一种摇臂总成及发动机的制作方法

本技术涉及发动机，特别涉及一种摇臂总成及发动机。

背景技术：

1、相关技术中，为了改善车辆的制动性能，会通过发动机制动摇臂对发动机进行制动，具体的工作原理为：当发动机在压缩冲程接近上止点时，制动摇臂驱动排气门开启一个小的升程，从而使气缸内的压缩高压气体快速释放、气缸内的压力迅速降低，进而使得在接下来的发动机做功冲程中，发动机基本上不会对外做功。这种方案虽然改善了车辆的制动性能，但是，也使得发动机配气机构的零部件数量较多，成本较高。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种摇臂总成及发动机，用于改善发动机配气机构零部件数量较多的问题。

2、为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

3、一种摇臂总成包括沿第一方向依次设置的配合部、摇臂本体和制动分支，还包括与所述制动分支位于所述摇臂本体同一侧的排气分支，其中，所述摇臂本体设有用于与摇臂轴配合的通孔，所述配合部用于与凸轮传动连接；所述排气分支用于驱动排气门，所述制动分支用于驱动制动气门，所述排气分支和所述制动分支均与所述摇臂本体固接，且所述排气分支与所述制动分支的摇臂比相同。该方案中，制动分支和排气分支均直接固定于摇臂本体，且排气分支与制动分支的摇臂比相同，因而，可直接通过摇臂本体带动制动分支和排气分支，进而驱动相应的气门，而无需再设置气门桥、制动气门销等部件，从而能够减少零部件数量、节约整机成本。

4、可选地，所述配合部、所述制动分支以及所述摇臂本体为一体成型结构。

5、可选地，所述排气分支与所述摇臂本体为一体成型结构。

6、可选地，所述配合部包括转动设置于所述摇臂本体的滚轮，所述滚轮的轴线与所述摇臂本体的轴线平行。

7、可选地，所述制动分支和所述排气分支的连线平行于所述摇臂本体的轴线。

8、可选地，所述摇臂本体的通孔中固设有滑动轴承。

9、可选地，所述排气分支和所述制动分支均包括延伸段，所述延伸段相对所述摇臂本体向第二方向延伸；所述第二方向与所述第一方向垂；

10、所述配合部包括与所述摇臂本体连接的连接部，所述连接部用于背离所述凸轮的表面设有弹性件定位部。

11、可选地，所述制动分支形成有一端敞口的腔体，所述腔体的敞口端远离所述摇臂本体；所述摇臂总成包括制动组件，所述制动组件包括驱动部和设置于所述腔体中的执行部，所述执行部与所述驱动部传动连接，且所述执行部还用于与制动气门传动连接；所述执行部能够在所述驱动部的作用下在驱动状态和辅助制动状态之间切换。

12、可选地，所述驱动部包括阀组件，所述执行部包括活塞，所述阀组件与所述活塞通过油路传动连接。

13、本实用新型还提供一种发动机，包括发动机本体和配气机构，所述配气机构包括上述摇臂总成，无需再设置气门桥、制动气门销等部件，能够减少零部件数量、节约整机成本。

技术特征：

1.一种摇臂总成，其特征在于，包括沿第一方向依次设置的配合部、摇臂本体和制动分支，还包括与所述制动分支位于所述摇臂本体同一侧的排气分支，其中，所述摇臂本体设有用于与摇臂轴配合的通孔，所述配合部用于与凸轮传动连接；所述排气分支用于驱动排气门，所述制动分支用于驱动制动气门，所述排气分支和所述制动分支均与所述摇臂本体固接，且所述排气分支与所述制动分支的摇臂比相同。

2.根据权利要求1所述的摇臂总成，其特征在于，所述配合部、所述制动分支以及所述摇臂本体为一体成型结构。

3.根据权利要求2所述的摇臂总成，其特征在于，所述排气分支与所述摇臂本体为一体成型结构。

4.根据权利要求1所述的摇臂总成，其特征在于，所述配合部包括转动设置于所述摇臂本体的滚轮，所述滚轮的轴线与所述摇臂本体的轴线平行。

5.根据权利要求4所述的摇臂总成，其特征在于，所述制动分支和所述排气分支的连线平行于所述摇臂本体的轴线。

6.根据权利要求1-5任一项所述的摇臂总成，其特征在于，所述摇臂本体的通孔中固设有滑动轴承。

7.根据权利要求4所述的摇臂总成，其特征在于，所述排气分支和所述制动分支均包括延伸段，所述延伸段相对所述摇臂本体向第二方向延伸；所述第二方向与所述第一方向垂；

8.根据权利要求1所述的摇臂总成，其特征在于，所述制动分支形成有一端敞口的腔体，所述腔体的敞口端远离所述摇臂本体；所述摇臂总成包括制动组件，所述制动组件包括驱动部和设置于所述腔体中的执行部，所述执行部与所述驱动部传动连接，且所述执行部还用于与制动气门传动连接；所述执行部能够在所述驱动部的作用下在驱动状态和辅助制动状态之间切换。

9.根据权利要求8所述的摇臂总成，其特征在于，所述驱动部包括阀组件，所述执行部包括活塞，所述阀组件与所述活塞通过油路传动连接。

10.一种发动机，其特征在于，包括发动机本体和配气机构，所述配气机构包括如权利要求1-9任一项所述的摇臂总成。

技术总结
本技术涉及发动机技术领域，公开了一种摇臂总成及发动机，该摇臂总成包括沿第一方向依次设置的配合部、摇臂本体和制动分支，还包括与制动分支位于摇臂本体同一侧的排气分支，其中，摇臂本体设有用于与摇臂轴配合的通孔，配合部用于与凸轮传动连接；排气分支用于驱动排气门，制动分支用于驱动制动气门，排气分支和制动分支均与摇臂本体固接，且排气分支与制动分支的摇臂比相同。该摇臂总成改善了发动机配气机构零部件数量较多的问题。

技术研发人员：罗国良,莫文超
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：20221229
技术公布日：2024/1/12