一种汽车发动机排气净化用三元催化器的制作方法

1.本发明涉及三元催化器技术领域，具体为一种汽车发动机排气净化用三元催化器。


背景技术：

2.三元催化器是汽车排气系统中最重要的机外净化装置，主要是将汽车尾气排出的co、hc和nox等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，从而减轻汽车尾气对大气的污染。
3.现有的三元催化器常用的有多级催化装置(即多个陶瓷载体)，而多级陶瓷载体在正常工作时，是由尾气依次经过每个陶瓷载体，达到逐步催化的效果，在这些多级陶瓷载体中，其初级陶瓷载体只是简单的催化，而位于尾部的次级陶瓷载体是催化过程中的主要部件，因此次级陶瓷载体中往往会存在大量催化后的污染颗粒，这些污染颗粒容易堆积在陶瓷载体的蜂窝孔中，从而导致陶瓷载体堵塞，致使催化器的催化效果降低，其次，尾气只有在通过陶瓷载体时才会产生催化反应，而催化器内部通道大多都是一条直通道，这就使得尾气在通道内的存留时间较短，容易出现催化不完全的情况，从而导致尾气排放不达标。


技术实现要素：

4.针对背景技术中提出的现有三元催化器在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种汽车发动机排气净化用三元催化器，具备可对次级陶瓷载体内的颗粒进行清除，提高催化效果，对陶瓷载体进行缓冲，增加稳定性的优点，解决了上述背景技术中提出的技术问题。
5.本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机排气净化用三元催化器，包括外壳、减震衬垫、初级陶瓷载体和次级陶瓷载体，所述减震衬垫内侧的中部且位于初级陶瓷载体和次级陶瓷载体之间活动连接有箱体，所述箱体的内部开设有圆柱腔，所述圆柱腔的中部固定连接有固定轴，所述固定轴的外表面通过棘轮和棘齿传动套接有转筒，所述转筒的内部开设有滑腔，所述滑腔的内部滑动连接有挡板，所述挡板的顶端固定连接有配重。
6.优选的，所述箱体外表面的四个拐角均固定连接有隔板，所述箱体左侧隔板的侧面与初级陶瓷载体固定连接，所述箱体右侧隔板的侧面与次级陶瓷载体固定连接，所述箱体左侧面的下部开设有进气槽，所述箱体右侧面的中部开设有出气槽。
7.优选的，所述箱体的前后侧面均与减震衬垫的内侧活动接触，所述箱体的上下表面均通过隔板与减震衬垫的内侧壁之间形成一个腔体。
8.优选的，所述挡板的顶端伸出滑腔，相邻两个所述滑腔与圆柱腔的内侧壁形成密闭的气腔，所述进气槽与出气槽均和圆柱腔连通，所述配重的外表面与圆柱腔的内侧壁滑动接触。
9.优选的，所述减震衬垫内侧的顶部固定焊接有固定杆，所述固定杆的外侧滑动套接有滑块，所述滑块的内部开设有活动腔，所述活动腔的底部固定焊接有弹簧。
10.优选的，所述固定杆的底部伸入活动腔内，所述固定杆底端突出部分的侧面与活动腔的内侧壁滑动接触，所述弹簧的顶端固定连接于固定杆的底面，所述滑块的底部伸入圆柱腔的内部，所述滑块位于圆柱腔内部的顶面为弧面且弧度等于配重外表面的弧度，所述箱体的上下侧面均开设有供滑块滑动的槽体
11.优选的，所述固定杆的内部开设有通槽，所述通槽将箱体、隔板与减震衬垫之间形成的腔体与活动腔连通。
12.本发明具备以下有益效果：
13.1、本发明通过设计箱体、圆柱腔、固定轴、转筒、挡板、配重和隔板，通过尾气的排放经过初级陶瓷载体，利用隔板的作用使得初级陶瓷载体排出的尾气通过进气槽进入圆柱腔的内部，而圆柱腔被挡板和配重分割成三个腔体，使得气体进入圆柱腔后处于两个相邻挡板之间，使得相邻两个挡板之间的气压逐渐增加，从而利用气压顶动上侧的挡板在滑腔的内部滑动，直到上侧的挡板与滑腔的侧壁接触，此时作用在上侧挡板处的气压会带动转筒在固定轴上转动，而转筒的转动会带动下侧的挡板越过进气槽，使得尾气进入下侧挡板和与之相邻的挡板之间，此时气体会顶动与下侧挡板相邻的挡板滑动，从而对前一个腔体中的尾气进行挤压，使得前一个腔体中的尾气压力增加，当前一个腔体转动至出气槽处时，将增压的尾气排出，从而利用增压的尾气将次级陶瓷载体中的污染颗粒吹走，避免污染颗粒堵塞次级陶瓷载体。
