液压挺柱组件及发动机的制作方法

1.本技术属于汽车领域，特别涉及一种液压挺柱组件及发动机。


背景技术：

2.目前，汽车广泛应用于日常生活中，随着汽车的不断发展，发动机的生产技术也愈发成熟，发动机作为汽车的核心零件，直接决定了汽车的各项性能。
3.发动机在使用过程中，通常由于气门及其传动件之间的间隙较大而引起发动机异响的问题。现有的发动机通常通过设置液压挺柱组件来解决发动机异响的问题。具体的，液压挺柱组件包括固定件、液压挺柱和通孔，通过通孔向液压挺柱注入较多的油液，从而使液压挺柱移动进而带动气门移动，以使气门间隙减小，最终降低发动机异响。
4.但是，由于液压挺柱在固定件内移动的过程中，会发生旋转运动，进而改变通孔的朝向，当发动机启动，通孔朝下时，液压挺柱内的油液会通过通孔排出，从而使油液减少，气门间隙增大，造成发动机异响严重。


技术实现要素：

5.针对现有技术的不足，本技术提供了一种液压挺柱组件及发动机，可以在发动机启动时，降低发动机异响。
6.本技术提供一种液压挺柱组件，包括固定件和液压挺柱，固定件围设于液压挺柱的周向，液压挺柱包括外壳和挺柱本体，外壳设置于固定件内，并且围设于挺柱本体的周向；挺柱本体的内部具有第一腔体，外壳的侧壁设置有第一通孔，以通过第一通孔向第一腔体内注入油液；固定件的内侧壁设置有凹槽，外壳的外侧壁设置有定位部，定位部卡设于凹槽内时，第一通孔位于油液上方。
7.可选的，凹槽沿固定件的轴向延伸，定位部可沿凹槽滑动。
8.可选的，定位部为凸起。
9.可选的，挺柱本体还包括第二通孔，第二通孔和第一通孔同侧设置。
10.可选的，挺柱本体沿外壳的轴向相对外壳移动至不同位置时，第一通孔和第二通孔贯通或者相互错开。
11.可选的，挺柱本体的底部和外壳的内侧具有第二腔体，挺柱本体沿外壳滑动时，第二腔体的容量增大或者缩小。
12.可选的，液压挺柱还包括单向球阀，单向球阀设置于挺柱本体的底部。
13.可选的，液压挺柱还包括弹簧，弹簧连接于单向球阀和外壳内侧的底部。
14.可选的，挺柱本体还具有中心孔，中心孔设置于挺柱本体的顶部，并和第一腔体连通。
15.本技术提供一种发动机，包括气门和液压挺柱组件，气门包括凸轮轴和气门本体，液压挺柱连接于凸轮轴的一端，气门本体连接于凸轮轴的另一端。
16.本技术提供一种液压挺柱组件及发动机，液压挺柱组件包括固定件和液压挺柱，
固定件围设于液压挺柱的周向，液压挺柱包括外壳和挺柱本体，外壳设置于固定件内，并且围设于挺柱本体的周向；挺柱本体的内部具有第一腔体，外壳的侧壁设置有第一通孔，以通过第一通孔向第一腔体内注入油液；固定件的内侧壁设置有凹槽，外壳的外侧壁设置有定位部，定位部卡设于凹槽内时，第一通孔位于油液上方。本技术的液压挺柱组件及发动机，可以在发动机启动时，降低发动机异响。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本技术实施例提供的液压挺柱组件的结构示意图；
19.图2为本技术实施例提供的液压挺柱的结构示意图；
20.图3为本技术实施例提供的液压挺柱的第一通孔位于油液上方的结构示意图；
21.图4为本技术实施例提供的液压挺柱的第一通孔位于油液下方的结构示意图；
22.图5为本技术实施例提供的第一通孔和第二通孔相对错开的结构示意图。
23.附图标记说明：
24.100-液压挺柱组件；
25.110-固定件；
26.120-液压挺柱；
27.111-凹槽；
28.121-外壳；
29.122-挺柱本体；
30.123-单向球阀；
31.124-弹簧；
32.1211-第一通孔；
33.1212-定位部；
34.1213-第二腔体；
35.1221-第一腔体；
36.1222-第二通孔；
37.1223-中心孔；
38.200-油液。
具体实施方式
39.为了使本技术实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本技术保护的范围。
40.发动机在使用过程中，通常由于气门及其传动件之间的间隙较大而引起发动机异响的问题。现有的发动机通常通过设置液压挺柱组件来解决发动机异响的问题。具体的，液压挺柱组件包括固定件、液压挺柱和通孔，通过通孔向液压挺柱注入较多的油液，从而使液压挺柱移动进而带动气门移动，以使气门间隙减小，最终降低发动机异响。
41.但是，由于液压挺柱在固定件内移动的过程中，会发生旋转运动，进而改变通孔的朝向，当通孔朝下时，液压挺柱内的油液会通过通孔排出，从而使油液减少，气门间隙增大，造成发动机异响严重。
42.为了解决上述问题，本技术提供一种液压挺柱组件及发动机，液压挺柱组件包括固定件和液压挺柱，固定件的内侧壁设置有凹槽，液压挺柱的外壳外侧壁设置有定位部，定位部卡设于凹槽内时，外壳的第一通孔位于油液上方，可以在发动机启动时，降低发动机的气门间隙过大导致的发动机异响。
