一种具备自加热功能的曲轴箱通风管的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种具备自加热功能的曲轴箱通风管。


背景技术：

2.曲轴箱内的含有大量水蒸气的窜气会进入发动机曲轴箱通风管内。低温环境下，车辆运行一段时间后，曲轴箱通风管内的窜气易结冰。结冰严重时会堵塞曲轴箱通风管，导致发动机曲轴箱压力增加，发动机曲轴前后油封、油底壳等位置会出现漏油问题，严重时甚至会引起机油压力低，发动机拉缸问题。


技术实现要素：

3.为了解决现在的曲轴箱通风管在低温下容易结冰的技术问题，本实用新型提供了一种具备自加热功能的曲轴箱通风管，其详细技术方案如下：
4.一种具备自加热功能的曲轴箱通风管，其包括：
5.管体，管体的第一端连接在发动机油气分离器的出气端口上，管体的第二端敞开或连接在发动机增压器的进气端口上；
6.加热套管，加热套管套接在管体的外侧，加热套管的内壁与管体对应管段的外壁之间形成两端封闭的加热腔，加热套管的一端设有进气孔，加热套管的另一端设有出气孔；
7.进气管，进气管的第一端与发动机排气管连接，进气管的第二端连接在进气孔上；和
8.出气管，出气管的第一端连接在出气孔上，出气管的第二端敞开。
9.本实用新型提供的曲轴箱通风管，其管体外套设有加热套管，加热套管与管体之间形成有加热腔。低温环境下，通过进气管将发动机排气管排出的高温尾气导入至加热腔内，即能实现对管体的加热，从而防止管体出现结冰现象。
10.在一些实施例中，进气管上设置有流量控制阀。
11.通过在进气管上设置有流量控制阀，能够实现对进入至加热腔内的高温尾气的流量进行灵活控制，从而将管体的温度控制在预定范围内。
12.在一些实施例中，管体内设置有温度传感器，温度传感器与流量控制阀的控制端信号连接，温度传感器用于获取管体内的温度值，并将获取到的温度值发送给流量控制阀的控制端。
13.通过在管体内设置有温度传感器，实现了对管体内的温度的自动监测，使得流量控制阀能够根据管体内的温度情况控制进入至加热腔内的高温尾气的流量，从而保证管体的温度保持在预定范围。
14.在一些实施例中，管体的第一端经卡箍或橡胶管连接在发动机油气分离器的出气端口上。
15.实现了管体的第一端与发动机油气分离器的出气端口的稳固连接。
16.在一些实施例中，加热套管的两端分别经焊接接头密封焊接在管体的外壁上。
17.实现了热套管的两端与管体的外壁的密封连接。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要实用的附图作简单地介绍、显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中，
19.图1为本实用新型提供的具备自加热功能的曲轴箱通风管的结构示意图；
20.图2为本实用新型提供的具备自加热功能的曲轴箱通风管的局部剖视图；
21.图1至图2中包括如下附图标记：管体1、加热套管2、进气管3、出气管 4、加热腔5。
具体实施方式
22.为使本实用新型的上述目的、特征和优点、能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
23.曲轴箱内的含有大量水蒸气的窜气会进入发动机曲轴箱通风管内。低温环境下，车辆运行一段时间后，曲轴箱通风管内的窜气易结冰。结冰严重时都会堵塞曲轴箱通风管，导致发动机曲轴箱压力增加，发动机曲轴前后油封、油底壳等位置会出现漏油问题，严重时甚至会引起机油压力低，发动机拉缸问题。
24.鉴于此，本实用新型提供了一种具备自加热功能的曲轴箱通风管，其能实现对发动机曲轴箱通风管内的窜气的加热，防止窜气结冰。
25.如图1至图2所示，本实用新型提供的具备自加热功能的曲轴箱通风管，包括管体1、加热套管2、进气管3及出气管4，其中：
26.管体1的第一端连接在发动机油气分离器的出气端口上，管体2的第二端敞开或连接在发动机增压器的进气端口上。即，从发动机曲轴箱窜出的曲轴箱窜气即可经管体1直接排出，也可被导入至发动机增压器内，以实施对发动机的增压。
27.可选的，管体1的第一端经卡箍或橡胶管连接在发动机油气分离器的出气端口上。
28.加热套管2套接在管体1的外侧，加热套管2的内壁与管体1的对应管段的外壁之间形成两端封闭的加热腔5。可选的，加热套管2的两端分别通过焊接接头密封焊接在管体1的对应管段的外壁上。
29.加热套管2的一端设有进气孔，加热套管2的另一端设有出气孔。
30.进气管3的第一端与发动机排气管连接，进气管3的第二端连接在进气孔上。低温环境下，经进气管3将发动机排出的高温发动机尾气导入至加热腔5 内，高温发动机尾气在加热腔5内流动，并与管体1内的曲轴箱窜气产生热交换，从而防止管体1内的曲轴箱窜气在管体1内结冰。
31.由于自发动机排出的尾气的温度较高，可选的，进气管3为镀锌钢管。
32.出气管4的第一端连接在出气孔上，出气管4的第二端敞开。加热腔5内内的完成热交换的发动机尾气经出气管4排出。
33.可选的，进气管上设置有流量控制阀。通过流量控制阀，可控制进入至加热腔内的
高温尾气的流量。
34.如，环境温度较低，需要对管体1内的曲轴箱窜气进行加热时，则打开流量控制阀，将发动机排出的高温发动机尾气导入至加热腔5内。
35.而当环境温度较高时，曲轴箱窜气不可能凝结时，则可以完全关闭流量控制阀，此时加热腔5不再对管体1加热。
36.当然，在低温环境下，也可以通过控制流量控制阀的开度，对进入至加热腔5的高温发动机尾气的流量进行控制，从而将管体1内的温度控制在预定范围内。
37.可选的，管体1内设置有温度传感器，温度传感器与流量控制阀的控制端信号连接，温度传感器用于获取管体1内的温度值，并将获取到的温度值发送给流量控制阀的控制端，流量控制阀的控制端基于管体1内的温度值控制进入至加热腔5的高温发动机尾气的流量。
38.上文对本实用新型进行了足够详细的具有一定特殊性的描述。所属领域内的普通技术人员应该理解，实施例中的描述仅仅是示例性的，在不偏离本实用新型的真实精神和范围的前提下做出所有改变都应该属于本实用新型的保护范围。本实用新型所要求保护的范围是由所述的权利要求书进行限定的，而不是由实施例中的上述描述来限定的。