14.2、本发明通过设计箱体、圆柱腔、固定轴、转筒、挡板、配重和隔板，当汽车行驶至颠簸路段时，由于汽车会带动催化器本体晃动，利用催化器本体的晃动，促使箱体在外壳的内部晃动，致使与箱体连接的隔板产生形变，从而利用隔板的形变配合箱体，使得箱体与隔板和减震衬垫之间所形成腔体中的气体被挤压，进而将陶瓷载体所承受减震衬垫的压力被挤压的气体缓冲，减缓陶瓷载体所承受的压力，从而减小了陶瓷载体破裂的概率，同时由于尾气排入圆柱腔后会在圆柱腔的内部积累，这就使得还未进入圆柱腔内的尾气会一直存留在初级陶瓷载体中，从而增加尾气在初级陶瓷载体中停留的时间，使得尾气被催化的更加彻底，提高了催化器的催化效果。
15.3、本发明通过设计箱体、圆柱腔、固定轴、转筒、挡板、配重、隔板、固定杆、滑块和活动腔，通过挡板带动配重在圆柱腔的内部转动，使得配重顶动滑块上移，通过滑块与固定杆的配合，使得滑块上移时对活动腔进行挤压，使得活动腔内部的气体压力增加，通过活动腔内部被挤压的气体将催化器本体的振动被传输至箱体上，从而减缓催化器本体晃动对陶瓷载体的影响，提高了陶瓷载体的使用寿命。
16.4、本发明通过设计箱体、圆柱腔、固定轴、转筒、挡板、配重、隔板、固定杆、滑块、活动腔和通槽，当催化器本体所受的晃动幅度较大时，其活动腔内部被挤压的气体会经通槽进入隔板、箱体与减震衬垫之间形成的腔体中，而此时隔板、箱体与减震衬垫之间所围成的腔体已经收到挤压，在气体进入腔体后，会进一步增加腔体内部的压力，从而促进腔体内部的气体对晃动机械能缓冲，从而减缓陶瓷载体所受的压力。
附图说明
17.图1为本发明结构示意图；
18.图2为本发明减震衬垫与箱体配合结构示意图；
19.图3为本发明箱体内部结构示意图；
20.图4为本发明转筒内部结构示意图。
21.图中：1、外壳；2、进气口；3、出气口；4、减震衬垫；41、箱体；42、圆柱腔；421、固定轴；422、转筒；423、滑腔；424、挡板；425、配重；43、隔板；44、进气槽；45、出气槽；46、固定杆；461、通槽；47、滑块；471、活动腔；48、弹簧；5、初级陶瓷载体；6、次级陶瓷载体。
具体实施方式
22.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
23.实施例一
24.请参阅图1-图4，一种汽车发动机排气净化用三元催化器，包括外壳1，外壳1的左侧设有进气口2，外壳1的右侧设有出气口3，外壳1内腔的侧壁固定安装有减震衬垫4，减震衬垫4内侧的左部固定安装有初级陶瓷载体5，减震衬垫4内侧的右部固定安装有次级陶瓷载体6。
25.请参阅图1-图4，减震衬垫4内侧的中部且位于初级陶瓷载体5和次级陶瓷载体6之间活动连接有箱体41，箱体41的内部开设有圆柱腔42，圆柱腔42的中部固定焊接有固定轴421，固定轴421的外表面通过棘轮和棘齿传动套接有转筒422，转筒422的内部开设有滑腔423，滑腔423的内部滑动连接有挡板424，挡板424的顶端伸出滑腔423，相邻两个滑腔423与圆柱腔42的内侧壁形成密闭的气腔，便于尾气进入圆柱腔42内，通过相邻挡板424的挤压促使压力增加，挡板424的顶端固定焊接有配重425，箱体41外表面的四个拐角均固定焊接有隔板43，箱体41左侧隔板43的侧面与初级陶瓷载体5固定连接，箱体41右侧隔板43的侧面与次级陶瓷载体6固定连接，箱体41的前后侧面均与减震衬垫4的内侧活动接触，箱体41的上下表面均通过隔板43与减震衬垫4的内侧壁之间形成一个腔体，便于箱体41在减震衬垫4的内部活动时对箱体41、隔板43与减震衬垫4之间所形成的腔体进行挤压，箱体41左侧面的下部开设有进气槽44，箱体41右侧面的中部开设有出气槽45，进气槽44与出气槽45均和圆柱腔42连通，配重425的外表面与圆柱腔42的内侧壁滑动接触，便于尾气增压后随着转筒422带动挡板424和配重425的转动而移动。
