一种车辆的预热方法、装置、设备和车辆与流程

本发明涉及汽车控制，具体涉及一种车辆的预热方法、装置、设备和车辆。

背景技术：

1、当前汽车行业均致力于研究降低车辆的能耗，来适应日益严峻的能源危机，其中包括研发新能源车辆和采用新技术，但往往成本较高。

2、冬季纯电车的续航里程衰减一直是困扰着主机厂的问题，电池的加热，乘员舱的加热，这些能量都来自于电池，使得本身并不多的储能更加捉襟见肘，所以怎么样提高电池和乘员舱加热的能量利用率便成为了工程师们攻克的课题，以便使车辆在等同电量的时候具有更加长得续航里程。

3、电池的高效加热，电机的废热利用、发动机的废热利用及搜集、热泵技术的应用，这些节能技术以及方便客户体验的技术都对整车的能耗起着积极的作用。

4、对于现有混动车型而言，发动机的余热仅仅在发动机工作的时候用来给成员舱采暖，少数的技术使用发动机的余热给电池进行加热，但是在发动机运行时，多余没有被利用的余热则浪费掉，以及发动机停机后，发动机本体的余热，也会浪费掉，如何充分利用这些浪费掉的热量，以提高车辆性能为本领域技术人员不断研究的话题之一。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明实施例提供一种车辆的预热方法、装置、设备和混动车辆，以实现在充分利用回收热量的同时，通过回收的热量提高车辆新能。

2、为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

3、一种车辆的预热方法，包括：

4、获取动力电池的剩余电量；

5、判断所述剩余电量是否小于预设电量，所述预设电量的配置方式为：车辆动力电池电量在由所述预设电量至电量消耗到预设的最低阈值之前，车辆的行驶时长大于预设时长，所述预设时长为发动机的预热时长；

6、当所述剩余电量小于所述预设电量时，采用集热罐中存储的热能给发动机加热，所述集热罐中存储有车辆回收的热能。

7、可选的，上述车辆的预热方法中，判断所述剩余电量是否小于预设电量之前，还包括：

8、获取发动机当前温度、车辆所处环境温度以及集热罐中储能介质的温度；

9、基于所述发动机当前温度、车辆所处环境温度以及集热罐中储能介质的温度计算得到发动机的预热时长；

10、获取与所述预热时长相对应的预设电量。

11、可选的，上述车辆的预热方法中，采用集热罐中存储的热能给发动机加热，包括：

12、判断集热罐是否能够为发动机有效加热；

13、当所述集热罐能够给发动机有效加热时，释放所述集热罐中的热能给所述发动机进行加热。

14、可选的，上述车辆的预热方法中，所述判断集热罐是否能够为发动机有效加热，包括：

15、判断所述集热罐的温度是否大于发动机回路的温度，且两者之差大于第一预设温度差；

16、当所述集热罐的温度大于所述发动机回路的温度，且两者之差大于所述第一预设温度差时，表明所述集热罐能够为发动机有效加热。

17、可选的，上述车辆的预热方法中，当所述剩余电量大于所述预设电量时，判断所述动力电池是否需要加热，当所述动力电池需要加热时，采用集热罐中存储的热量给动力电池加热。

18、可选的，上述车辆的预热方法中，采用集热罐中存储的热量给动力电池加热，包括：

19、控制电池水泵和集热罐水泵启动；

20、控制集热罐通向动力电池的电磁阀打开至初始开度，以使得所述集热罐中的高温介质在所述集热罐水泵和电池水泵的带动下，在所述集热罐和动力电池之间循环流动。

21、可选的，上述车辆的预热方法中，控制集热罐通向动力电池的电磁阀打开至初始开度之后，还包括：

22、判断所述动力电池的电池包入口水温是否达到第一预设温度；

23、当所述电池包入口水温未达到第一预设温度时，控制所述电磁阀的开度增加预设步长；

24、当所述电池包入口水温达到所述第一预设温度时，判断所述动力电池的温度是否达到第二预设温度；

25、当所述动力电池的温度未达到所述第二预设温度时，保持电磁阀的开度；

26、当所述动力电池的温度达到所述第二预设温度时，停止所述集热罐给所述动力电池加热。

27、一种混动车辆预热装置，包括：

28、电池电量采集单元，用于获取动力电池的剩余电量；

29、剩余电量判断单元，用于判断所述剩余电量是否小于预设电量，所述预设电量的配置方式为：车辆动力电池电量在由所述预设电量至电量消耗到预设的最低阈值之前，车辆的行驶时长大于预设时长，所述预设时长为发动机的预热时长；

30、加热模式控制单元，用于当所述剩余电量小于所述预设电量时，采用集热罐中存储的热能给发动机加热，所述集热罐中存储有车辆回收的热能。

31、一种混动车辆预热设备，包括：包括存储器和处理器；

32、所述存储器，用于存储程序；

33、所述处理器，用于执行所述程序，实现上述任一项所述的车辆的预热方法的各个步骤。

34、一种车辆，包括上述混动车辆预热设备。

35、基于上述技术方案，本发明实施例提供的上述方案，当检测到动力电池的剩余电量小于预设电量时，采用集热罐中存储的回收热能给发动机加热，实现了回收热能的再次利用，同时，该方案采用集热罐中的热量给发动机提前加热，使得发动机能够快速升温至最佳工作温度，从而提高了车辆新能，并且，通过合理的配置所述预设电量，对车辆的动力模式进行一个预判，在车辆切换至发动机模式之前，提前对发动机进行预热，从而使得发动机能够更加快速的进入高效的工作状态。相比于现有技术只能将发动机的余热用于给乘员舱采暖、使用发动机的余热给电池进行加热的方案而言，能够更加充分、合理的对回收热量进行利用，同时，采用本方案，可以提前做到给发动机进行预热，使得应用本方案的车辆在切换至发动机模式时，直接使得发动机工作在高效状态。

技术特征：

1.一种车辆的预热方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆的预热方法，其特征在于，判断所述剩余电量是否小于预设电量之前，还包括：

3.根据权利要求1所述的车辆的预热方法，其特征在于，采用集热罐中存储的热能给发动机加热，包括：

4.根据权利要求3所述的车辆的预热方法，其特征在于，所述判断集热罐是否能够为发动机有效加热，包括：

5.根据权利要求1所述的车辆的预热方法，其特征在于，当所述剩余电量大于所述预设电量时，判断所述动力电池是否需要加热，当所述动力电池需要加热时，采用集热罐中存储的热量给动力电池加热。

6.根据权利要求5所述的车辆的预热方法，其特征在于，采用集热罐中存储的热量给动力电池加热，包括：

7.根据权利要求6所述的车辆的预热方法，其特征在于，控制集热罐通向动力电池的电磁阀打开至初始开度之后，还包括：

8.一种车辆的预热装置，特征在于，包括：

9.一种车辆的预热设备，其特征在于，包括：包括存储器和处理器；

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车辆的预热设备。

技术总结
本发明提供一种车辆的预热方法、装置、设备和混动车辆，方案在执行过程中，检测到动力电池的剩余电量小于预设电量时，采用集热罐中存储的回收热能给发动机加热，实现了回收热能的再次利用，同时，该方案采用集热罐中的热量给发动机提前加热，使得发动机能够快速升温至最佳工作温度，从而提高了车辆新能，并且，通过合理的配置所述预设电量，对车辆的动力模式进行一个预判，在车辆切换至发动机模式之前，提前对发动机进行预热，从而使得发动机能够更加快速的进入高效的工作状态。

技术研发人员：胡康,孙明
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15