技术特征：
1.一种具备自加热功能的曲轴箱通风管，其特征在于，所述曲轴箱通风管包括：管体，所述管体的第一端连接在发动机油气分离器的出气端口上，所述管体的第二端敞开或连接在发动机增压器的进气端口上；加热套管，所述加热套管套接在所述管体的外侧，所述加热套管的内壁与所述管体的对应管段的外壁之间形成两端封闭的加热腔，所述加热套管的一端设有进气孔，所述加热套管的另一端设有出气孔；进气管，所述进气管的第一端与发动机排气管连接，所述进气管的第二端连接在所述进气孔上；和出气管，所述出气管的第一端连接在所述出气孔上，所述出气管的第二端敞开。2.如权利要求1所述的曲轴箱通风管，其特征在于，所述进气管上设置有流量控制阀。3.如权利要求2所述的曲轴箱通风管，其特征在于，所述管体内设置有温度传感器，所述温度传感器与所述流量控制阀的控制端信号连接，所述温度传感器用于获取所述管体内的温度值，并将获取到的温度值发送给所述流量控制阀的控制端。4.如权利要求1所述的曲轴箱通风管，其特征在于，所述管体的第一端经卡箍或橡胶管连接在所述发动机油气分离器的出气端口上。5.如权利要求1所述的曲轴箱通风管，其特征在于，所述加热套管的两端分别经焊接接头密封焊接在所述管体的外壁上。

技术总结
本实用新型提供了一种具备自加热功能的曲轴箱通风管，包括：管体，管体的第一端连接在发动机油气分离器的出气端口上，管体的第二端敞开或连接在发动机增压器的进气端口上；加热套管，加热套管套接在管体的外侧，加热套管与管体对应管段之间形成加热腔，加热套管的一端设有进气孔，加热套管的另一端设有出气孔；进气管，进气管的第一端与发动机排气管连接，进气管的第二端连接在进气孔上；出气管，出气管的第一端连接在出气孔上，出气管的第二端敞开。本实用新型提供的曲轴箱通风管，管体外套设有加热套管，加热套管与管体之间形成加热腔。通过进气管将发动机排气管排出的高温尾气导入至加热腔，即能实现对管体的加热，从而防止管体出现结冰现象。止管体出现结冰现象。止管体出现结冰现象。


技术研发人员：闫晓辉 李宗龙 莫斌
受保护的技术使用者：江苏沃开汽车技术有限公司
技术研发日：2022.04.29
技术公布日：2022/8/19