26.请参阅图1-图4，当尾气通过进气口2排入初级陶瓷载体5后，利用隔板43的作用，使得初级陶瓷载体5处排出的尾气只能经进气槽44排入圆柱腔42中，而尾气排入圆柱腔42后会减缓后侧尾气的排放速度，使得后侧尾气停留在初级陶瓷载体5中的时间增加，使得尾气能被初级陶瓷载体5充分催化，从而提高催化器的催化效果，其次，进入圆柱腔42后的尾气会进入两个相邻挡板424之间，随着尾气的不断进入，使得相邻两个挡板424之间的气压增加，从而顶动上侧的挡板424在滑腔423中滑动，当上侧的挡板424与滑腔423的侧壁接触时，气压会顶动上侧的挡板424带动转筒422转动，使得下侧的挡板424转动至进气槽44的上侧，使得尾气进入下侧挡板424和与之相邻的挡板424之间，进而再次利用尾气的压力顶动原先位于下侧的挡板424向上偏转，从而对前一个腔体中的尾气进行挤压，使得尾气的压力增加，并通过转筒422的转动，使得增压的尾气转动至出气槽45处释放，利用出气槽45处排
出的增压尾气将次级陶瓷载体6中存留的污染颗粒吹出，从而达到清理次级陶瓷载体6的效果，避免污染颗粒将次级陶瓷载体6堵住影响催化器的催化效果；
27.其次，当汽车行驶至颠簸路段时，通过汽车与外壳1之间的晃动，使得箱体41在减震衬垫4的内侧晃动，从而促使隔板43产生形变，而形变后的隔板43缩小了箱体41、隔板43与减震衬垫4之间所形成腔体的容积，使得气压增加，从而利用增压的气体对外壳1的晃动进行缓冲，减缓外壳1晃动时对初级陶瓷载体5和次级陶瓷载体6的压力，减小初级陶瓷载体5和次级陶瓷载体6破裂的概率。
28.本发明实施例一的使用方法工作原理如下：
29.首先，随着汽车的启动，使得尾气通过进气口2率先进入初级陶瓷载体5中，并利用隔板43的作用，使得尾气经进气槽44进入圆柱腔42中，随着气体逐渐进入两个相邻挡板424之间，使得尾气的压力增加，从而顶动上侧的挡板424偏转，同时带动转筒422转动，转筒422带动下侧的挡板424转动，使得下侧挡板424和与之相邻挡板424之间的腔体暴露在进气槽44处，进而促使尾气进入，随着尾气的进入增压，使得尾气再次顶动上侧的挡板424滑动，从而对前一个腔体中的尾气进行挤压，促使尾气的压力增加，并利用转筒422的转动促使增压的尾气移动至出气槽45处，利用增压的尾气对次级陶瓷载体6中的污染颗粒进行冲击从而排出。
30.实施例二
31.请参阅图1-图4，减震衬垫4内侧的顶部固定焊接有固定杆46，固定杆46的内部开设有通槽461，固定杆46的外侧滑动套接有滑块47，滑块47的内部开设有活动腔471，通槽461将箱体41、隔板43与减震衬垫4之间形成的腔体与活动腔471连通，保证气体的传输，活动腔471的底部固定焊接有弹簧48，固定杆46的底部伸入活动腔471内，固定杆46底端突出部分的侧面与活动腔471的内侧壁滑动接触，弹簧48的顶端固定连接于固定杆46的底面，滑块47的底部伸入圆柱腔42的内部，滑块47位于圆柱腔42内部的顶面为弧面且弧度等于配重425外表面的弧度，箱体41的上下侧面均开设有供滑块47滑动的槽体，确保外壳1晃动时可通过滑块47在固定杆46的外侧滑动，从而对晃动进行缓冲。
32.请参阅图1-图4，利用转筒422的转动促使挡板424带动配重425转动，使得配重425顶动滑块47在固定杆46的外侧滑动，使得固定杆46挤压活动腔471内的气体，促使气体压力增加，从而通过增压后的气体对外壳1的晃动进行缓冲，使得外壳1晃动时对初级陶瓷载体5和次级陶瓷载体6的压力减缓，增加了初级陶瓷载体5和次级陶瓷载体6的使用寿命，其次，当外壳1所传递的晃动幅度较大时，通过固定杆46上通槽461的作用，将活动腔471中受压的气体排入箱体41、隔板43与减震衬垫4之间所形成腔体中，而此时箱体41、隔板43与减震衬垫4之间所形成腔体容积已经受到挤压，通过活动腔471内气体的排入，进一步促进外壳1对初级陶瓷载体5和次级陶瓷载体6的压力得到缓冲。
33.本发明实施例二的使用方法工作原理如下：
34.随着转筒422的转动带动挡板424和配重425转动，使得配重425顶动滑块47移动，使得滑块47在固定杆46的外侧滑动，从而促使固定杆46对活动腔471内部的气体进行挤压，利用受压的气体对外壳1的晃动进行缓冲，进而减缓外壳1晃动是对初级陶瓷载体5和次级陶瓷载体6的压力。
35.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实
体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
36.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。