顶部设置有降温机构，所述降温机构的外侧固定安装有加固装置，所述降温机构通过加固装置与缸盖本体活动连接。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述降温机构包括保护盒，所述保护盒的底部固定安装有导热板，所述导热板的顶部固定安装有水泵，所述水泵的另一端固定安装有循环水管，所述循环水管的另一端延伸至导热板的内部，所述导热板的内部注入有冷却液。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述保护盒的内壁固定安装有半导体制冷器，所述半导体制冷器的数量为四个，且半导体制冷器位于循环水管的上方。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加固装置包括驱动盒，所述驱动盒的内壁转连接有转杆和传动杆，所述转杆和传动杆之间传动连接，所述转杆的顶端固定安装有导向杆，所述传动杆的底端固定安装有拼接板。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述驱动盒的顶部开设有滑轨，所述导向杆通过滑轨延伸至驱动盒的外侧，所述驱动盒的顶部转动连接有限位块，所述限位块位于滑轨的上方。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缸盖本体的内部开设有弧形槽，所述拼接板的底端位于弧形槽的内部并与弧形槽的内壁搭接。
11.与现有技术相比，本实用新型提供了一种设有加固机构的汽车发动机用缸盖，具
备以下有益效果：
12.1、该设有加固机构的汽车发动机用缸盖，通过设置降温机构，利用导热板将缸盖本体的热量导入循环水管中的冷却液内部，然后通过水泵对冷却液在导热板和循环水管中进行循环促使热量快速散发，再配合半导体制冷器能够产生冷气，冷气可以对冷却液进行降温，提高降温效果，能够对缸盖本体的热量进行快速导出，保证了缸盖本体可处于较为稳定的温度状态，避免了因为温差较大而导致缸盖容易裂开的问题。
13.2、该设有加固机构的汽车发动机用缸盖，通过设置加固装置，利用导向杆通过钻杆带动拼接板旋转至弧形槽的内部，使得降温机构通过加固装置与缸盖本体之间的拼接形态升级为安装状态，使得降温机构可牢牢固定在缸盖本体的顶部，促使降温机构在对缸盖本体进行降温的同时对缸盖本体进行有效的保护作用。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型的保护盒结构示意图；
16.图3为本实用新型的保护盒结构示意图；
17.图4为本实用新型的驱动盒结构示意图；
18.图5为本实用新型的驱动盒结构示意图；
19.图6为本实用新型的弧形槽结构示意图。
20.图中：1、缸盖本体；2、降温机构；3、加固装置；4、保护盒；5、导热板；6、循环水管；7、水泵；8、半导体制冷器；9、驱动盒；10、转杆；11、导向杆；12、滑轨；13、限位块；14、传动杆；15、拼接板；16、弧形槽。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-6，本实用新型公开了一种设有加固机构的汽车发动机用缸盖，包括缸盖本体1、降温机构2和加固装置3，所述缸盖本体1的顶部设置有降温机构2，所述降温机构2的外侧固定安装有加固装置3，所述降温机构2通过加固装置3与缸盖本体1活动连接。
23.具体的，所述降温机构2包括保护盒4，所述保护盒4的底部固定安装有导热板5，所述导热板5的顶部固定安装有水泵7，所述水泵7的另一端固定安装有循环水管6，所述循环水管6的另一端延伸至导热板5的内部，所述导热板5的内部注入有冷却液，所述保护盒4的内壁固定安装有半导体制冷器8，所述半导体制冷器8的数量为四个，且半导体制冷器8位于循环水管6的上方。
24.本实施方案中，通过设置降温机构2，利用导热板5将缸盖本体1的热量导入循环水管6中的冷却液内部，然后通过水泵7对冷却液在导热板5和循环水管6中进行循环促使热量快速散发，再配合半导体制冷器8能够产生冷气，冷气可以对冷却液进行降温，提高降温效果，能够对缸盖本体1的热量进行快速导出，保证了缸盖本体1可处于较为稳定的温度状态，
避免了因为温差较大而导致缸盖容易裂开的问题。
25.具体的，所述加固装置3包括驱动盒9，所述驱动盒9的内壁转连接有转杆10和传动杆14，所述转杆10和传动杆14之间传动连接，所述转杆10的顶端固定安装有导向杆11，所述传动杆14的底端固定安装有拼接板15，所述缸盖本体1的内部开设有弧形槽16，所述拼接板15的底端位于弧形槽16 的内部并与弧形槽16的内壁搭接。
26.本实施方案中，通过设置加固装置3，利用导向杆11通过钻杆带动拼接板15旋转至弧形槽16的内部，使得降温机构2通过加固装置3与缸盖本体1 之间的拼接形态升级为安装状态，使得降温机构2可牢牢固定在缸盖本体1 的顶部，促使降温机构2在对缸盖本体1进行降温的同时对缸盖本体1进行有效的保护作用。
27.具体的，所述驱动盒9的顶部开设有滑轨12，所述导向杆11通过滑轨 12延伸至驱动盒9的外侧，所述驱动盒9的顶部转动连接有限位块13，所述限位块13位于滑轨12的上方。
28.本实施方案中，将限位块13旋转至滑轨12的上方，使得限位块13与导向杆11搭接，使得限位块13将导向杆11与滑轨12之间的位置关系进行限位处理。
29.本实用新型的工作原理及使用流程：
30.在使用时，先将拼接板15插入弧形槽16中，而后将降温机构2和加固机构与缸盖本体1的顶部搭接，接着转动导向杆11，促使导向杆11通过转杆 10带动传动杆14进行转动，使得传动杆14带动拼接板15逐渐与旋转至与弧形槽16的内壁搭接，此时的导向杆11与滑轨12的内壁搭接，而后将限位块 13旋转至滑轨12的上方，使得限位块13与导向杆11搭接，使得限位块13 将导向杆11与滑轨12之间的位置关系进行限位处理；
31.导热板5将缸盖本体1的热量导入循环水管6中的冷却液内部，然后通过启动水泵7，水泵7对冷却液进行循环，促使冷却液导热板5和循环水管6 中进行循环。当循环水管6附近温度较高时，启动半导体制冷器8，半导体制冷器8能够产生冷气，冷气可以对冷却液进行降温，提高降温效果，能够对缸盖本体1的热量进行快速导出热量，提高了散热效果，而且能够通过半导体制冷器8提高冷却液的冷却效果，提高了散热效率。
32.综上所述，该设有加固机构的汽车发动机用缸盖，通过设置降温机构2，利用导热板5将缸盖本体1的热量导入循环水管6中的冷却液内部，然后通过水泵7对冷却液在导热板5和循环水管6中进行循环促使热量快速散发，再配合半导体制冷器8能够产生冷气，冷气可以对冷却液进行降温，提高降温效果，能够对缸盖本体1的热量进行快速导出，保证了缸盖本体1可处于较为稳定的温度状态，避免了因为温差较大而导致缸盖容易裂开的问题；通过设置加固装置3，利用导向杆11通过钻杆带动拼接板15旋转至弧形槽16 的内部，使得降温机构2通过加固装置3与缸盖本体1之间的拼接形态升级为安装状态，使得降温机构2可牢牢固定在缸盖本体1的顶部，促使降温机构2在对缸盖本体1进行降温的同时对缸盖本体1进行有效的保护作用。
33.需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，
可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。