停缸装置及发动机的制作方法

本申请涉及发动机，特别是涉及停缸装置及发动机。

背景技术：

1、停缸技术，又称可变排量技术，是指当发动机处于部分负荷运行时，通过相关的机构、策略控制或者切断部分气缸的燃油供给、点火和进排气以停止其工作，使剩余工作气缸负荷率增大，以提高效率，从而达到提高燃油经济性的目的。同时，负荷率的提高也带来排气温度的升高，这对于采用选择性催化还原技术的后处理系统来说是至关重要的。排气温度的提高会提高选择性催化还原催化器的转化效率，有利于整个后处理系统的高效运行。

2、传统技术中，发动机停缸多采用机油液压驱动，通过液压机构控制闩锁组件，从而实现对气门停缸的控制，这些机构都是采用了发动机的机油，发动机的机油压力和发动机转速相关，不同转速机油压力差别较大。此外，不同温度下机油的粘度相差很大，粘度的不同会影响停缸机构的摩擦力和泄漏。机油压力和粘度差异将导致的停缸机构响应不同，这就需要在发动机不同工况，不同温度下分别对停缸机构进行标定，而且需要对机油油路进行改造，系统复杂，布置困难，成本高，且受发动机温度和工况影响较大。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对发动机停缸多采用机油液压驱动，存在需要对油路进行改造，布设困难的问题，提供一种停缸装置及发动机。

2、本申请第一方面的实施例提出了一种停缸装置，包括：

3、摇臂；以及

4、气门桥，所述气门桥设置有容纳腔；

5、锁紧组件，用于调节所述摇臂与所述气门桥之间的传动状态，所述锁紧组件设置于所述容纳腔内；

6、其中，所述锁紧组件包括滑动件和挡设机构，所述滑动件与所述摇臂相传动连接，所述挡设机构设置于所述滑动件与所述气门桥之间，所述挡设机构具有第一位置和第二位置；

7、当所述挡设机构位于所述第一位置时，所述滑动件与所述气门桥同步移动，所述摇臂带动所述气门桥移动；

8、当所述挡设机构位于所述第二位置时，所述滑动件与所述气门桥相滑动连接，所述摇臂与所述气门桥的运动相独立。

9、在其中一个实施例中，所述挡设机构包括相传动连接的停缸挡片和驱动件，所述驱动件带动所述停缸挡片转动，所述驱动件的驱动方式为电磁驱动。

10、在其中一个实施例中，所述滑动件包括滑块和第一凸起部，所述第一凸起部设置于所述滑块的端部；所述容纳腔的底部设置有第一凹入部，所述第一凹入部与所述第一凸起部的位置对应设置；

11、当所述挡设机构位于所述第一位置时，所述停缸挡片挡设在所述第一凸起部与所述第一凹入部之间；

12、当所述挡设机构位于所述第二位置时，所述第一凸起部能贯穿所述停缸挡片并与所述第一凹入部相滑动连接。

13、在其中一个实施例中，所述停缸挡片包括片本体和第二凹入部，所述第二凹入部用于供所述第一凸起部贯穿，所述第二凹入部设置于所述片本体的周向。

14、在其中一个实施例中，所述锁紧组件还包括弹性机构，所述弹性机构用于沿所述滑动件的滑动方向在所滑动件与所述气门桥之间形成弹性支撑。

15、在其中一个实施例中，所述气门桥包括支撑件，所述支撑件设置于所述容纳腔的底部，所述挡设机构设置于所述滑动件与所述支撑件之间；

16、所述弹性机构包括压座和弹性件，所述压座套设于所述滑动件的外侧周向，所述弹性件套设于所述支撑件的外侧周向，所述滑动件设置有抵接部，所述压座抵接设置于所述抵接部与所述弹性件之间。

17、在其中一个实施例中，所述弹性机构还包括限位部，所述限位部用于限制所述压座和所述滑动件的周向转动，所述限位部设置于所述压座与所述滑块之间。

18、在其中一个实施例中，所述停缸装置还包括导向机构，用于限制所述滑动件与所述气门桥之间的转动，所述导向机构设置于所述滑动件与所述容纳腔之间。

19、在其中一个实施例中，所述导向机构包括导向块和导向槽，所述导向块和所述导向槽，其中一者设置于所述滑动件的侧壁上，另一者设置于所述容纳腔的侧壁上，所述导向块内伸至所述导向槽内，且所述导向块沿所述导向槽滑动。

