一种冷藏集装箱的制作方法

1.本实用新型属于集装箱技术领域，具体地说，是涉及一种冷藏集装箱。


背景技术：

2.随着各国之间贸易往来更加密切，对于远距离输送物流的需求也快速增长，柴电冷机的冷藏集装箱得到了广泛的欢迎。
3.为了增强冷藏集装箱的续航能力，能够适应远距离的输送，则需尽可能增加冷藏集装箱用燃油箱的容积。目前燃油箱容积大部分为800l，可以满足15至20天冷机续航。目前已有客户对于燃油箱容积提出了更高的需求。虽然也有1000l的燃油箱结构，但是却牺牲了冷藏集装箱箱体内部货物空间。为了能在保证货物存储空间的条件下，提高续航能力，则需充分利用冷机下方的空间。油泵、燃油滤清器以及传统的两段式加软管连接的注油方式，均会占据冷藏集装箱上部和侧部的较大空间，减小冷藏集装箱内可供燃油箱利用的有效空间，从而影响冷藏集装箱远距离运输的能力。
4.目前燃油箱顶部结构为分散式预埋金属镶嵌件设计。上述镶嵌件多采用第一密封圈密封、法兰连接的方式与燃油箱连接，存在漏油隐患处为预埋镶嵌件与法兰板连接处，以及法兰板与燃油箱连接处均存在漏油风险，由于各镶嵌件分散设置，漏油风险点较多。同时，由于传统的燃油箱的注油管与注油口通过软管连接进行注油，在注油时也存在燃油泄露的隐患。
5.为了便于远程监测燃油箱液位的变化，以及现场在为燃油箱加油时可直观的观测油量，需配备电子液位传感器；随着冷藏集装箱用燃油箱的高度逐渐提高，电子液位传感器的高度也随之提高。由此造成高度较高的电子液位传感器，容易在铁路运输时产生前后左右的摆动的现象，使得电子液位传感器受到损伤，甚至失敏，从而造成无法通过远程平台实时监测到燃油液位的变化，存在冷机断能的隐患。
6.在冷藏集装箱用燃油箱长时间应用于低温环境时，燃油箱内的燃油的温度会接近于周围的环境温度，出现凝固等现象影响供油。
7.因此，研发一种冷藏集装箱，在不牺牲货物存储空间的条件下，具备远距离续航的能力，燃油箱的密封性能良好，降低漏油风险，同时能够避免燃油箱用电子液位传感器受损，在燃油箱长期应用于低温环境中的情况下，避免出现燃油凝固的现象，为亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

8.针对背景技术中指出的问题，本实用新型提供了一种冷藏集装箱，在不牺牲货物存储空间的条件下，实现提升冷藏集装箱续航能力，更加适用于远距离运输。
9.为实现上述实用新型目的，本实用新型采用下述技术方案予以实现：
10.一种冷藏集装箱，包括集装箱本体、燃油箱、油泵和燃油滤清器；所述燃油箱其包括箱体和注油部，所述注油部设置在所述箱体的上端的一侧，所述箱体的上端的另一侧设
置有凹陷部；所述注油部包括注油管和注油口，所述注油管与所述注油口螺纹连接；其中，所述油泵与所述燃油滤清器容纳在所述凹槽与所述集装箱本体围成的空间内。
11.在本技术的一些实施例中，所述注油口上设置有内螺纹，所述注油管的下端设置有外螺纹，所述外螺纹的根部设置有法兰盘和第一密封圈，所述注油口与所述注油管螺纹连接，所述第一密封圈的两端分别与所述法兰盘、所述注油口相抵。
12.在本技术的一些实施例中，所述燃油箱还包括集成组件，所述集成组件可用于供油、回油与呼吸，所述集成组件包括集成组件本体和连接在其一端的卡接部，所述箱体上连接有第一镶嵌件，所述第一镶嵌件上开设有卡接口，所述卡接部与所述卡接口卡接旋转密封。
13.在本技术的一些实施例中，还包括液位传感器组件，所述液位传感器组件包括液位传感器本体和连接在其一端的连接部，所述连接部与所述箱体密封连接，所述液位传感器本体用于双电路液位信号输出。
14.在本技术的一些实施例中，所述箱体还包括加强部，所述加强部包括多个贯穿通道，所述贯穿通道的两端分别开设在所述箱体的两个相对设置的侧面上；多个所述贯穿通道分别靠近所述液位传感器本体的两侧设置；和/或，多个所述贯穿通道分别靠近所述集成组件本体的两侧设置。
