一种高强度缓冲式发动机外壳铝型材的制作方法

1.本实用新型属于型材技术领域，特别是涉及一种高强度缓冲式发动机外壳铝型材。


背景技术：

2.铝合金因良好的力学性能、质地轻、易加工性能和耐腐蚀性能被广泛用于制造生产汽车零部件替代其他材质。发动机外壳型材就是其中的一种。
3.现有的发动机外壳型材结构强度较小，型材外表面缺乏有效的保护结构，容易受创变形，且发动机运作时产生的震动容易造成发动机本体与外壳之间硬性摩擦。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种高强度缓冲式发动机外壳铝型材，通过设置的双层框体、加强结构进而缓冲结构，解决了现有的发动机外壳型材结构强度较小，型材外表面缺乏有效的保护结构，容易受创变形问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.本实用新型为一种高强度缓冲式发动机外壳铝型材，包括内壳框，所述内壳框的外侧罩设有外壳框，所述内壳框与外壳框之间连接有有加强结构，所述内壳框的内侧连接有缓冲结构，所述外壳框的外侧中部均匀固定连接有多个散热翅片，所述外壳框的外侧连接有防护机构，所述防护机构包括两个防护旋转环，两个所述防护旋转环分别位于散热翅片的两侧，所述防护旋转环转动套接于外壳框的外侧。
7.进一步地，所述加强结构包括多个斜加强板，多个所述斜加强板沿着内壳框与外壳框之间的缝隙均匀分布，且斜加强板固定连接于内壳框与外壳框之间，所述内壳框、外壳框和相邻的两个斜加强板之间形成隔音腔。
8.进一步地，所述缓冲结构包括缓冲式隔音垫，所述缓冲式隔音垫固定粘接于内壳框的内壁上。
9.进一步地，所述缓冲式隔音垫的内壁上均匀设置有多个条形让压槽，且条形让压槽平行于缓冲式隔音垫的轴线设置。
10.进一步地，所述防护旋转环与外壳框的外壁之间通过轴承转动连接，所述防护旋转环的外壁上连接有辅助防护结构。
11.进一步地，所述辅助防护结构包括多个防护滚珠，所述防护旋转环的外壁上均匀设置有多个球形槽，多个所述防护滚珠分别一一对应活动连接于多个球形槽中。
12.进一步地，所述内壳框与外壳框的端部之间固定连接有密封环件。
13.本实用新型具有以下有益效果：
14.1、本实用新型通过内壳框和外壳框形成双层框体可有效增强该发动机外壳的强度，相邻两个斜加强板配合内壳框和外壳框形成近似三角形结构，支撑效果更强，进一步增强该发动机外壳的整体强度，内壳框内侧连接的缓冲式隔音垫质地柔软，可避免发动机本
体与外壳之间的硬性摩擦，更好的保护该发动机本体，设置的条形让压槽方便顺利安装发动机本体。
15.2、本实用新型通过转动套接于外壳框外壁上的防护旋转环，受到斜向碰撞力时，在摩擦力的作用下会发生转动，减小碰撞力度，从而起到一定的缓冲作用，防护旋转环外壁上连接的防护滚珠受到斜向碰撞力时，会与碰撞物发生滚动摩擦，相对于滑动摩擦，滚动摩擦的摩擦力度更小，从而更好的保护发动机外壳。
16.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为一种高强度缓冲式发动机外壳铝型材的结构示意图；
19.图2为图1中a处的放大结构示意图；
20.图3为一种高强度缓冲式发动机外壳铝型材的结构示意图；
21.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
22.1、内壳框；2、外壳框；3、斜加强板；4、散热翅片；5、轴承；6、防护旋转环；7、防护滚珠；8、密封环件；9、缓冲式隔音垫；10、条形让压槽；11、隔音腔。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-3，本实用新型为一种高强度缓冲式发动机外壳铝型材，包括内壳框1，内壳框1的外侧罩设有外壳框2，内壳框1与外壳框2之间连接有有加强结构，内壳框1的内侧连接有缓冲结构，外壳框2的外侧中部均匀固定连接有多个散热翅片4，外壳框2的外侧连接有防护机构，防护机构包括两个防护旋转环6，两个防护旋转环6分别位于散热翅片4的两侧，防护旋转环6转动套接于外壳框2的外侧，防护旋转环6与外壳框2的外壁之间通过轴承5转动连接。
25.双层框体的设置配合加强结构可有效增强该发动机外壳的强度，转动套接于外壳框2外壁上的防护旋转环6配合内壳框1内侧连接的缓冲结构和使得该发动机外壳具有良好的缓冲抗震作用，且缓冲结构可避免发动机本体与外壳之间的硬性摩擦，更好的保护该发动机本体。
26.其中如图3所示，加强结构包括多个斜加强板3，多个斜加强板3沿着内壳框1与外壳框2之间的缝隙均匀分布，且斜加强板3固定连接于内壳框1与外壳框2之间，内壳框1、外壳框2和相邻的两个斜加强板3之间形成隔音腔11，内壳框1与外壳框2的端部之间固定连接有密封环件8，使得隔音腔11密封，提高隔音效果；相邻两个斜加强板3配合内壳框1和外壳
框2形成近似三角形结构，支撑效果更强，进一步增强该发动机外壳的整体强度。
27.其中如图1和图2所示，缓冲结构包括缓冲式隔音垫9，缓冲式隔音垫9固定粘接于内壳框1的内壁上，缓冲式隔音垫9采用橡胶材质，缓冲式隔音垫9的内壁上均匀设置有多个条形让压槽10，且条形让压槽10平行于缓冲式隔音垫9的轴线设置；缓冲式隔音垫9质地柔软，可避免发动机本体与外壳之间的硬性摩擦，更好的保护该发动机本体，设置的条形让压槽10方便顺利安装发动机本体。
28.其中如图1和图3所示，防护旋转环6的外壁上连接有辅助防护结构，辅助防护结构包括多个防护滚珠7，防护旋转环6的外壁上均匀设置有多个球形槽，多个防护滚珠7分别一一对应活动连接于多个球形槽中；防护滚珠7受到斜向碰撞力时，会与碰撞物发生滚动摩擦，相对于滑动摩擦，滚动摩擦的摩擦力度更小，从而更好的保护发动机外壳。
29.本实施例的一个具体应用为：内壳框1和外壳框2形成双层框体可有效增强该发动机外壳的强度，相邻两个斜加强板3配合内壳框1和外壳框2形成近似三角形结构，支撑效果更强，进一步增强该发动机外壳的整体强度，转动套接于外壳框2外壁上的防护旋转环6受到斜向碰撞力时，在摩擦力的作用下会发生转动，减小碰撞力度，从而起到一定的缓冲作用，防护旋转环6外壁上连接的防护滚珠7受到斜向碰撞力时，会与碰撞物发生滚动摩擦，相对于滑动摩擦，滚动摩擦的摩擦力度更小，从而更好的保护发动机外壳，内壳框1内侧连接的缓冲式隔音垫9质地柔软，可避免发动机本体与外壳之间的硬性摩擦，更好的保护该发动机本体，设置的条形让压槽10方便顺利安装发动机本体。
30.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
31.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。