技术特征：
1.一种发动机，其特征在于，包括缸体、油气分离器以及进气歧管；所述缸体上设有容纳腔，所述容纳腔与所述缸体的曲轴箱连通；所述油气分离器至少部分设于所述容纳腔内，所述油气分离器的进气口与所述容纳腔连通；所述进气歧管的进气道用于连通所述油气分离器的出气口和所述发动机的燃烧室。2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述容纳腔具有连通至所述缸体外的第一开口；所述油气分离器穿过所述第一开口，所述油气分离器具有第一部分和第二部分，所述第一部分位于所述容纳腔内，所述第二部分位于所述缸体外。3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述缸体上还设有第一通道；所述第一通道连通所述油气分离器的出气口和所述进气道。4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述缸体具有第一安装面，所述第二部分具有第二安装面，所述第一安装面和所述第二安装面连接，所述第二部分封闭所述第一开口；所述第一通道在所述第一安装面上形成第二开口，所述油气分离器的出气口位于所述第二安装面上，所述第二开口和所述油气分离器的出气口连通。5.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括缸盖，所述缸盖与所述缸体连接并围成所述燃烧室；所述缸盖上设有通气道和第二通道，所述通气道与所述燃烧室连通，所述进气歧管上还设有第三通道；所述第一通道、第二通道、第三通道、进气道以及通气道依次连通以形成与所述燃烧室连通的低负荷曲通管路。6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述进气道包括第一主通道和多个第一分支通道；各所述第一分支通道均与所述第一主通道连通；所述通气道的数量为多个；所述第一主通道与所述发动机的节气门连接，各所述第一分支通道分别连通各对应的所述通气道；所述第三通道包括第二主通道和多个第二分支通道，所述第二主通道与所述第二通道连通，各所述第二分支通道均与所述第二主通道连通，每一个所述第一分支通道与至少一个所述第二分支通道连通。7.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述缸体还具有第三安装面，所述第一通道在所述第三安装面上形成第三开口；所述缸盖具有第四安装面和第五安装面，所述第二通道在所述第四安装面上形成第四开口，所述第二通道在所述第五安装面上形成第五开口；所述进气歧管具有第六安装面，所述第三通道在所述第六安装面上形成第六开口；所述第三安装面与所述第四安装面连接，所述第三开口与所述第四开口连通；所述第五安装面与所述第六安装面连接，所述第五开口与所述第六开口连通。8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述通气道在所述第五安装面上形成第七开口，所述进气道在所述第六安装面上形成第八开口，所述第七开口和所述第八开口连通。9.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述油气分离器包括第一壳体、第二壳
体、油气分离结构以及pcv阀；所述第一壳体和所述第二壳体连接围合形成分离腔，所述油气分离结构以及pcv阀均设在所述分离腔内；所述油气分离器的进气口和所述油气分离器的回油口均设置在所述第一壳体上，并均与所述分离腔连通；所述油气分离器的出气口设置在所述第二壳体上，并与所述pcv阀的出气道连通。10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的发动机。
技术总结
本实用新型涉及一种发动机及汽车，包括缸体、油气分离器以及进气歧管；所述缸体上设有容纳腔，所述容纳腔与所述缸体的曲轴箱连通；所述油气分离器至少部分设于所述容纳腔内，所述油气分离器的进气口与所述容纳腔连通；所述进气歧管的进气道用于连通所述油气分离器的出气口和所述发动机的燃烧室。相比于现有技术中将油气分离器设置在气缸罩盖上的设置方式而言，本方案可以缩短油气分离器与曲轴箱之间的距离，这样窜气无需流经缸盖以及气缸罩盖便可以到达油气分离器，从而可以有效缩短窜气的流动路径，提高油气分离效率。另外，油气分离器设置在容纳腔内，这样还可以减小整个发动机的体积。体积。体积。
技术研发人员：齐皓 郭鹏 王宾 冉鹰 牟敦艳
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2022.09.30
技术公布日：2023/2/6