一种新型涡轮增压器排气旁通阀的制作方法

1.本实用新型涉及旁通阀技术领域，特别涉及一种新型涡轮增压器排气旁通阀。


背景技术：

2.增压器在发动机上应用广泛，涡轮增压器利用发动机排出的废气对发动机进气进行增压，能够显著提高发动机的进气压力，增加充气量，较大幅度地提高发动机输出功率，但发动机在高速段运行时，增压压力过高，会导致增压器超速、超温、超负荷，会导致发动机爆燃、过热、超负荷，严重影响增压器和发动机正常工作和使用寿命，因此，增压器产品都设有排气旁通阀；
3.现有的旁通阀与涡轮增压器排气管之间连接大多数是采用法兰和多个螺栓进行连接，因此使得旁通阀在面对不同大小的涡轮增压器排气管时，无法与之进行有效的固定，因此降低了旁通阀的适配性能，因此提出一种新型涡轮增压器排气旁通阀来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种新型涡轮增压器排气旁通阀，能够解决使得旁通阀在面对不同大小的涡轮增压器排气管时，无法与之进行有效的固定，因此降低了旁通阀的适配性能的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型涡轮增压器排气旁通阀，包括旁通阀本体、进气管和出气管以及涡轮增压器排气管，所述进气管与出气管分别与旁通阀本体的内部相互连通，所述涡轮增压器排气管设置在进气管的内部，所述进气管上活动套接有密封环，所述密封环靠近涡轮增压器排气管一端上固定连接有锁紧环，所述锁紧环的表面上螺纹连接有螺纹套，所述锁紧环上设置有锁紧机构。
6.优选的，所述锁紧机构包括设置在锁紧环上的移动杆，所述移动杆的一端为弧形，所述移动杆的另外一端延伸至锁紧环的内部并与之滑动连接，所述移动杆延伸至锁紧环的内部的一端上固定连接有为弧形的锁紧板，所述螺纹套的内部为锥形面。
7.优选的，所述移动杆上活动套接有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别固定连接在锁紧环的内壁与锁紧板的表面上，所述密封环为内外双层结构且内外双层之间设置有间隙，所述密封环通过间隙与进气管滑动连接。
8.优选的，所述密封环内层位于进气管的内部，所述密封环内层的内壁上固定连接有为喇叭状的密封垫，所述锁紧板远离移动杆的一侧设置有防滑纹。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
10.(1)、该新型涡轮增压器排气旁通阀，当涡轮增压器排气管与进气管对接完毕后，转动螺纹套，螺纹套的转动使其逐渐的靠近移动杆，此时受到螺纹套内壁的挤压，移动杆带动锁紧板向着涡轮增压器排气管靠近，进而完成对涡轮增压器排气管的固定，同时在防滑纹的作用下锁紧板增加了与涡轮增压器排气管之间的摩擦力，进而使其更加不易产生脱离
现象，同时根据螺纹套内部为锥形面的直径不同，因此使得移动杆与锁紧板移动的距离不同，因此使得锁紧板可以对不同直径的涡轮增压器排气管进行固定，因此提高设备的适配性能。
11.(2)、该新型涡轮增压器排气旁通阀，通过设置的复位弹簧，当螺纹套不在对移动杆进行挤压时，在复位弹簧自身具备的弹性性能下，移动杆带动锁紧板进行复位，因此使得涡轮增压器排气管可以轻松的与进气管之间进行拆分。
12.(3)、该新型涡轮增压器排气旁通阀，当涡轮增压器排气管插入进气管的内部时，涡轮增压器排气管与密封垫接触，此时拉动密封环，密封环受力带动其内层与密封垫移动，此时由于密封垫为弹性材质，因此密封垫直径小的一端进入至其直径大的一端内部，并在涡轮增压器排气管的阻挡下而发生翻转现象，因此使其套接在涡轮增压器排气管的表面，进而完成涡轮增压器排气管与进气管之间的密封，因此不再需要使用传动的密封垫圈对其进行固定，因此可以有效的避免磨损现象的产生，同时确保密封效果。
附图说明
13.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明：
14.图1为本实用新型一种新型涡轮增压器排气旁通阀的结构示意图；
15.图2为本实用新型密封环前视示意图；
16.图3为本实用新型锁紧环前视示意图；
17.图4为本实用新型示密封垫意图；
18.图5为本实用新型示螺纹套意图。
19.附图标记：1、旁通阀本体；2、进气管；3、出气管；4、密封环；41、间隙；42、密封垫；5、锁紧环；6、涡轮增压器排气管；7、螺纹套；8、移动杆；81、锁紧板；82、复位弹簧。
