一种汽车后处理双层保温封装壳体及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车尾气后处理技术领域，尤其是一种汽车后处理双层保温封装壳体及汽车。


背景技术：

2.本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
3.国六及更高法规中的低速、低负荷测试工况权重加大，排气温度比较低，且现有汽车尾气后处理系统封装保温效果差，长时间使用后保温性能下降，导致后处理催化剂转化效率下降，随着现阶段转化效率的提升，尿素喷射量大大增加，scr(催化还原)系统出现尿素结晶的风险也越来越高，发生结晶堵塞后，需要更换或清理混合器，造成用户抱怨严重；
4.现有的汽车后处理保温技术主要是通过后处理集成系统外加装成本高且强度低的镀铝板材隔热罩，体积较大占空间，并且保温效果一般，同时保温性能会随着使用时间而逐渐变差，导致scr易出现尿素结晶等问题，后处理转化效率逐渐降低，从而造成汽车尾气无法满足排放法规要求。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种汽车后处理双层保温封装壳体，真空隔热层可有效杜绝热力传递和热对流，隔热层壁面涂覆铜箔或铝箔将辐射反射，达到持续保温的效果，提高后处理转化效率。
6.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：
7.一种汽车后处理双层保温封装壳体，包括后处理载体、衬垫及封装壳体，封装壳体通过衬垫将后处理载体封装，封装壳体从内向外依次包括壳体内层、真空隔热层和壳体外层，真空隔热层位于壳体内层和壳体外层之间，壳体内层和壳体外层之间密封处理。
8.如上所述的一种汽车后处理双层保温封装壳体，所述封装壳体前后端口处的壳体内层和壳体外层封口设置以保证所述真空隔热层的真空状态。
9.如上所述的一种汽车后处理双层保温封装壳体，所述真空隔热层的厚度不小于所述壳体内层的厚度。
10.如上所述的一种汽车后处理双层保温封装壳体，所述真空隔热层的厚度不小于所述壳体外层的厚度。
11.如上所述的一种汽车后处理双层保温封装壳体，所述壳体内层外壁面涂覆金属箔，所述壳体外层内壁面涂覆金属箔。
12.如上所述的一种汽车后处理双层保温封装壳体，所述金属箔为铜箔。
13.如上所述的一种汽车后处理双层保温封装壳体，所述金属箔为铝箔。
14.如上所述的一种汽车后处理双层保温封装壳体，所述真空隔热层还连接真空电磁阀以控制真空隔热层的真空度。
15.第二方面，本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的一种汽车后处理双层保温封装壳体。
16.如上所述的一种汽车，所述封装壳体通过抱箍连接排气管。
17.上述本实用新型的有益效果如下：
18.1)本实用新型通过设置真空隔热层，并对真空腔体抽真空后可以有效的杜绝热力传递和热对流，通过在壳体外层内壁面和壳体内层外壁面涂覆金属箔，加工简单，加工成本低，隔热层壁面涂覆铜箔或铝箔使其产生镜面反射，将辐射反射走，减少后处理系统散热损失，且达到持续保温的效果，提高后处理转化效率。
19.2)本实用新型通过设置真空电磁阀连接真空隔热层，以便控制真空隔热层的真空度，达到低温保温、高温散热的效果。
20.3)本实用新型通过壳体前后端口处的壳体内层和外层进行封口处理，如图3所示，保证真空隔热层的密封性，且不影响与汽车排气管连接时抱箍的安装和分布。
附图说明
21.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
22.图1是本实用新型根据一个或多个实施方式的一种汽车后处理双层保温封装壳体的汽车后处理封装示意图。
23.图2是图1中a部分结构示意图。
24.图3是本实用新型根据一个或多个实施方式的一种汽车后处理双层保温封装壳体的内部结构示意图。
25.图4是图3中c部分结构示意图。
26.图5是图3中b部分密封结构示意图。
27.图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意。
28.其中：1.后处理载体，2.衬垫，3.封装壳体，31.壳体内层，32.真空隔热层，33.壳体外层，4.金属箔。
