车辆的制作方法

1.本实用新型关于一种交通工具，特别是指一种车辆。


背景技术：

2.在欧洲进入车辆环保的五期法规后，对于车辆导入的车上诊断系统(on-board diagnostic,obd)的设定标准，连带后续的废气排放规范都更加严格，更特别要求在车上诊断系统的侦测，必须在排气装置中用于处理气体的触媒转换器的后方配置劣化监控，以期在劣化超过标准时即时通知驾驶者。
3.参阅图1，为一现有的车辆的排气装置1，该排气装置1包含一适用于连接至该车辆的一汽缸(图中未绘示)的导管11、一围绕界定出一连通于该导管11的配置空间120的消音器12、一设置于该配置空间120靠近于该导管11的前端的触媒转换器13、一沿径向插设于该导管11的第一含氧感知器14，及一插设于该配置空间120且位于该触媒转换器13下游的第二含氧感知器15。其中，除了既有的该第一含氧感知器14，该第二含氧感知器15即用于直接在该触媒转换器13下游进行侦测，借此直接进行劣化判定，以符合现今相关法规。
4.然而，由于该消音器12是由多层的壳体所构成，为了达到消音的目的，该配置空间120中也会配置多个延长流动路径的迂回管路，若要在如此复杂的结构中安装该第二含氧感知器15，除了必须改变该消音器12既有的结构以定位该第二含氧感知器15，在非专用化的安装下，也有可能造成漏气或感测深度不足的问题。况且，将该第二含氧感知器15配置于该消音器12上，较不容易针对该第二含氧感知器15设计保护机制而确保其正常运作，在必要的配线上也较难以安排。可见将该第二含氧感知器15配置于该消音器12上的技术方案，并不够理想且有待进一步改善。


技术实现要素：

5.[本实用新型所欲解决的问题]
[0006]
本实用新型的目的，即在于提供一种优化第二含氧感知器的配置的车辆。
[0007]
[解决问题的技术手段]
[0008]
于是，本实用新型车辆，包含一内燃机、一连接于该内燃机的排气装置，及一安装于该排气装置的侦测单元。
[0009]
该排气装置包括一连通于该内燃机的前导管、一连接于该前导管下游并围绕界定出一径宽大于该前导管的配置空间的配置管、一设置于该配置空间的主触媒，及一连接于该配置管下游的消音器。
[0010]
该侦测单元包括一设置于该前导管的第一含氧感知器，及一设置于该配置管并位于该主触媒下游的第二含氧感知器。
[0011]
本实用新型车辆的一些实施例，该排气装置的该配置管具有一连接于该前导管且用以供该主触媒设置的触媒筒，及一连接于该触媒筒与该消音器之间且用以供该第二含氧感知器安装的安装件。
[0012]
本实用新型车辆的一些实施例，该配置管的该触媒筒具有一内筒部，及一套设于该内筒部外的外筒部，该主触媒是设置于该内筒部内。
[0013]
本实用新型车辆的一些实施例，该配置管的该安装件具有一连通于该触媒筒与该消音器之间并形成有一径向贯穿的穿设孔的管部，及一设置于该穿设孔外且用以供该第二含氧感知器安装的座部。
[0014]
本实用新型车辆的一些实施例，该安装件的该管部具有一围绕出该穿设孔且沿径向凹设的凹设区。
[0015]
本实用新型车辆的一些实施例，该配置管的该安装件、该触媒筒的该内筒部，及该触媒筒的该外筒部，是相互搭接而进行焊接。
[0016]
本实用新型车辆的一些实施例，该排气装置的该消音器具有一套设于该安装件的前盖、一连接于该前盖且围绕界定出一内腔室的本体，及一安装于该本体末端的尾盖。
[0017]
本实用新型车辆的一些实施例，该排气装置的该消音器还具有一连通于该安装件且沿径向内缩的集束管，及一连通于该集束管且延伸至该内腔室的传输管。
[0018]
本实用新型车辆的一些实施例，该排气装置的该配置管具有一连接筒，及一套设于该连接筒的外绕筒。该连接筒具有一供该主触媒设置于其中的内筒段，及一连接于该内筒段与该消音器之间，且用以供该第二含氧感知器设置的空载段。该外绕筒是套设于该连接筒的该内筒段的外周。
[0019]
本实用新型车辆的一些实施例，该连接筒的该空载段形成有一沿径向贯穿的穿设孔，该连接筒还包括一设置于该穿设孔外且用以供该第二含氧感知器安装的座部。
[0020]
本实用新型车辆的一些实施例，该排气装置的该消音器具有一套设于该连接筒的该空载段的前盖、一连接于该前盖且围绕界定出一内腔室的本体，及一安装于该本体末端的尾盖。
[0021]
本实用新型车辆的一些实施例，该排气装置的该消音器还具有一连通于该空载段且沿径向内缩的集束管，及一连通于该集束管且延伸至该内腔室的传输管。
[0022]