具体实施方式
20.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.在本实用新型的描述中，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
23.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
24.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种新型涡轮增压器排气旁通阀，包括旁通阀本体1、进气管2和出气管3以及涡轮增压器排气管6，进气管2与出气管3分别与旁通阀本体1的内部相互连通，涡轮增压器排气管6设置在进气管2的内部，进气管2上活动套接有密封环4，密封环4靠近涡轮增压器排气管6一端上固定连接有锁紧环5，锁紧环5的表面上螺纹连接有螺纹套7，锁紧环5上设置有锁紧机构。
25.当需要对旁通阀本体1上的进气管2与涡轮增压器排气管6进行对接时，将涡轮增压器排气管6插入进气管2的内部，此时转动螺纹套7，使得锁紧机构启动对涡轮增压器排气管6进行锁死。
26.进一步的，密封环4为内外双层结构且双层之间设置有间隙41，密封环4通过间隙41与进气管2滑动连接。
27.密封环4通过间隙41与进气管2滑动连接，因此密封环4的双层结构可以对进气管2进行防护，避免进气管2产生破损现象，同时可以有效的避免进气管2表面产生裂痕而造成的漏气现象，因此确保气体可以正常的进入至旁通阀本体1的内部并通过出气管3进行排出。
28.进一步的，密封环4内层位于进气管2的内部，密封环4内层的内壁上固定连接有为喇叭状的密封垫42，密封垫42为橡胶弹性材质，且密封垫42直径小的一端与涡轮增压器排气管6接触。
29.当涡轮增压器排气管6插入进气管2的内部时，涡轮增压器排气管6与密封垫42接触，此时拉动密封环4，密封环4受力带动其内层与密封垫42移动，此时由于密封垫42为弹性材质，因此密封垫42直径小的一端进入至其直径大的一端内部，并在涡轮增压器排气管6的阻挡下而发生翻转现象，因此使其套接在涡轮增压器排气管6的表面，进而完成涡轮增压器排气管6与进气管2之间的密封，同时根据密封垫42为橡胶材质，因此根据其自身具备的弹性，实现初步的对涡轮增压器排气管6的固定。
30.进一步的，锁紧机构包括设置在锁紧环5上的移动杆8，移动杆8的一端为弧形，移动杆8的另外一端延伸至锁紧环5的内部并与之滑动连接，移动杆8延伸至锁紧环5的内部的一端上固定连接有为弧形的锁紧板81，锁紧板81远离移动杆8的一侧设置有防滑纹。
31.进一步的，螺纹套7的内部为锥形面。
32.当涡轮增压器排气管6与进气管2对接完毕后，转动螺纹套7，螺纹套7的转动使其逐渐的靠近移动杆8，此时受到螺纹套7内壁的挤压，移动杆8带动锁紧板81向着涡轮增压器排气管6靠近，进而完成对涡轮增压器排气管6的固定，同时在防滑纹的作用下，锁紧板81增加了与涡轮增压器排气管6之间的摩擦力，进而使其更加不易产生脱离现象，同时根据螺纹套7内部为锥形面的直径不同，因此使得移动杆8与锁紧板81移动的距离不同，因此使得锁紧板81可以对不同直径的涡轮增压器排气管6进行固定，因此提高设备的适配性能。
33.进一步的，移动杆8上活动套接有复位弹簧82，复位弹簧82的两端分别固定连接在锁紧环5的内壁与锁紧板81的表面上。
34.通过设置的复位弹簧82，当螺纹套7不在对移动杆8进行挤压时，在复位弹簧82自身具备的弹性性能下，移动杆8带动锁紧板81进行复位，因此使得涡轮增压器排气管6可以轻松的与进气管2之间进行拆分。
35.工作原理：当涡轮增压器排气管6与进气管2对接完毕后，转动螺纹套7，螺纹套7的
转动使其逐渐的靠近移动杆8，此时受到螺纹套7内壁的挤压，移动杆8带动锁紧板81向着涡轮增压器排气管6靠近，进而完成对涡轮增压器排气管6的固定，同时在防滑纹的作用下，锁紧板81增加了与涡轮增压器排气管6之间的摩擦力，进而使其更加不易产生脱离现象，同时根据螺纹套7内部为锥形面的直径不同，因此使得移动杆8与锁紧板81移动的距离不同，因此使得锁紧板81可以对不同直径的涡轮增压器排气管6进行固定，因此提高设备的适配性能。
36.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。