一种柴油发动机用节能环保型缸体的制作方法

1.本实用新型涉及发动机缸体技术领域，尤其涉及一种柴油发动机用节能环保型缸体。


背景技术：

2.众所周知，柴油发动机包括汽油机在内，动力的强弱取决于其缸体的设计构造，柴油机因具有扭矩大，动力足而广泛应用于重型货车等大型机械上，但强大的动力离不开更大的燃油消耗，同时也意味着尾气污染排放的严重。
3.中国文献cn210531002u公开了一种汽油机用节能型气缸体，包括铸造成型的缸体，缸体中安装有缸套，缸体的外壁上一体铸造成型有导热板，缸体的外壁周向密封连接有框架结构，框架结构远离缸体的一侧密封连接有围板，缸体上的导流板、框架结构和围板围设形成一冷却空间，冷却空间中设有固接于导热板的多个散热片，多个散热片沿缸体的高度方向或周向间隔设置，多个散热片将冷却空间分割成相互连通的多个冷却通道，散热片呈波浪形，框架结构的顶部开设有连通于冷却通道的进水口，框架结构的底部开设有连通于冷却通道的出水口，缸体的内壁上形成有螺旋设置的凹槽，缸套的外壁上设有匹配于凹槽的螺旋凸起。本实用新型中的散热型气缸体具有较好的散热性能。该专利设计使用散热片以及冷却通道成功实现散热，但该专利设计对于冷却液的冷却效果不佳，冷却液流动未能吸收到最大热量便从框架底端流出发动机高温不下增大油耗与尾排，效率低的同时没有解决气缸体工作的噪音问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种柴油发动机用节能环保型缸体。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种柴油发动机用节能环保型缸体，包括柴油机缸体，所述柴油机缸体的内部从前往后均设置有均匀分布的气缸，所述气缸的内部均设置有缸套，所述缸套的顶部外周均设置有均匀分布的卡块，所述气缸的两侧外壁从上往下均固定连接有均匀分布的散热板，所述气缸的左右两侧均设置有水槽，所述气缸外周的左右侧壁内部均设置有第一空腔、第二空腔以及第三空腔。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述气缸的顶部四周均设置有均匀分布的凹槽。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述水槽下部之间均通过连通道连接。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述散热板内部设置有均匀分布散热孔。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述散热板位于水槽的内部。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述水槽的顶部均设置有冷却液入口，所述冷却液入口均贯穿柴油机缸体的顶部。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述柴油机缸体的内中下部设置有曲轴箱。
18.作为上述技术方案的进一步描述：
19.所述第一空腔、第二空腔以及第三空腔均通过孔道连接且三个空腔均位于同一水平线。
20.本实用新型具有如下有益效果：
21.1、本实用新型中，首先柴油机缸体的内部设计有水槽，气缸外部两侧设置有散热板，散热板内部设置有散热孔，水槽底部设置有连通道，气缸工作时产生的大量热量通过散热板传递到水槽内部的冷却液中，冷却液配合散热孔快速带走挥发出来的大量的热量，水槽内流动的冷却液通过连通道快速排出带走大量热量，实现气缸快速降温，降低柴油机的燃油消耗负担，降低污染。
22.2、本实用新型中，该柴油机缸体内部设置有第一空腔、第二空腔、孔道、第三空腔，三大空腔的大小形状均不同，孔道与空腔的配合改变声波频率以及波长，使其相互抵消，有效降低发动机气缸工作时产生的噪音，值得大力推广。
附图说明
23.图1为本实用新型提出的一种柴油发动机用节能环保型缸体的结构示意图；
24.图2为本实用新型提出的一种柴油发动机用节能环保型缸体的正剖视图；
25.图3为本实用新型提出的一种柴油发动机用节能环保型缸体的侧剖视图；
26.图4为本实用新型提出的一种柴油发动机用节能环保型缸体中散热板结构示意图；
27.图5为图2中a处的放大图。
28.图例说明：
29.1、冷却液入口；2、气缸；3、凹槽；4、柴油机缸体；5、曲轴箱；6、散热板；7、水槽；8、散热孔；9、缸套；10、卡块；11、第一空腔；12、孔道；13、第二空腔；14、第三空腔；15、连通道。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的
规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.参照图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种柴油发动机用节能环保型缸体，包括柴油机缸体4，柴油机缸体4的内部从前往后均设置有均匀分布的气缸2，气缸2作为动力输出处，用于活塞做工运动，气缸2的内部均设置有缸套9，缸套9用于保护气缸2的内壁，缸套9的顶部外周均设置有均匀分布的卡块10，卡块10搭配凹槽3，实现缸套9安装后位置的固定，气缸2的两侧外壁从上往下均固定连接有均匀分布的散热板6，散热板6的设置，利用换热器原理，将气缸2内部做工产生的高温引导出来，又通过水槽7内流动的冷却液进行降温处理，气缸2的左右两侧均设置有水槽7，水槽7用于冷却液与散热板6热量交互降温的地方，气缸2外周的左右侧壁内部均设置有第一空腔11、第二空腔13以及第三空腔14，三大空腔体形状以及大小均不同，均匀环绕在气缸2的四周，用于吸收气缸2在做工压缩时，气流振动引发的噪音，空腔的设计采用共振器原理，利用它改变声波的波长以及频率，从而造成回荡的声波被抵消而降低乃至消除噪音。
33.气缸2的顶部四周均设置有均匀分布的凹槽3，凹槽3形状与卡块10相贴合，水槽7下部之间均通过连通道15连接，利用连通道15沟通各个水槽7 内部的冷却液使其流动，带走热量，散热板6内部设置有均匀分布散热孔8，散热孔8的设置一方面利于冷却液的流通，另一方面快速发散其内部的热量，散热板6位于水槽7的内部，水槽7的顶部均设置有冷却液入口1，冷却液入口1均贯穿柴油机缸体4的顶部，便于引导缸盖处注入的冷却液，柴油机缸体4的内中下部设置有曲轴箱5，第一空腔11、第二空腔13以及第三空腔14 均通过孔道12连接且三个空腔均位于同一水平线，孔道12的设置目的便是改变声波的频率与波长。
34.工作原理：该柴油机缸体4的内部设置有降温装置以及吸音装置，当气缸2内部工作时，活塞往复压缩做工时，骤然爆开的气体与缸套9发生冲击引发的噪音，卡块10以及凹槽3的设置目的就是限定缸套9的移动，噪音通过缸套9穿过气缸2内壁时，内壁内设置的第一空腔11吸收并反弹部分声波，余下声波穿过细长的孔道12消耗能量后进入更大的第二空腔13，声波频率再次改变，不同波长的声波再一次相互抵消，削弱后残存的噪音，进而朝第三空腔14传播而去重复削弱，多次削弱的声波穿过流动的冷却液消耗过多的能量最终成功降低绝大部分的噪音传出，气缸2的外周设置的散热板6引导缸内的高温热量进入水槽7内部，经过冷却液入口1注入的冷却液浸泡下下的散热板6快速降温，散热孔8的设置一方面利于降低水流流通的阻碍，同时散热孔8均匀分布在散热板6内部，便于热量快速发散，此时高温冷却液通过连通道15快速排出带走热量，该缸体设计简洁实用，值得大力推广。
35.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。