43.现结合附图和具体实施方式，对本技术的具体内容进行进一步说明。
44.发动机在使用过程中，通常由于气门及其传动件之间的间隙较大而引起发动机异响的问题。现有的发动机通常通过设置液压挺柱组件来解决发动机异响的问题。具体的，液压挺柱组件包括固定件、液压挺柱和通孔，通过通孔向液压挺柱注入较多的油液，从而使液压挺柱移动进而带动气门移动，以使气门间隙减小，最终降低发动机异响。但是，由于液压挺柱在固定件内移动的过程中，会发生旋转运动，进而改变通孔的朝向，当通孔朝下时，液压挺柱内的油液会通过通孔排出，从而使油液减少，气门间隙增大，造成发动机异响严重。
45.本技术提供的液压挺柱组件及发动机，液压挺柱组件包括固定件和液压挺柱，发动机包括气门，固定件连接于发动机的外部壳体，围设于液压挺柱的周向，液压挺柱连接于气门。液压挺柱包括外壳和挺柱本体，固定件的内侧壁设置有凹槽，外壳的外侧壁设置有定位部，定位部卡设于凹槽内时，第一通孔位于油液上方，可以在发动机启动时，降低气门间隙过大导致的发动机异响。
46.首先，需要说明的是，在发动机的正常工作过程中，发动机内的气门及其传动件之间通常需要具有一定的气门间隙，当气门间隙过小时，会造成发动机在做功的过程中气门漏气的现象，从而影响发动机的工作效率；当气门间隙过大时，会造成气门及其传动件之间产生异响，影响发动机的正常工作。
47.并且，发动机最初工作的过程整机通常较冷，随着发动机工作时间的增长，整机的温度通常逐渐增大。而气门及其传动件之间的气门间隙会随着温度的改变而发生变化。因此，在发动机的正常工作过程中，需要不断调整气门及其传动件之间的气门间隙，以使气门及其传动件之间的气门间隙始终处于正常的范围，从而使发动机正常工作。
48.液压挺柱组件，通过连接件连接于发动机内的气门，在液压挺柱组件的运动带动下，用来调整气门及其气门传动件之间的气门间隙，以使气门及其传动件之间的气门间隙处于正常的范围
49.图1为本技术实施例提供的液压挺柱组件的结构示意图。图2为本技术实施例提供的液压挺柱的结构示意图。如图1和图2所示，液压挺柱组件100包括固定件110和液压挺柱120，固定件110连接于发动机的外部壳体，固定件110作为液压挺柱120的外部结构，一方面起到限制液压挺柱120的作用，使液压挺柱120只能在固定件110内运动，另一方面用于保护液压挺柱120不受到外部的结构所破坏。液压挺柱120作为液压挺柱组件100的核心零件，通
过在固定件110内的运动进而调整气门及其传动件之间的间隙，以使气门及其传动件之间的气门间隙处于正常的范围。
50.其中，固定件110连接于发动机的外部壳体，围设于液压挺柱120的周向，以使液压挺柱120在固定件110内运动。液压挺柱120连接于外部的气门，以通过液压挺柱120的运动带动外部的气门运动，进而调整气门间隙。液压挺柱120包括外壳121和挺柱本体122。外壳121设置于固定件110内，围设于挺柱本体122的周向，并且外壳121可沿固定件110的轴向运动，一方面，用于保护内部的挺柱本体122，以避免挺柱本体122在运动的过程中和外部的结构发生摩擦碰撞，另一方面，起到过渡固定件110和挺柱本体122的作用，通过沿固定件110的轴向运动，带动挺柱本体122进而调整气门及其传动件之间的气门间隙。
51.进一步的，挺柱本体122的内部具有第一腔体1221，外壳121的侧壁设置有第一通孔1211，以通过第一通孔1211向第一腔体1221内注入油液200，以通过注入油液200的容量来带动挺柱本体122的运动，从而带动气门及其传动件之间的气门间隙改变。固定件110的内侧壁设置有凹槽111，外壳121的外侧壁设置有定位部1212，定位部1212卡设于凹槽111内时，第一通孔1211位于油液200上方。
52.具体的，通过外壳121外侧壁定位部1212卡设于固定件110内侧壁的凹槽111，可以使外壳121只能沿着固定件110内侧壁的凹槽111运动，而不发生旋转运动，并且第一通孔1211位于油液200上方，以避免外壳121在固定件110内运动的过程中发生旋转，使第一通孔1211位于油液200下方而造成油液200泄露的情况。由于发动机在初始启动的过程中，发动机温度较低，需要将气门及其传动件之间的气门间隙设置的较大，以使气门及其传动件之间的气门间隙在气门温度升高的状态下，随着气门及其传动件的受热膨胀，仍然具有一定的气门间隙。