本实用新型车辆的一些实施例，所述的车辆还包含一后轮，及一供该后轮枢设的后摇臂，其中，该内燃机包括一连通于该排气装置的汽缸，该排气装置的该主触媒位于该后摇臂与该后轮的枢设点与该汽缸之间的位置。
[0023]
本实用新型车辆的一些实施例，该排气装置的该主触媒位于该车辆的外侧缘与该后摇臂之间。
[0024]
本实用新型车辆的一些实施例，该内燃机还包括一设置于该汽缸后方的曲轴箱，该主触媒是位在该曲轴箱与该第二含氧感知器之间的位置。
[0025]
本实用新型车辆的一些实施例，该侦测单元的该第二含氧感知器有至少一部分位于该后摇臂与该配置管之间。
[0026]
本实用新型车辆的一些实施例，该侦测单元的该第二含氧感知器是朝向前方而往该后摇臂倾斜延伸。
[0027]
本实用新型车辆的一些实施例，该排气装置还包括一设置于该消音器外侧的覆热盖，且该侦测单元的该第二含氧感知器与该覆热盖的横向投影范围重叠。
[0028]
[本实用新型所能达成的功效]
[0029]
本实用新型车辆，在该排气装置中设置专门供该第二含氧感知器安装的该配置
管，并且将该主触媒移动至该配置空间中，除了符合相关法规所规定的「在该主触媒下游配置该第二含氧感知器」的规定，也达成该消音器的小型化及轻量化，针对该第二含氧感知器提供专用化的安装机制，更能避免破坏该消音器的结构而排除漏气风险，确实优化了该第二含氧感知器的安装配置。
[0030]
在本实用新型车辆的一些实施例中，该主触媒是设置于该触媒筒的该内筒部，而该第二含氧感知器则是安装于该安装件的该座部上而伸入内部进行侦测，除了借此简化安装，也减少焊接部件而达成轻量化，更能排除漏气风险。
[0031]
在本实用新型车辆的一些实施例中，将该座部设置于该管部的该凹设区中，并配合该触媒筒的该内筒部搭接于该安装件的设计，除了降低漏气的风险以外，在该第二含氧感知器的规格固定的情况下，还能使得穿设于该安装件中的该第二含氧感知器更伸入该配置空间，借此更接近或甚至超过轴心位置，以优化侦测的效能与准确性。
[0032]
在本实用新型车辆的一些实施例中，该安装件、该触媒筒的该内筒部及该外筒部，是借由相互搭接而一次性焊接的方式来组构，能有效简化组装阶段的加工，也在确保部件之间紧密接合而不漏气的前提下，同时达成元件的轻量化。
[0033]
在本实用新型车辆的一些实施例中，使该消音器的该前盖搭接于安装件，借此达成紧致化设计，也优化该配置管与该消音器之间相互连结的结构强度。
[0034]
在本实用新型车辆的一些实施例中，在该第二含氧感知器的下游连接能使气体沿径向汇集的该集束管，有助于导引气体在该第二含氧感知器处先行集中，借此优化感测的精准度。
[0035]
在本实用新型车辆的一些实施例中，该配置管的该连接筒是直接连接于该消音器，除了供该主触媒配置的该内筒段，未配置有该主触媒的该空载段则能便利地供该第二含氧感知器安装，借此实现简化安装、减少焊接部件、轻量化，以及排除漏气风险的功效。
[0036]
在本实用新型车辆的一些实施例中，将该主触媒配置在较靠近该后摇臂与该后轮的该枢设点的位置，该主触媒则较不容易对该汽缸产生辐射加热，借此确保该内燃机的正常运作。
[0037]
在本实用新型车辆的一些实施例中，将该主触媒配置在适当的位置，除了避免该主触媒外露而确保安全性，并在不影响排气流场的情况下减少排气阻抗。
[0038]
在本实用新型车辆的一些实施例中，该第二含氧感知器必要的配线可沿该后摇臂向前连接于前端配线，除了配线便利以外，还能在不影响排气流场的情况下，确保配线稳定传输讯号而优化感知的精确性。
[0039]
在本实用新型车辆的一些实施例中，在借由发挥该覆热盖基本的防止该消音器造成烫伤的功能同时，也利用该覆热盖遮蔽于该第二含氧感知器的外侧，除了达成保护效果以外，更借此避免内部配件外显而优化整体外观。
附图说明
[0040]
本实用新型的其他的特征及功效，将于参照附图的实施方式中清楚地呈现，其中：
[0041]
图1是一立体图，说明一现有的车辆的排气装置；
[0042]
图2是一侧视图，说明本实用新型车辆的一第一实施例；
[0043]
图3是一立体图，说明该第一实施例的一排气装置；
[0044]
图4是一局部放大的剖视图，说明该排气装置的一配置管；
[0045]
图5是一局部放大的侧视图，说明该排气装置的一主触媒的设置位置；
[0046]
图6是一不完整的仰视图，说明该第一实施例的一后轮及一后摇臂，并配合图5说明该主触媒的配置位置；
[0047]
图7是一类似图4的剖视图，说明该第一实施例的另一种实施态样；及
[0048]
