一种兼备防水和散热功能的发动机缸盖的制作方法

1.本实用新型涉及发动机缸盖技术领域，具体为一种兼备防水和散热功能的发动机缸盖。


背景技术：

2.气缸盖是发动机的主要零部件之一，主要功能是密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸一起形成燃烧室，通过可燃气体在燃烧室内燃烧，产生高温高压燃气膨胀做功，进而推动活塞运动带动曲轴旋转输出转矩，缸盖对应燃烧室的腔体为燃烧室上腔。
3.但是现有的发动机缸盖，散热效果和防水性能不好，缸盖长期处于高温状态会缩短缸盖的使用寿命，进而降低发动机的使用寿命，为此，我们提出一种兼备防水和散热功能的发动机缸盖。


技术实现要素：

4.基于此，本实用新型的目的是提供一种兼备防水和散热功能的发动机缸盖，以解决现有的发动机缸盖，散热效果和防水性能不好，缸盖长期处于高温状态会缩短缸盖的使用寿命，进而降低发动机的使用寿命的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种兼备防水和散热功能的发动机缸盖，包括缸盖本体，所述缸盖本体顶部左右侧固定设置有安装架，且缸盖本体顶部中间固定设置有散热块，所述缸盖本体内腔的左侧固定设置有第一储水室，且第一储水室内腔的底部左侧固定设置有第一水泵，所述第一水泵输入端固定设置有第一吸水管，且第一水泵输出端固定设置有第一出水管，所述缸盖本体内腔的右侧固定设置有第二储水室，且第一出水管沿着散热块的前侧壁延伸至第二储水室内腔，所述第二储水室内腔的底部右侧固定设置有第二水泵，且第二水泵输入端固定设置有第二吸水管。
6.所述第二水泵输出端固定设置有第二出水管，且第二出水管沿着散热块前侧壁延伸至第一储水室的内腔，所述缸盖本体顶部开设有通风口且位于散热块的两侧，且缸盖本体右侧顶部开设有通道，所述通道内腔的侧壁上固定卡接设置有防尘网。
7.所述缸盖本体内腔的顶部右侧固定设置有吸风扇，且吸风扇输入端固定设置有吸风管，所述吸风管远离吸风扇的一侧固定设置有吸风嘴，且吸风扇输出端固定设置有排风管，所述排风管远离吸风扇的一侧固定设置有排风嘴，所述缸盖本体的后侧壁开设有凹槽，且缸盖本体前侧壁上开设有导流槽。
8.优选地，所述通风口设置为四组，且四组通风口位于散热块的左右侧且呈对称设置。
9.优选地，所述通道、防尘网、吸风扇、吸风管、吸风嘴、排风管、排风嘴均设置为两组，且两组通道、防尘网、吸风扇、吸风管、吸风嘴、排风管、排风嘴在缸盖本体中心轴上对称设置。
10.优选地，所述散热块前侧壁顶部开设有和第一出水管外径相适配的圆孔，且第一
出水管固定设置在圆孔内，所述散热块前侧壁上固定设置有散热片，且散热片沿着散热块长度方向均匀设置。
11.优选地，所述凹槽内套接设置有防水垫，且凹槽和防水垫相适配。
12.优选地，所述第一储水室右侧开设有和第二出水管外径相适配的圆孔，且第二出水管固定设置在圆孔内。
13.优选地，所述导流槽设置为四组，且相邻两组导流槽在缸盖本体中心轴上呈对称设置。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1、本实用新型通过设置的，第一储水室、第一水泵、第一吸水管、第一出水管、第二储水室、第二吸水管、第二出水管、散热块，在对发动机缸盖进行使用时第一储水室内的第一水泵启动，连接第一吸水管抽取冷却水经过第一出水管排出到第二储水室内，对散热块进行水冷却散热，第二储水室内的第二水泵启动，连接第二吸水管抽取冷却水经过第二排水管排出到第一储水室内，再次对散热块进行水冷散热，提高发动机缸盖的散热效果，使缸盖处于散热的状态，进而提高缸盖的使用寿命，从而提高发动机的使用寿命,提高发动机缸盖的实用性；
16.2、本实用新型通过设置的，通道、防尘网、吸风扇、吸风管、吸风嘴、排风管、排风嘴、通风口，可以在使用发动机缸盖时吸风扇启动，连接吸风管到吸风嘴，吸取通道内防尘网过滤的空气，经过排风管连接排风嘴排出到发动机缸盖内腔，经过通风口排出，对发动机缸盖内腔进行空气循环散热，提高发动机缸盖的散热效果，提高缸盖的使用寿命，从而提高发动机的使用寿命；
17.3、本实用新型通过设置的，导流槽、凹槽，在使用发动机缸盖时可以通过凹槽和发动机卡接设置，且凹槽内套接设置有防水垫，对发动机和发动机缸盖接口处进行防水，通过导流槽对发动机缸盖顶部进行水导流，从而提高发动机缸盖的防水效果，延长缸盖的使用寿命，从而提高了发动机缸盖的实用性，值得推广。
附图说明
18.图1为本实用新型整体结构示意图；
19.图2为本实用新型整体剖视结构示意图；
20.图3为本实用新型a处结构示意图；
