发动机的制作方法

本发明涉及一种能够应对气体模式、柴油模式以及混烧模式的发动机。

背景技术：

1、以往，关于能够应对使气体燃料与空气混合的气体模式、以及使液体燃料与空气燃烧的柴油模式的发动机，已知如下技术：进行使气体燃料和液体燃料同时燃烧的混烧而减少硫氧化物(sox)(例如，参照专利文献1)。另外，以往采用如下混烧技术：在液体燃料达到输出极限的情况下，进一步追加供给气体燃料而提高输出(例如，参照专利文献2)。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本公开特许公报“日本特开2018－188073号公报”

5、专利文献2:日本公开特许公报“日本特开2014－98338号公报”

技术实现思路

1、然而，关于现有的气体模式，在发动机控制的方面，以气体燃料的性状及供给稳定为前提。因此，当向气体燃料箱新注入气体燃料时，气体燃料含有较多的氮而导致其性状不稳定，所以，存在无法使发动机稳定地运转这样的问题。另外，当气体燃料箱的余量减少时，气体燃料的压力降低而导致其供给变得不稳定，所以，存在无法使发动机稳定地运转这样的问题。

2、因而，本发明是考虑到上述情况而完成的，其目的在于提供一种发动机，不仅在气体燃料的性状、供给稳定的情况下，在气体燃料的性状、供给不稳定的情况下也能够进行稳定的控制。

3、本发明的一方式所涉及的发动机能够应对使气体燃料与空气混合且使之燃烧的气体模式、将液体燃料喷射至燃烧室内且使之与空气燃烧的柴油模式、以及将气体燃料与液体燃料混合且使之与空气燃烧的混烧模式，在混烧模式时，对气体燃料的喷射量进行反馈控制而进行调速。

4、此外，关于本发明的一方式所涉及的发动机，可以构成为：在混烧模式时，当未通过气体燃料的喷射量的反馈控制而进行调速时，对液体燃料的喷射量进行反馈控制而进行调速。

5、另外，关于本发明的一方式所涉及的发动机，可以构成为：气体燃料和液体燃料的混烧率根据柴油调节器的输出而计算，基于混烧率而对各部分进行控制。

6、另外，本发明的一方式及其他方式所涉及的发动机可以具有：引燃燃料喷射阀，其以对气体燃料点火为目的而向燃烧室喷射引燃燃料；以及供气压力调整机构。

7、另外，关于本发明的一方式及其他方式所涉及的发动机，可以构成为：基于求出的混烧率而对引燃燃料喷射阀及供气压力调整机构进行控制。

8、另外，本发明的一方式及其他方式所涉及的发动机可以具有控制部，该控制部对气体模式、柴油模式以及混烧模式进行切换进而调整混烧率

9、另外，关于本发明的一方式及其他方式所涉及的发动机，可以构成为：在以混烧模式运转中的情况下，当调速输出小于预先决定的阈值时，控制部切换为柴油模式。

10、另外，关于本发明的一方式及其他方式所涉及的发动机，可以构成为：当从判断为气体燃料的发热量大于液体燃料的发热量的混烧模式向气体模式切换时，在发出切换指令之后的一定期间，保持柴油调节器的输出。

11、发明效果

12、根据本发明的一方式所涉及的发动机，能够提供一种发动机，不仅在气体燃料的性状、供给稳定的情况下，在气体燃料的性状、供给不稳定的情况下也能够进行稳定的控制。

技术特征：

1.一种发动机，能够应对使气体燃料与空气混合且使之燃烧的气体模式、将液体燃料喷射至燃烧室内且使之与空气燃烧的柴油模式、以及将气体燃料与液体燃料混合且使之与空气燃烧的混烧模式，

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的发动机，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，

6.根据权利要求3～5中任一项所述的发动机，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，

8.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，

技术总结
本发明所涉及的发动机(1)能够应对使气体燃料与空气混合且使之燃烧的气体模式、将液体燃料喷射至燃烧室(2)内且使之与空气燃烧的柴油模式、以及将气体燃料与液体燃料混合且使之与空气燃烧的混烧模式，在混烧模式时，对气体燃料的喷射量进行反馈控制而进行调速。

技术研发人员：洞井正义
受保护的技术使用者：洋马控股株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15