图8是一类似图4的剖视图，说明本实用新型车辆的一第二实施例。
[0049]
附图标记列表
[0050]2····
内燃机
[0051]
21
···
汽缸
[0052]
22
···
曲轴箱
[0053]3····
排气装置
[0054]
31
···
前导管
[0055]
32
···
配置管
[0056]
320
···
穿设孔
[0057]
321a
··
触媒筒
[0058]
322a
··
安装件
[0059]
323a
··
管部
[0060]
324a
··
座部
[0061]
326a
··
内筒部
[0062]
327a
··
外筒部
[0063]
329a
··
凹设区
[0064]
321b
··
连接筒
[0065]
322b
··
外绕筒
[0066]
324b
··
座部
[0067]
326b
··
内筒段
[0068]
327b
··
空载段
[0069]
33
···
主触媒
[0070]
34
···
消音器
[0071]
340
···
内腔室
[0072]
341
···
前盖
[0073]
342
···
本体
[0074]
343
···
集束管
[0075]
344
···
传输管
[0076]
349
···
尾盖
[0077]
35
···
覆热盖
[0078]4····
侦测单元
[0079]
41
···
第一含氧感知器
[0080]
42
···
第二含氧感知器
[0081]5····
后轮
[0082]6····
后摇臂
[0083]e····
外侧缘
[0084]
p
····
枢设点
[0085]s····
配置空间。
具体实施方式
[0086]
在本实用新型被详细描述之前，应当注意在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表示。
[0087]
参阅图2，为本实用新型车辆的一第一实施例，本第一实施例包含一用以燃烧燃油而产生行驶动力的内燃机2、一连接于该内燃机2的排气装置3、一安装于该排气装置3的侦测单元4、一邻近于该排气装置3的后轮5，及一供该后轮5枢设的后摇臂6。其中，该内燃机2包括一连通于该排气装置3的汽缸21，及一设置于该汽缸21后方的曲轴箱22。
[0088]
参阅图3与图4并配合图2，该排气装置3包括一连通于该内燃机2的该汽缸21的前导管31、一连接于该前导管31下游并围绕界定出一径宽大于该前导管31的配置空间s的配置管32、一设置于该配置空间s的主触媒33、一连接于该配置管32下游的消音器34，及一设置于该消音器34外侧的覆热盖35。该配置管32具有一连接于该前导管31且用以供该主触媒33设置的触媒筒321a，及一连接于该触媒筒321a与该消音器34之间的安装件322a。该触媒筒321a具有一供该主触媒33设置于其中的内筒部326a，及一套设于该内筒部326a外的外筒部327a。其中，该触媒筒321a的该内筒部326a、该配置管32的该安装件322a，及该触媒筒321a的该外筒部327a，是沿径向依序向外搭接，并以一次性的焊接工法相互固接。借此，能使得该安装件322a与该内筒部326a及该外筒部327a之间可稳定固接，在排除漏气的风险的同时，也达成该配置管32的元件精简化、轻量化。
[0089]
不同于先前技术的配置，该主触媒33是由先前技术所述的配置于该消音器34中，移动到位于该消音器34以外，且专门供设置该主触媒33的该配置空间s中。该安装件322a具有一连通于该触媒筒321a与该消音器34之间并形成有一径向贯穿的穿设孔320的管部323a，及一设置于该穿设孔320外的座部324a。
[0090]
该消音器34具有一套设于该安装件322a的前盖341、一连接于该前盖341且围绕界定出一内腔室340的本体342、一连通于该安装件322a且沿径向内缩的集束管343、一连通于该集束管343且延伸至该内腔室340的传输管344，及一安装于该本体342末端的尾盖349。该消音器34的该内腔室340，主要配置有多个迂回管路，借此延长欲排除的废气的流动路径，以达成消音的目的。而使该前盖341搭接于安装件322a，能借此达成紧致化设计，也优化该配置管32与该消音器34之间相互连结的结构强度。
[0091]
