本公开涉及具有水套冷却通道的汽车车辆发动机气缸缸体。
背景技术：
1、在汽车车辆发动机缸体中，锯切部被加工到最接近冷却剂入口斜坡的气缸盖区域中，以增强到气缸壁的冷却剂流动。用于锯切部几何结构的当前过程需要在单独的缸膛桥中加工锯切部和在锯切部与冷却剂入口端口之间的斜坡。然后，生产缸体将在水套铸造表面和锯切部之间包含尖锐的拐角，这产生高应力集中并降低安全系数。除了难以加工锯切部之外，现有的入口斜坡形状难以测量，并且入口斜坡的位置公差难以控制。
2、因此，虽然用于汽车车辆发动机缸体中的当前发动机冷却剂锯切部设计实现了它们的预期目的，但是需要具有改进的冷却剂流动设计的新的和改进的发动机缸体设计。
技术实现思路
1、根据若干方面，一种汽车车辆发动机包括多个水套，所述多个水套单独地被形成为在铸造发动机缸体中最接近多个缸膛（cylinder bore）中的连续缸膛。在铸造发动机缸体的铸造操作期间，在多个水套中的各个水套的入口处单独地形成多个现场浇铸的过渡区域。多个锯切部中的各个锯切部通向多个现场浇铸的过渡区域中的各个现场浇铸的过渡区域。
2、在本公开的另一方面中，现场浇铸的过渡区域的弯曲区域通向多个水套中的一个水套，弯曲区域在铸造期间形成在多个水套中的各个水套与现场浇铸的过渡区域中的各个现场浇铸的过渡区域的接合部处。
3、在本公开的另一方面中，多个锯切部中的各个锯切部延伸到弯曲区域中。
4、在本公开的另一方面中，多个现场浇铸的过渡区域限定延伸穿过弯曲区域的半圆形槽。
5、在本公开的另一方面中，所述多个现场浇铸的过渡区域包括：第一向下渐缩槽，其在第一界面处过渡到第二向下渐缩槽中；表面槽界面，其位于所述多个锯切部中的一个的开口端与所述第二向下渐缩槽之间；并且第二向下渐缩槽经由第二界面过渡到弯曲区域中，该弯曲区域通向水套。
6、在本公开的另一方面中，多个现场浇铸的过渡区域各自包括渐缩部分，该渐缩部分通向连续宽度部分。
7、在本公开的另一方面中，所述多个锯切部在所述多个锯切部的长度上具有第一连续宽度。
8、在本公开的另一方面中，连续宽度部分在连续宽度部分的整个长度上限定半圆形或凹形形状，并且具有大于第一连续宽度的第二连续宽度。
9、在本公开的另一方面中，现场浇铸的过渡区域和拐角半径在铸造期间由砂板芯共同形成。
10、在本公开的另一方面中，现场浇铸的过渡区域、拐角半径和半圆形槽在铸造期间由砂板芯共同成形。
11、根据若干方面，一种汽车车辆发动机缸体包括多个水套，所述多个水套单独地形成为在铸造发动机缸体中最接近各个缸膛。多个现场浇铸的过渡区域在形成铸造发动机缸体的铸造操作期间单独地形成，定位成最接近多个水套中的各个水套。现场浇铸的过渡区域中的各个现场浇铸的过渡区域的弯曲区域通向多个水套中的一个水套。包括弯曲区域的现场浇铸的过渡区域在铸造期间共同形成为砂板芯。
12、在本公开的另一方面中，多个锯切部在定位在缸膛中的连续缸膛之间的各个缸膛桥中形成。
13、在本公开的另一方面中，多个锯切部中的各个锯切部通向多个现场浇铸的过渡区域中的各个现场浇铸的过渡区域中。
14、在本公开的另一方面中，所述多个现场浇铸的过渡区域具有最接近所述弯曲区域的第一端部和通向所述多个锯切部中的一者的第二端部，所述第二端部比所述第一端部窄。
15、在本公开的另一方面中，多个现场浇铸的过渡区域中的各个现场浇铸的过渡区域包括：第一半圆形部分，其具有改变至第二半圆形部分的第一过渡区；以及表面槽界面，所述表面槽界面定位在所述多个锯切部中的各个锯切部的开口端与所述第二半圆形部分之间。
16、在本公开的另一方面中，弯曲区域具有凹形形状。
17、在本公开的另一方面中，第二过渡区从第二半圆形部分过渡到向下倾斜的第三半圆形部分，该第三半圆形部分通向水套。
18、根据若干方面，一种用于制备汽车车辆发动机缸体的方法包括：最接近各个缸膛形成多个水套；在所述多个水套中的各个水套的入口处单独地定位多个现场浇铸的过渡区域；以及形成通向多个水套中的一者的现场浇铸的过渡区域中的各个现场浇铸的过渡区域的弯曲区域。
19、在本公开的另一方面中，该方法还包括：在铸造期间，将包括所述弯曲区域的所述现场浇铸的过渡区域共同形成为砂板芯；以及形成用于插入到所述板砂芯中的芯插入件。
20、在本公开的另一方面中，该方法还包括形成具有无机砂芯插入件的芯插入件。
21、1. 一种汽车车辆发动机，包括：
22、多个水套，其被单独地形成为在铸造发动机缸体中最接近多个缸膛中的连续缸膛；