21.图4为本实用新型后侧结构示意图。
22.图中：1、缸盖本体；2、安装架；3、散热块；4、第一储水室；5、第一水泵；6、第一吸水管；7、第一出水管；8、第二储水室；9、第二水泵；10、第二吸水管；11、第二出水管；12、通风口；13、通道；14、防尘网；15、吸风扇；16、吸风管；17、吸风嘴；18、排风管；19、排风嘴；20、凹槽；21、导流槽。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
24.下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
25.请参阅图1-4，一种兼备防水和散热功能的发动机缸盖，包括缸盖本体1，缸盖本体1顶部左右侧固定设置有安装架2，且缸盖本体1顶部中间固定设置有散热块3，缸盖本体1内腔的左侧固定设置有第一储水室4，且第一储水室4内腔的底部左侧固定设置有第一水泵5，第一水泵5输入端固定设置有第一吸水管6，且第一水泵5输出端固定设置有第一出水管7，缸盖本体1内腔的右侧固定设置有第二储水室8，且第一出水管7沿着散热块3的前侧壁延伸至第二储水室8内腔，散热块3前侧壁顶部开设有和第一出水管7外径相适配的圆孔，且第一出水管7固定设置在圆孔内，散热块3前侧壁上固定设置有散热片，且散热片沿着散热块3长度方向均匀设置，通过设置散热片，提高散热块3的散热效果，第二储水室8内腔的底部右侧固定设置有第二水泵9，且第二水泵9输入端固定设置有第二吸水管10第一水泵5和第二水泵9设置为gwmpa-1型号。
26.请参阅图1-4，一种兼备防水和散热功能的发动机缸盖，第二水泵9输出端固定设置有第二出水管11，第一储水室4右侧开设有和第二出水管11外径相适配的圆孔，且第二出水管11固定设置在圆孔内，通过第二出水管11连接第一储水室4和第二储水室8，从而达到冷却水循环对散热块3进行散热的效果，且第二出水管11沿着散热块3前侧壁延伸至第一储水室4的内腔，缸盖本体1顶部开设有通风口12且位于散热块3的两侧，通风口12设置为四组，且四组通风口12位于散热块3的左右侧且呈对称设置，通过设置通风口12，达到加快发动机缸盖内腔的散热效果，且缸盖本体1右侧顶部开设有通道13，通道13内腔的侧壁上固定卡接设置有防尘网14。
27.请参阅图1-4，一种兼备防水和散热功能的发动机缸盖，缸盖本体1内腔的顶部右侧固定设置有吸风扇15，且吸风扇15输入端固定设置有吸风管16，吸风管16远离吸风扇15的一侧固定设置有吸风嘴17，且吸风扇15输出端固定设置有排风管18，排风管18远离吸风扇15的一侧固定设置有排风嘴19，通道13、防尘网14、吸风扇15、吸风管16、吸风嘴17、排风管18、排风嘴19均设置为两组，且两组通道13、防尘网14、吸风扇15、吸风管16、吸风嘴17、排风管18、排风嘴19在缸盖本体1中心轴上对称设置，形成空气对流，对发动机缸盖内腔进行空气循环散热，缸盖本体1的后侧壁开设有凹槽20，且缸盖本体1前侧壁上开设有导流槽21，导流槽21设置为四组，且相邻两组导流槽21在缸盖本体1中心轴上呈对称设置，通过导流槽21加快发动机缸盖顶部的水流速，从而达到防水的效果，凹槽20内套接设置有防水垫，且凹槽20和防水垫相适配，通过凹槽20内的防水垫，增加发动机和发动机缸盖接口处的密封性，从而提高防水效果。
28.工作原理：使用时，把发动机顶部的口卡接在凹槽20内，且凹槽20内套接设置有防水垫，通过安装架2和发动机装配好，发动机工作时，产生的热量通过发动机缸盖上的散热块3进行散热，此时，第一储水室4内的第一水泵5启动，连接第一吸水管6抽取冷却水经过第一出水管7排出到第二储水室8内，对散热块3进行水冷却散热，第二储水室8内的第二水泵9启动，连接第二吸水管10抽取冷却水经过第二出水管11进入到第一储水室4内，再次对散热块3进行水冷散热，提高发动机缸盖的防水和散热效果；
29.同时发动机缸盖内腔的吸风扇15启动，连接吸风管16到吸风嘴17，吸取通道13内防尘网14过滤的空气，经过排风管18连接排风嘴19排出到发动机缸盖内腔，经过通风口12形成对流排出，对发动机缸盖内腔进行空气循环散热，实现兼备防水和散热功能的发动机
缸盖的性能，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
30.术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
31.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。