具体实施方式
29.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
30.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本实用新型另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
31.正如背景技术所介绍的，现有技术汽车后处理中镀铝板材隔热罩体积较大占空间，并且保温效果一般，保温性能变差造成scr易出现尿素结晶的问题，为了解决如上的技术问题，本实用新型提出了一种汽车后处理双层保温封装壳体及汽车。
32.需要解释的是：
33.scr：选择性催化还原，通常是用氨气(nh3)、尿素或烃类物质等为还原剂，通过催化器时在催化剂的作用下选择性的将排放尾气中的氮氧化合物(nox)转化为氮气和水的一种降低柴油机排放污染物的后处理装置。
34.尿素结晶：尿素的喷射量超过混合器短时间内所能蒸发的尿素溶液的限值，从而导致混合器表面形成液膜，液膜蒸发变质后形成结晶。
35.热传导：热能从高温向低温部分转移的过程。
36.热对流：流体中质点发生相对位移而引起的热量传递过程。
37.热辐射：物体由于具有温度而辐射电磁波的现象。
38.实施例一
39.本实用新型的一种典型的实施方式中，参考图1-图5所示，一种汽车后处理双层保温封装壳体，包括后处理载体1、衬垫2及封装壳体3，封装壳体3通过衬垫2将后处理载体1进行封装，衬垫的厚度优选6mm，封装壳体2包括壳体内层31、真空隔热层32和壳体外层33，真空隔热层32位于壳体内层31和壳体外层33之间。
40.如图3和图4所示，壳体内层31作为耐高温防护内层，壳体外层33 作为封装外层，壳体内层31和壳体外层33均为薄壁结构，能够有效降低封装难度，同时减少热负荷，具有较好的耐高温和抗氧化性的效果，二者之间的真空隔热层32的厚度不小于壳体内层31的厚度，真空隔热层32的厚度不小于壳体外层33的厚度；
41.具体的，壳体内层31和壳体外层33的厚度设置为1mm～2mm，本实施例的壳体内层31和壳体外层33的厚度为1.5mm，真空隔热层32的厚度为 1mm～10mm，优选8mm。
42.如图3和图5所示，真空隔热层32为一个环形的真空腔体，封装壳体前后端口处的壳体内层31和壳体外层33封口设置以保证真空隔热层的密封真空状态。
43.在真空隔热层32的内外两侧涂覆金属箔4，即壳体内层31外壁面涂覆金属箔4，壳体外层33内壁面涂覆金属箔4，金属箔4为铜箔或者铝箔，优选铜箔，形成一层隔热网，通过反射热辐射，有效降低通过热辐射散失的热量，降低scr尿素结晶的风险。
44.通过设置真空隔热层32，将其抽真空后可以使得壳体内层31和壳体外层33之间不产生热对流和热传导，使得温度无法向外传递，保证了封装壳体的保温性能。真空隔热层32内外两侧壁面涂覆铜箔或铝箔使其产生镜面反射，将辐射反射走，减少后处理系统热损失，且达到持续保温的效果，提高后处理转化效率。
45.本实施例是在现有的单层封装壳体基础上，改成带真空隔热层32的双层保温壳体，真空隔热层32内外两侧壁面涂覆铜箔或铝箔，加工简单，成本较低，采用此封装壳体后，后处理集成系统外无需再加装保温隔热罩，减少了封装工序和占用空间，降低了成本。
46.在一些示例中，真空隔热层32还连接真空电磁阀，真空状态下的低密度空气能阻断热传导和热对流两种传热途径，真空度越高，导热系数越小，以达到低温保温、高温散热的目的，真空电磁阀连接电源和真空泵，真空电磁阀的设置以便于控制真空隔热层32的真空度，通过打开真空电磁阀的电源能够将真空隔热层的空气抽至真空泵，当真空隔热层的真空度达到规定值时，电源切断。
47.实施例二
48.本实施例提供一种汽车，包括实施例一中的一种汽车后处理双层保温封装壳体封
装壳体，封装壳体前后端口处的壳体内层31和壳体外层33采用焊接的方式进行封口密封设置，保证真空隔热层32的密封性，并通过抱箍连接排气管，以保证结构的紧凑，壳体内层31和壳体外层33密封设置不会影响与排气管连接时抱箍的安装和分布，抱箍为连接排气管和后处理的紧固件。
49.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。