53.由于外壳121的定位部1212卡接于固定件110的侧壁，以使第一通孔1211位于油液200上方。图3为本技术实施例提供的液压挺柱的第一通孔位于油液上方的结构示意图。图4为本技术实施例提供的液压挺柱的第一通孔位于油液下方的结构示意图。如图3和图4所示，由于第一通孔1211位于油液200上方，可以避免第一通孔1211位于油液200下方时造成油液200泄露，导致气门间隙过大，通过外壳121的定位部1212卡接于固定件110的侧壁，可以确保发动机在初始阶段液压挺柱120的第一通孔1211位于油液200上方，保证液压挺柱120内具有充足的油液200，以使气门间隙正常，可以在发动机启动时，降低气门间隙过大导致的发动机异响。
54.可选的，凹槽111沿固定件110的轴向延伸，定位部1212可沿凹槽111滑动。具体的，由于凹槽111沿固定件110的轴向延伸，定位部1212可沿凹槽111滑动，一方面，可以通过定位部1212沿凹槽111的滑动，带动外壳121沿定位部1212滑动，从而通过外壳121内液压挺柱120中的油液200变化来带动调整外壳121的相对位置，以改变气门间隙；另一方面，由于凹槽111设置为沿固定件110的轴向延伸，使外壳121在固定件110内运动的过程中，只能沿固定件110的轴向延伸，而无法发生旋转歪斜，从而使外壳121的第一通孔1211始终位于油液200上方，在发动机初始启动阶段，以使液压挺柱120内部仍然具有一定量的油液200，从而保证气门间隙正常，在发动机启动时，降低发动机异响。
55.可选的，定位部1212为凸起。具体的，由于定位部1212为凸起，可以使定位部1212通过凸起卡设于固定件110的凹槽111内，在保证定位部1212沿凹槽111正常滑动的情况下，
可以使定位部1212和凹槽111牢牢固定，以避免定位部1212由于外部作用力在沿凹槽111滑动的过程中，脱离凹槽111，从而造成第一通孔1211位于油液200下方的情况发生。
56.作为一种可选的实施方式，挺柱本体122还包括第二通孔1222，第二通孔1222和第一通孔1211同侧设置。具体的，由于挺柱本体122还包括第二通孔1222，可以依次通过外壳121的第一通孔1211和挺柱本体122的第二通孔1222，进而向挺柱本体122内的第一腔体1221注入油液200，可以通过外壳121的第一通孔1211起到过渡外部油液200和第一腔体1221的作用。由于第二通孔1222和第一通孔1211同侧设置，可以确保外部的油液200通过外壳121的第一通孔1211进而顺利通过挺柱本体122的第二通孔1222进入第一腔体1221，以避免油液200进入外壳121的第一通孔1211而无法通过挺柱本体122的第二通孔1222进入第一腔体1221。
57.可选的，挺柱本体122沿外壳121的轴向相对外壳121移动至不同位置时，第一通孔1211和第二通孔1222贯通或者相互错开。图5为本技术实施例提供的第一通孔和第二通孔相对错开的结构示意图。如图5所示，由于挺柱本体122沿外壳121的轴向相对外壳121移动至不同位置时，第一通孔1211和第二通孔1222贯通或者相互错开，当第一腔体1221内的油液200较少时，可以通过挺柱本体122沿外壳121的轴向移动至第一通孔1211和第二通孔1222贯通，以使外部的油液200依次通过第一通孔1211和第二通孔1222进入第一腔体1221，当第一腔体1221内的油液200较多时，可以通过挺柱本体122沿外壳121的轴向移动至第一通孔1211和第二通孔1222相互错开，以使外部的油液200无法继续进入第一腔体1221内。
58.作为一种可选的实施方式，挺柱本体122的底部和外壳121的内侧具有第二腔体1213，挺柱本体122沿外壳121滑动时，第二腔体1213的容量增大或者缩小。具体的，由于挺柱本体122的底部和外壳121的内侧具有第二腔体1213，可以通过第二腔体1213的容量增大或者缩小，进而带动挺柱本体122沿外壳121滑动，最终带动气门及其传动件的移动，以调整气门间隙，在发动机启动时，降低发动机异响。
59.可选的，液压挺柱120还包括单向球阀123，单向球阀123设置于挺柱本体122的底部。具体的，由于液压挺柱120还包括单向球阀123，且单向球阀123设置于挺柱本体122的底部，当第一腔体1221内的油液200过多时，可以通过单向球阀123将多余的油液200注入第二腔体1213内，进而在第二腔体1213的推动下带动挺柱本体122沿外壳121滑动。同时，由于挺柱本体122的底部设置为单向球阀123，可以保证第一腔体1221内的油液200过多时从单向球阀123注入第二腔体1213，同时保证第二腔体1213内油液200过多时无法通过单向球阀123返回第一腔体1221。