15.在本技术的一些实施例中，所述箱体的底部设置有盆地部，所述盆地部包括环形限位部；所述环形限位部的上表面高于所述液位传感器本体的下表面，所述环形限位部环绕所述液位传感器本体设置；和/或，所述环形限位部的上表面高于所述集成组件本体的下表面，所述环形凸起环绕所述集成组件本体设置。
16.在本技术的一些实施例中，所述加强部还包括多个凹槽和多个凸台，多个所述凹槽沿竖直方向间隔设置在所述箱体的相对的侧面上，多个所述凸台间隔设置在所述箱体的另一个侧面上；多个所述凹槽分别与多个所述凸台位于所述箱体的相同高度上。
17.在本技术的一些实施例中，还包括绑带，所述绑带环绕所述箱体，所述绑带的两端分别与所述集装箱本体螺栓连接，所述凸台与所述凹槽用于所述绑带的位置限定。
18.在本技术的一些实施例中，所述集成组件还可用于双电路液位信号输出；和/或，所述集成组件可用于电加热。
19.在本技术的一些实施例中，所述集装箱本体包括保温门，所述保温门可相对所述集装箱本体开合，所述保温门内表面间隔设置有多个支撑块，所述支撑块具有弹性，所述支撑块的一端与所述燃油箱相抵。
20.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：
21.通过设置在燃油箱的上端的一侧开设凹槽，将油泵和燃油滤清器设置在凹槽与集装箱本体围成的空间内；将注油口设置在燃油箱的上段的另一侧上，注油口与注油管螺纹连接，代替原有的二者通过软管连接的连接方式，节省了燃油箱上端与集装箱本体之间的间距，进一步增加燃油箱的容积。从而提高冷藏集装箱的续航能力，满足远距离运输的需求。
22.结合附图阅读本实用新型的具体实施方式后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型的一种实施例的主视图；
25.图2为本实用新型的一种实施例的俯视图；
26.图3为本实用新型的另一种实施例的主视图；
27.图4为本实用新型的一种实施例的燃油箱的俯视图；
28.图5为本实用新型的一种实施例的燃油箱的侧视图；
29.图6为图5中a处的局部放大图；
30.图7为本实用新型的一种实施例的集成组件的结构示意图；
31.附图标记：
32.100，燃油箱；
33.110，箱体；111，卡接口；112，盆地部；113，环形限位部；114，贯穿通道；115，凹槽；116，凸台；117,第一镶嵌件;118,第二镶嵌件；
34.120，集成组件；121，集成组件本体；122，卡接部；123,第二密封圈;
35.130，液位传感器组件；131，液位传感器本体；132，连接部；
36.140，注油部；141，注油口；142，注油管；143，法兰盘；144，第一密封圈；
37.200, 集装箱本体;210,保温门;220,绑带;
38.300, 油泵;
39.400, 燃油滤清器。
具体实施方式
40.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
41.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
42.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
43.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是
两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
44.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
45.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
46.随着货物远距离运输的要求逐步提高，对于冷藏集装箱用燃油箱的容积提升的需求也逐步提高。目前燃油箱容积大部分为800l，可以满足15至20天冷机续航。目前已有客户对于燃油箱容积提出了更高的需求。虽然也有1000l的燃油箱结构，但是却牺牲了冷藏集装箱箱体内部货物空间。