该侦测单元4包括一设置于该前导管31的第一含氧感知器41，及一设置于该配置管32并位于该主触媒33下游的第二含氧感知器42。除了直接针对由该汽缸21排出至该前导管31的气体进行侦测的该第一含氧感知器41，如图4所示地，该排气装置3的该配置管32即是专门供安装该第二含氧感知器42。其中，该座部324a是直接顶抵于该管部323a外侧，以利于该第二含氧感知器42能配合该座部324a的设置，在直接穿设于该穿设孔320而伸置于利于侦测的位置后，固定于该座部324a而轻易完成安装，配合将该主触媒33移动至该配置空间s的配置，确实能符合相关法规所规定的「在该主触媒33下游配置该第二含氧感知器42」
的规定。另外，由于该主触媒33已不需设置在该消音器34中，于是该消音器34则不需预留配置该主触媒33的空间，得以借此达成该消音器34的小型化及轻量化；而针对该第二含氧感知器42的安装，更因不需改变该消音器34的既有结构而安装，因此能排除因该消音器34的结构受到破坏而造成的漏气风险，确实在符合相关法规的前提下，优化了该第二含氧感知器42的安装配置。
[0092]
要特别说明的是，该第二含氧感知器42的下游是直接连接能使气体沿径向汇集的该集束管343，有助于导引气体在该第二含氧感知器42处先行集中。另外，借由专用化的该座部324a来安装的设计，也能确保该第二含氧感知器42能尽可能沿径向延伸至该配置管32接近中轴的位置，配合下游的该集束管343导引气体集中的性能，得以有效提高该第二含氧感知器42的侦测精准度。
[0093]
参阅图5与图6，该主触媒33位于该后摇臂6与该后轮5的枢设点p与该汽缸21之间的位置，并位在该曲轴箱22与该第二含氧感知器42之间的位置，且是位于该车辆的外侧缘e与该后摇臂6之间。因此，该主触媒33则较不容易对该汽缸21产生辐射加热，借此确保该内燃机2的正常运作。也避免该主触媒33外露而确保安全性，并在不影响排气流场的情况下减少排气阻抗。
[0094]
另外，该第二含氧感知器42是朝向前方而往该后摇臂6倾斜延伸，且与该覆热盖35的横向投影范围重叠。于是该第二含氧感知器42必要的配线可沿该后摇臂6向前连接于前端配线，除了配线便利以外，还能在不影响排气流场的情况下，确保配线稳定传输讯号而优化感知的精确性。在借由发挥该覆热盖35基本的防止烫伤的功能以外，该覆热盖35遮蔽于该第二含氧感知器42的外侧时，除了达成保护该第二含氧感知器42的效果以外，更借此避免内部配件外显而优化整体外观。
[0095]
参阅图7，为本第一实施例的另一种实施态样，该配置管32的该管部323a具有一围绕出该穿设孔320且沿径向凹设的凹设区329a，也就是说，该座部324a是设置于该凹设区329a，借此使得安装于该座部324a的该第二含氧感知器42更接近该管部323a的轴心。要另外说明的是，除了该凹设区329的设计之外，该座部324a亦能采用部分伸置到该管部323a内的形式，不但仍能达成使该第二含氧感知器42易于安装的效果，也能借此使该第二含氧感知器42再接近该管部323a的轴心位置，甚至依照需求而可超过轴心位置，进一步提高该第二含氧感知器42的检测可靠度。除此之外，本实施态样能达成与前述第一实施例相同的所有功效。
[0096]
参阅图8，为本实用新型车辆的一第二实施例，本第二实施例与该第一实施例的差别在于：该排气装置3的该配置管32具有一连接筒321b，及一套设于该连接筒321b的外绕筒322b。该连接筒321b具有一供该主触媒33设置于其中的内筒段326b，及一连接于该内筒段326b与该消音器34之间，且用以供该第二含氧感知器42设置的空载段327b。该外绕筒322b是套设于该连接筒321b的该内筒段326b的外周。即，本第二实施例是借由该连接筒321b直接衔接于该消音器34及该前导管31之间，且该穿设孔320及该座部324b是形成于该连接筒321b的该空载段327b。借此，相较于该第一实施例而言，又在该前导管31与该消音器34之间减少了一个连接点，除了使得元件更加精简而利于施作，还能提高该配置管32的整体结构强度。除此之外，本第二实施例能达成与该第一实施例相同的功效。
[0097]
综上所述，本实用新型车辆，将该主触媒33自该消音器34外移至该配置空间s，并
借由该配置管32将该第二含氧感知器42安装与该主触媒33的下游，除了借此配合相关法规的规定，还使得该第二含氧感知器42的安装更加简便，并且在不需破坏该消音器34的既有结构的情况下，优化整体的结构强度，且排除该排气装置3的漏气疑虑。因此，确实能达成本实用新型的目的。
[0098]
以上所述，仅为本实用新型的实施例，不能以此限定本实用新型实施的范围，凡是依本实用新型权利要求书及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖的范围内。