技术特征：
1.一种汽车散热风扇总成，包括护风罩、驱动电机和风扇，所述护风罩包括罩体和处于罩体内的电机安装轮毂，所述电机安装轮毂和罩体之间通过若干根筋板连接，所述电机安装轮毂上固定有所述驱动电机，其特征在于：所述风扇包括中央轮毂、若干片扇叶和保压环，所述扇叶的内侧端与中央轮毂连接，所述扇叶的外侧端与所述保压环连接，所述中央轮毂安装于所述驱动电机的转子上，所述保压环的迎风侧设置有向外侧翻折的外翻边，所述罩体上设置有与外翻边间隙配合的配合台阶，所述扇叶的吸力面的迎风边缘高于所述保压环形成辅助翼部，所述扇叶的辅助翼部的外侧端通过连接翼部与保压环连接。2.如权利要求1所述的一种汽车散热风扇总成，其特征在于：所述连接翼部的轴向高度为扇叶外侧端轴向高度的1/4-1/3。3.如权利要求2所述的一种汽车散热风扇总成，其特征在于：沿着径向用等间距圆弧将扇叶分解成若干个半径不同的扇叶翼型截面，由内而外依次为s1、s2、
……
、sn，其中n为自然数，每个扇叶翼型截面的迎风前点称为扇叶翼型前缘；与扇叶翼型前缘的距离最大的点称为扇叶翼型后缘；连接扇叶翼型前缘和扇叶翼型后缘的直线称为扇叶翼型截面的扇叶弦线，气体来流方向与扇叶弦线的夹角称为气流攻角θ，该气流攻角θ为5
°‑8°
。4.如权利要求3所述的一种汽车散热风扇总成，其特征在于：定义垂直于扇叶弦线的方向轴为z轴，扇叶弦线的长度为c，扇叶翼型截面的上下表面平行于z轴的中点连成的曲线称为翼型中弧线，该翼型中弧线与扇叶弦线之间的距离最大值f与扇叶弦线的长度c的比值称为最大弯度f，扇叶翼型截面s1到扇叶翼型截面sn最大弯度f逐渐缩小，扇叶翼型截面s1到扇叶翼型截面sn的翼型厚度逐渐缩小。5.如权利要求1至4任一项所述的一种汽车散热风扇总成，其特征在于：所述筋板包括圆周均布的径向筋板，所述径向筋板连接于电机安装轮毂和罩体之间，所述径向筋板的轴向截面为筋板翼型截面，筋板翼型截面的迎风前点称为筋板翼型前缘；与筋板翼型前缘的距离最大的点称为筋板翼型后缘；连接筋板翼型前缘和筋板翼型后缘的直线称为筋板翼型截面的筋板弦线，所述筋板翼型截面的中间厚度大于两端的厚度，所述筋板翼型截面的迎风前端的厚度大于出风后端的厚度。6.如权利要求5所述的一种汽车散热风扇总成，其特征在于：所述径向筋板各位置的筋板翼型截面的形状相同。7.如权利要求6所述的一种汽车散热风扇总成，其特征在于：所述筋板弦线与风扇轴线夹角为筋板安装角，所述筋板安装角的范围为15
°‑
30
°
。8.如权利要求7所述的一种汽车散热风扇总成，其特征在于：所述筋板弦线与风扇轴线夹角为筋板安装角，所述筋板安装角由内至外逐渐缩小。9.如权利要求8所述的一种汽车散热风扇总成，其特征在于：所述径向筋板由内而外依次由c1、c2和c3三个筋板翼型截面等分，所述c1的筋板安装角为25.6
°±1°
；所述c2的筋板安装角为21.4
°±1°
；所述c3的筋板安装角为18.0
°±1°
。
技术总结
本实用新型公开了一种汽车散热风扇总成，包括护风罩、驱动电机和风扇，护风罩包括罩体和处于罩体内的电机安装轮毂，电机安装轮毂和罩体之间通过若干根筋板连接，电机安装轮毂上固定有所述驱动电机，风扇包括中央轮毂、若干片扇叶和保压环，扇叶的内侧端与中央轮毂连接，扇叶的外侧端与所述保压环连接，中央轮毂安装于所述驱动电机的转子上，保压环的迎风侧设置有向外侧翻折的外翻边，罩体上设置有与外翻边间隙配合的配合台阶，扇叶的吸力面的迎风边缘高于所述保压环形成辅助翼部，扇叶的辅助翼部的外侧端通过连接翼部与保压环连接，该散热风扇总成可以减少保压环内侧的涡流，提高出风量的同时降低噪音。风量的同时降低噪音。风量的同时降低噪音。
技术研发人员：丁言闯 朱磊 刘展 彭聪
受保护的技术使用者：江苏朗信电气有限公司
技术研发日：2022.10.28
技术公布日：2022/12/23