23、在所述铸造发动机缸体的铸造操作期间在所述多个水套中的各个水套的入口处单独地形成的多个现场浇铸的过渡区域；以及
24、多个锯切部，所述多个锯切部中的各个锯切部通向所述多个现场浇铸的过渡区域中的各个过渡区域。
25、2. 根据方案1所述的汽车车辆发动机，还包括所述现场浇铸的过渡区域的弯曲区域，所述弯曲区域通向所述多个水套中的一个水套，所述弯曲区域在铸造期间形成在所述多个水套中的各个水套与所述现场浇铸的过渡区域中的各个现场浇铸的过渡区域的接合部处。
26、3. 根据方案2所述的汽车车辆发动机，其中，多个锯切部中的各个锯切部延伸到所述弯曲区域中。
27、4. 根据方案2所述的汽车车辆发动机，其中，所述多个现场浇铸的过渡区域限定延伸穿过所述弯曲区域的半圆形槽。
28、5. 根据方案4所述的汽车车辆发动机，其中，所述多个现场浇铸的过渡区域包括：
29、第一向下渐缩槽，其在第一界面处过渡到第二向下渐缩槽；
30、在所述多个锯切部中的一者的开口端与所述第二向下渐缩槽之间的表面槽界面；以及
31、所述第二向下渐缩槽经由第二界面过渡到通向所述多个水套中的一者的弯曲区域。
32、6. 根据方案1所述的汽车车辆发动机，其中，所述多个现场浇铸的过渡区域各自包括渐缩部分，所述渐缩部分通向连续宽度部分。
33、7. 根据方案6所述的汽车车辆发动机，其中，所述多个锯切部在所述多个锯切部的长度上具有第一连续宽度。
34、8. 根据方案7所述的汽车车辆发动机缸体，其中，所述连续宽度部分在整个所述连续宽度部分上限定半圆形或凹形形状，并且具有大于所述第一连续宽度的第二连续宽度。
35、9. 根据方案2所述的汽车车辆发动机，其中，所述现场浇铸的过渡区域和所述弯曲区域在铸造期间由砂板芯共同形成。
36、10. 根据方案1所述的汽车车辆发动机，包括：
37、砂板芯，其中，所述现场浇铸的过渡区域在铸造期间由所述砂板芯共同成型；以及
38、用于插入到板砂芯中的芯插入件；以及
39、其中，所述芯插入件包括无机砂芯插入件。
40、11. 一种汽车车辆发动机缸体，包括：
41、在铸造发动机缸体中最接近多个缸膛中的各个缸膛单独地形成的多个水套；
42、多个现场浇铸的过渡区域，其在形成所述铸造发动机缸体的铸造操作期间单独形成并且定位成最接近所述多个水套中的各个水套；以及
43、所述现场浇铸的过渡区域中的各个现场浇铸的过渡区域的弯曲区域，所述弯曲区域通向所述多个水套中的一者，所述现场浇铸的过渡区域包括在铸造期间共同形成为砂板芯的所述弯曲区域。
44、12. 根据方案11所述的汽车车辆发动机缸体，还包括在定位在多个缸膛的连续缸膛之间的各个缸膛桥中形成的多个锯切部。
45、13. 根据方案12所述的汽车车辆发动机缸体，还包括多个锯切部中的各个锯切部，所述锯切部通向所述多个现场浇铸的过渡区域中的各个现场浇铸的过渡区域。
46、14. 根据方案13所述的汽车车辆发动机缸体，其中，所述多个现场浇铸的过渡区域的第一端部定位成最接近所述弯曲区域，并且所述多个现场浇铸的过渡区域的第二端部通向所述多个锯切部中的一者，所述第二端部比所述第一端部窄。
47、15. 根据方案12所述的汽车车辆发动机缸体，其中，所述多个现场浇铸的过渡区域中的各个现场浇铸的过渡区域包括：
48、具有改变至第二半圆形部分的第一过渡区的第一半圆形部分；以及
49、位于所述多个锯切部中的各个锯切部的开口端与所述第二半圆形部分之间的表面槽界面。
50、16. 根据方案15所述的汽车车辆发动机缸体，其中，所述弯曲区域具有凹形形状。
51、17. 根据方案16所述的汽车车辆发动机缸体，还包括第二过渡区，所述第二过渡区从所述第二半圆形部分过渡到向下倾斜的第三半圆形部分，所述第三半圆形部分通向所述多个水套中的一者。
52、18. 一种用于铸造汽车车辆发动机缸体的方法，包括：
53、最接近各个缸膛形成多个水套；
54、将多个现场浇铸的过渡区域中的一者单独定位在所述多个水套的各个入口处；以及
55、形成所述多个现场浇铸的过渡区域中的各个现场浇铸的过渡区域的通向所述多个水套中的一者的弯曲区域。
56、19. 根据方案18所述的方法，还包括：
57、在铸造期间将包括所述弯曲区域的所述多个现场浇铸的过渡区域共同形成为砂板芯；以及
58、形成用于插入到所述板砂芯中的芯插入件。
59、20. 根据方案19所述的方法，还包括形成具有无机砂芯插入件的所述芯插入件。
60、根据本文提供的描述，另外的应用领域将变得显而易见。应当理解，描述和具体示例仅旨在用于说明的目的，而不旨在限制本公开的范围。