20、本申请第二方面的实施例提出了一种发动机，包括上述的停缸装置

21、上述停缸装置，通过在摇臂与气门桥之间设置锁紧组件，锁紧组件设置在气门桥的容纳腔内，锁紧组件包括滑动件和挡设机构，当正常工作模式时，可调节挡设机构至第一位置，使锁紧组件形成锁紧状态，挡设机构能够阻挡滑动件与气门桥的相对滑动，在摇臂的推动作用下，滑动件能够推动挡设机构和气门桥同步移动，从而可以通过气门桥打开或关闭气门。当停缸模式时，可调节挡设机构至第二位置，使锁紧组件形成解锁状态，即挡设机构对滑动件与气门桥之间的挡设作用消失，滑动件能够与气门桥相滑动连接，在摇臂的推动作用下，滑动件通过与气门桥相互滑动来抵消摇臂的推动，滑动件与气门桥的运动相独立，从而通过调节摇臂与气门桥之间的传动状态，实现摇臂驱动气门或停止驱动气门，机械结构简单，布设及调节方便。

技术特征：

1.一种停缸装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的停缸装置，其特征在于，所述挡设机构(32)包括相传动连接的停缸挡片(321)和驱动件(322)，所述驱动件(322)带动所述停缸挡片(321)转动，所述驱动件(322)的驱动方式为电磁驱动。

3.根据权利要求2所述的停缸装置，其特征在于，所述滑动件(31)包括滑块(311)和第一凸起部(312)，所述第一凸起部(312)设置于所述滑块(311)的端部；所述容纳腔(21)的底部设置有第一凹入部(22)，所述第一凹入部(22)与所述第一凸起部的位置对应设置；

4.根据权利要求3所述的停缸装置，其特征在于，所述停缸挡片(321)包括片本体(3211)和第二凹入部(3212)，所述第二凹入部(3212)用于供所述第一凸起部(312)贯穿，所述第二凹入部(3212)设置于所述片本体(3211)的周向。

5.根据权利要求1所述的停缸装置，其特征在于，所述锁紧组件(3)还包括弹性机构(33)，所述弹性机构(33)用于沿所述滑动件(31)的滑动方向在所滑动件(31)与所述气门桥(2)之间形成弹性支撑。

6.根据权利要求5所述的停缸装置，其特征在于，所述气门桥(2)包括支撑件(23)，所述支撑件(23)设置于所述容纳腔(21)的底部，所述挡设机构(32)设置于所述滑动件(31)与所述支撑件(23)之间；

7.根据权利要求6所述的停缸装置，其特征在于，所述弹性机构(33)还包括限位部(333)，所述限位部(333)用于限制所述压座(331)和所述滑动件(31)的周向转动，所述限位部(333)设置于所述压座(331)与所述滑块(311)之间。

8.根据权利要求1所述的停缸装置，其特征在于，所述停缸装置还包括导向机构(4)，用于限制所述滑动件(31)与所述气门桥(2)之间的转动，所述导向机构(4)设置于所述滑动件(31)与所述容纳腔(21)之间。

9.根据权利要求8所述的停缸装置，其特征在于，所述导向机构(4)包括导向块(41)和导向槽(42)，所述导向块(41)和所述导向槽(42)，其中一者设置于所述滑动件(31)的侧壁上，另一者设置于所述容纳腔(21)的侧壁上，所述导向块(41)内伸至所述导向槽(42)内，且所述导向块(41)沿所述导向槽(42)滑动。

10.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的停缸装置。

技术总结
本申请涉及一种停缸装置及发动机。停缸装置，包括摇臂、气门桥和锁紧组件，气门桥设置有容纳腔，锁紧组件用于调节摇臂与气门桥之间的传动状态，锁紧组件设置于容纳腔内。锁紧组件包括滑动件和挡设机构，滑动件与摇臂相传动连接，挡设机构设置于滑动件与气门桥之间，挡设机构具有第一位置和第二位置；当挡设机构位于第一位置时，滑动件与气门桥同步移动，摇臂带动气门桥移动；当挡设机构位于第二位置时，滑动件与气门桥相滑动连接，摇臂与气门桥的运动相独立，本申请通过调节锁紧组件至锁紧状态和解锁状态，从而调节摇臂与气门桥之间的传动状态，实现摇臂驱动气门或停止驱动气门，机械结构简单，布设及调节方便。

技术研发人员：郭立新,李康宁,刘婷婷
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15