60.可选的，液压挺柱120还包括弹簧124，弹簧124连接于单向球阀123和外壳121内侧的底部。具体的，由于液压挺柱120还包括弹簧124，弹簧124连接于单向球阀123和外壳121内侧的底部，当第一腔体1221内的油液200过多时，通过单向球阀123将多余的油液200注入第二腔体1213，并且第二腔体1213内的油液200无法继续通过单向球阀123注入第一腔体1221内，当第二腔体1213内的油液200过多时，会通过弹簧124的作用力推动挺柱本体122沿外壳121滑动。
61.可选的，挺柱本体122还具有中心孔1223，中心孔1223设置于挺柱本体122的顶部，并和第一腔体1221连通。具体的，由于挺柱本体122还具有中心孔1223，中心孔1223设置于挺柱本体122的顶部，并和第一腔体1221连通，可以确保第一腔体1221内油液200过多时，将
第一腔体1221内多余的油液200通过中心孔1223注入外部的发动机零件上，起到润滑发动机其他零件的作用，以提高发动机的使用寿命。
62.本技术提供一种发动机，包括气门和液压挺柱组件100，气门包括凸轮轴和气门本体，液压挺柱120连接于凸轮轴的一端，气门本体连接于凸轮轴的另一端。具体的，发动机包括气门和液压挺柱组件100，液压挺柱组件100用于调整气门及其传动件之间的气门间隙，以使气门间隙不至于过大而产生异响，并且使气门间隙不至于过小而产生漏气，气门作为发动机的核心零件，用于控制发动机的进排气，以使发动机正常做功进而带动汽车的运动。
63.其中，由于气门包括凸轮轴和气门本体，液压挺柱120连接于凸轮轴的一端，气门本体连接于凸轮轴的另一端，通过液压挺柱120相对于固定件110的位置变化，进而通过凸轮轴的驱动带动气门及其传动件移动，以调整气门及其传动件之间的气门间隙，使发动机正常工作。
64.本技术提供的液压挺柱组件100及发动机的工作过程如下：液压挺柱组件100包括固定件110和液压挺柱120，发动机包括气门，气门包括凸轮轴和气门本体，液压挺柱120连接于凸轮轴的一端，气门本体连接于凸轮轴的另一端。
65.其中，固定件110连接于发动机的外部壳体，围设于液压挺柱120的周向，液压挺柱120包括外壳121和挺柱本体122。外壳121设置于固定件110内，围设于挺柱本体122的周向，挺柱本体122的内部具有第一腔体1221，外壳121的侧壁设置有第一通孔1211，以通过第一通孔1211向第一腔体1221内注入油液200，以通过注入油液200的容量来带动挺柱本体122的运动，从而带动气门及其传动件之间的气门间隙改变。
66.具体的，固定件110的内侧壁设置有凹槽111，外壳121的外侧壁设置有定位部1212，定位部1212卡设于凹槽111内时，第一通孔1211位于油液200上方。
67.由于外壳121的定位部1212卡接于固定件110的侧壁，以使第一通孔1211位于油液200上方，从而避免第一通孔1211位于油液200下方时造成油液200泄露，导致气门间隙过大，通过外壳121的定位部1212卡接于固定件110的侧壁，可以确保发动机在初始阶段液压挺柱120的第一通孔1211位于油液200上方，保证液压挺柱120内具有充足的油液200，以使气门间隙正常，可以在发动机启动时，降低气门间隙过大导致的发动机异响。
68.本技术提供的液压挺柱组件及发动机，液压挺柱组件包括固定件和液压挺柱，固定件围设于液压挺柱的周向，液压挺柱包括外壳和挺柱本体，外壳设置于固定件内，并且围设于挺柱本体的周向；挺柱本体的内部具有第一腔体，外壳的侧壁设置有第一通孔，以通过第一通孔向第一腔体内注入油液200；固定件的内侧壁设置有凹槽，外壳的外侧壁设置有定位部，定位部卡设于凹槽内时，第一通孔位于油液200上方。本技术的液压挺柱组件及发动机，可以降低发动机异响。
69.在本技术的描述中，需要理解的是，所使用的术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“顶端”、“底端”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”“轴向”、“周向”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或原件必须具有特定的方位、以特定的构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
70.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。
71.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
72.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
73.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。