47.在本实施例中，冷藏集装箱包括集装箱本体、燃油箱、油泵和燃油滤清器。燃油箱包括箱体和注油部，注油部设置在箱体上端的一侧。
48.如图1所示，箱体的上端的另一侧设置有凹槽，箱体的凹槽与集装箱本体之间围成的空间内放置燃油箱和油泵，燃油箱和油泵可以设置在集装本体的上端。为了增加燃油箱的容积，从而容纳更多的燃油，增强其续航能力，凹槽的尺寸尽量减小，能够盛放燃油滤清器和油泵即可。同时，根据客户对于燃油箱容积的要求，缩短燃油箱的外表面与集装箱本体的内表面的距离，从而增大燃油箱的容积。
49.如图1、图2所示，集装箱本体包括保温门，保温门可相对集装箱本体开合，保温门内表面设置有多个支撑块，多个支撑块间隔设置，在保温门关闭后，支撑块的一端与燃油箱相抵，对燃油箱进行辅助支撑，为了减少支撑块对燃油箱表面的损伤，以及支撑块实现对燃油箱的稳定支撑，将支撑块设计为具有弹性的结构或采用弹性材料制成支撑块。
50.在现有技术中常常使用的冷藏集装箱用燃油箱100的上端分散连接有多个预埋金属镶嵌件，如供油接头、回油接头、呼吸孔接头、电子液位传感器，一般电子液位传感器的数量为两个，其中之一用于连接远程模块，另一个用于连接可视仪表。各个预埋金属镶嵌件均与燃油箱100的箱体110存在连接接口。连接形式如下，预埋镶嵌件上方为密封垫圈，密封垫圈上方为各接头的固定法兰板，通过螺栓对其进行固定，法兰板上带有螺纹孔，使其与各接头进行螺纹连接。由此可见，存在漏油隐患处为预埋镶嵌件与法兰板处，以及法兰板与各接头处。并且由于预埋金属镶嵌件为分散式，存在漏油风险的连接处非常多。
51.在本实施例中，如图1、图4、图7所示，为了降低燃油箱100的漏油风险，在燃油箱100的箱体110上连接集成组件120，集成组件120具有供油、回油与呼吸等功能。集成组件120包括集成组件本体121和连接在其一端的卡接部122，在箱体110上端连接有第一镶嵌
件，第一镶嵌件上开设有卡接口111，卡接部122插入卡接口111内后，进行旋转卡接，并且在卡接部122外套装有第二密封圈123，通过压紧第二密封圈123，实现卡接部122与箱体110之间的旋转卡接密封。采用集成组件120代替原有的分散式预埋金属镶嵌件，可以大大减少漏油的风险点数量，采用旋转卡接的形式，提高二者连接的密封性能，从而提高燃油箱100整体的密封性能，降低漏油风险。
52.具体的，根据冷藏集装箱用燃油箱100的具体需要，集成组件120还可具有加热功能。冷藏集装箱用燃油箱100若长期处在低温环境下，则会造成燃油箱100内的燃油温度较低，导致结蜡，会影响吸油等燃油箱100的正常工作，因此需要设置具有加热功能的集成组件120，对箱体110内的燃油进行加热。
53.为了实现通过远程平台实施监测箱体110内的燃油液位，并且在对燃油箱100进行加油时可实时观测油量，还需设置有液位传感器组件130。如图1所示，设置两个液位传感器组件130，分别用于远程平台的信号传输和实时观测的信号传输，这样会引入两个潜在漏油的连接点。在本实施例中，采用的液位传感器组件130包括液位传感器本体131和连接部132，液位传感器本体131具有双电路信号输出功能。可以同时输出两路信号以供远程信号采集和实时信号显示。由此，在箱体110的上端连接第二镶嵌件，第二镶嵌件可以采用法兰形式，连接部132也可以采用法兰形式，连接部132与第二镶嵌件法兰连接即可，减少了漏油的风险点。
54.具体的，连接部132为法兰盘143，法兰盘143与箱体110之间设置有密封部件。
55.集成组件120与液位传感器组件130可独立设置，在另外一些实施例中，如图7所示，采用具有液位测试功能的集成组件120，则可以满足液位检测深度的要求，即可采用集成有液位测试功能的集成组件120，从而使得连接点降低至一个，将燃油箱100的漏油风险进一步降低。
56.在现有的设计中，燃油箱100的注油部140常采用两段式加软管的连接方式，即为，在箱体110上开设注油口141，注油管142与注油口141之间通过连接软管连接，连接软管与注油管142、注油口141通过卡箍进行锁紧。此处也存在较大的漏油风险。
57.在本实施例中，如图5、图6所示，注油部140包括注油管142和注油口141，注油口141的下端连接在箱体110上，注油口141的上端设置有内螺纹，注油管142的下端设置有内螺纹，注油口141与注油管142通过螺纹实现密封连接。进一步的，在注油管142螺纹的根部设置有法兰盘143，紧邻法兰盘143的注油管142上套装有第一密封圈144，注油口141与注案螺纹连接后，法兰盘143与注油口141的端面之间设置有第一密封圈144，由第一密封圈144进行加强注油部140的密封。从而进一步加强燃油箱100的整体密封性能。
58.采用螺纹连接的方式代替原有的两段式加软管的连接方式，可以进一步减小燃油箱上臂与集装箱本体内壁的距离，从而进一步增大燃油箱的容积。
59.由于集成组件120与液位传感器组件130的高度均较高，均自箱体110的上端伸入到箱体110内的燃油内，并伸至箱体110的底端。在冷藏集装箱的运输过程中，在处于加速、减速、转弯、上坡以及下坡等运行速度发生改变的情况下，箱体110内存储的燃油相对箱体110会产生位移，从而带动集成组件120与液位传感器组件130相对箱体110出现晃动或摆动，从而造成集成组件120与液位传感器组件130的损坏。为此，如图3所示，设计了盆地部112，盆地部112设置在箱体110的底部，盆地部112包括环形限位部113，环形限位部113的上
表面高于液位传感器本体131的下表面以及集成组件本体121的下表面，环形限位部113环绕液位传感器本体131、集成组件本体121设置。在集成组件120与液位传感器组件130随冷藏箱集装箱移动过程中，在二者出现晃动时，环形限位部113可以作为止挡防止集成组件120与液位传感器组件130发生较大晃动，从而避免二者的损坏。
60.在本实施例中，如图3所示，箱体110常采用塑料材料构成，由于箱体110用于盛放大量的燃油，易引起箱体110的变形，因此设置了加强部，加强部包括多个贯穿通道114，贯穿通道114的两端分别开设在箱体110的两个相对设置的侧面上。
61.具体的，贯穿通道114靠近集成组件本体121或液位传感器本体131的两侧设置，可以进一步防止集成组件本体121和液位传感器本体131出现晃动。在此在利用现有的贯穿通道114的情况下，仅仅通过优化贯穿通道114的位置即可实现其对集成组件本体121和液位传感器本体131的位置的进一步限定。
62.贯穿通道114可以采用圆形截面的通孔贯穿箱体110的两个相对设置的侧面。对于贯穿通道114的具体结构形式不做限定。
63.在一些实施例中，可以将多个凹槽115与多个凸台116分别设置在箱体110的相同高度上。
64.为了将冷藏集装箱用燃油箱100固定在冷藏集装箱内，常需采用绑带进行定位。燃油箱100的一个侧面抵靠冷藏集装箱的内壁设置，此侧面上无需设置上述凸台116，此侧面需保持平整性，从而与冷藏集装箱的内壁紧密相抵。燃油箱与此侧面相邻的两个侧面沿竖直方向设置多个凹槽115，与此侧面相对的侧面上间隔设置多个凸台116。多个凹槽115与多个凸台116分别设置在箱体110的相同高度上。多个凸台116两个一组，上下平行设置，绑带设置在上下相邻平行设置的两个凸台116之间以及与其高度相同的凹槽内，绑带的两端通过螺栓连接在冷箱集装箱内壁上，从而实现对燃油箱的固定。
65.凸台116与凹槽115在实现对绑带进行位置限定的同时，也能一定程度上提高箱体110的结构强度。在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
66.以上仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。