发动机热管理方法、系统、电子设备、发动机及车辆与流程

本发明涉及发动机，尤其涉及一种发动机热管理方法、系统、电子设备、发动机及车辆。

背景技术：

1、随着人们环保意识的逐渐提升，发动机的排放控制受到了越来越多的关注。发动机，如柴油机的有害气体(如氮氧化物(nox)等)的排放控制主要采用选择性催化还原(scr，selective catalytic reduction)技术。发动机的scr后处理装置对于nox等有害气体的转化效率，很大程度取决于scr后处理装置中scr催化剂的活性、以及scr催化剂的温度和载体的温度。然而，各地区的油品不尽相同，部分地区燃油中的硫、磷等含量较高，容易导致scr后处理装置出现中毒现象，如燃油中硫会与scr后处理装置中scr涂层本身生成化合物，减少涂层表面的scr催化剂的活性位点。同时也会生成硫酸铵等化学物质附着在scr催化剂上，降低scr催化剂对nox的转化效率，引起scr后处理装置硫中毒。另外，当scr载体温度较低时，也会导致nox、so排放超标、以及nh3泄露。

2、目前，通常是在发动机的scr后处理装置的出气口，对nox等有害气体进行含量监测，当其含量达到或超出某一预设阈值时，发出相应警报，同时进行限速及限扭，以避免排放大量有害气体。然而，该方法不能对scr后处理装置是否中毒进行较为准确地判断，并且，还会改变车辆运行情况，干预驾驶员驾驶，产生较差的用户体验。

技术实现思路

1、本发明提供一种发动机热管理方法、系统、电子设备、发动机及车辆，用以解决现有技术中不能对scr后处理装置是否中毒进行较为准确地判断，以及改变车辆运行情况，干预驾驶员驾驶，导致产生较差的用户体验的问题。

2、本发明提供一种发动机热管理方法，包括：

3、获取发动机的scr后处理装置对待处理气体的第一实际转化效率；

4、在所述第一实际转化效率小于预设的转化效率阈值的情况下，控制所述scr后处理装置进行一次再生；

5、获取一次再生后所述scr后处理装置的实际转化效率变化趋势，所述实际转化效率变化趋势为在预设的温度区间内所述scr后处理装置对所述待处理气体的多个第二实际转化效率形成的趋势；

6、基于所述实际转化效率变化趋势，控制所述scr后处理装置进行二次再生；

7、基于二次再生后所述scr后处理装置对所述待处理气体的多个第三实际转化效率，得到所述scr后处理装置是否中毒的判定结果；

8、在所述scr后处理装置中毒的情况下，将scr载体的温度升高至预设的目标温度，以完成scr中毒处理与发动机热管理。

9、可选地，获取一次再生后所述scr后处理装置的实际转化效率变化趋势的步骤包括：

10、按照预设的第一采集周期，定期采集所述scr载体的温度以及每个温度下所述scr后处理装置的所述第二实际转化效率，以得到所述scr后处理装置在所述温度区间内的多个所述第二实际转化效率；

11、基于多个所述第二实际转化效率，得到所述实际转化效率变化趋势。

12、可选地，基于所述实际转化效率变化趋势，控制所述scr后处理装置进行二次再生的步骤包括：

13、在所述实际转化效率变化趋势呈递减的情况下，控制所述scr后处理装置进行二次再生。

14、可选地，基于二次再生后所述scr后处理装置对所述待处理气体的多个第三实际转化效率，得到所述scr后处理装置是否中毒的判定结果的步骤包括：

15、若二次再生后多个所述第三实际转化效率呈递减的趋势，则按照预设的第二采集周期，定期采集所述scr载体的温度以及每个温度下所述scr后处理装置的第四实际转化效率，以得到所述scr后处理装置在所述温度区间内的多个所述第四实际转化效率；

16、基于所述第四实际转化效率和预设的标定转化效率，得到所述判定结果，所述标定转化效率与所述第四实际转化效率具有对应关系，每个所述标定转化效率均对应相应的温度。

17、可选地，基于所述第四实际转化效率和预设的标定转化效率，得到所述判定结果的步骤包括：

18、当所述scr载体的温度为所述温度区间的第一温度值时，判断所述第一温度值下所述第四实际转化效率是否小于对应的所述标定转化效率，在所述第四实际转化效率小于对应的所述标定转化效率的情况下，确定所述scr后处理装置满足scr中毒的第一判定条件；

19、当所述scr载体的温度达到所述温度区间的第二温度值时，获取所述scr后处理装置在所述温度区间内的多个第五实际转化效率，并将每个所述第五实际转化效率与对应的标定转化效率之间的差值，确定为效率差值集；所述第一温度值小于所述第二温度值；

20、在所述效率差值集中的差值呈递减的情况下，确定所述scr后处理装置满足scr中毒的第二判定条件；

21、在至少两次确定所述scr后处理装置满足预设的目标判定条件的情况下，得到所述scr后处理装置中毒的所述判定结果，所述目标判定条件为满足所述第一判定条件和所述第二判定条件。

22、可选地，在所述scr后处理装置中毒的情况下，将scr载体的温度升高至预设的目标温度，以完成scr中毒处理与发动机热管理的步骤包括：

23、在所述scr后处理装置中毒的情况下，将所述scr载体的温度升高并保持在所述目标温度，直至所述发动机停止运行，同时发出scr中毒警报。

24、本发明还提供一种发动机热管理系统，包括：

25、第一实际转化效率获取模块，用于获取发动机的scr后处理装置对废气中待处理气体的第一实际转化效率；

26、一次再生模块，用于在所述第一实际转化效率小于预设的转化效率阈值的情况下，控制所述scr后处理装置进行一次再生；

27、变化趋势获取模块，用于获取一次再生后所述scr后处理装置的实际转化效率变化趋势，所述实际转化效率变化趋势为在预设的温度区间内所述scr后处理装置对所述待处理气体的多个第二实际转化效率形成的趋势；

28、二次再生模块，用于基于所述实际转化效率变化趋势，控制所述scr后处理装置进行二次再生；

29、中毒判定模块，用于基于二次再生后所述scr后处理装置对所述待处理气体的多个第三实际转化效率，得到所述scr后处理装置是否中毒的判定结果；

30、热管理模块，用于在所述scr后处理装置中毒的情况下，将scr载体的温度升高至预设的目标温度，以完成scr中毒处理与发动机热管理。

31、本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述发动机热管理方法的步骤。

32、本发明还提供一种发动机，包括：scr后处理装置、以及如上述所述的电子设备。

33、本发明还提供一种车辆，包括：如上述所述的发动机。

34、本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述发动机热管理方法的步骤。

35、本发明提供的发动机热管理方法、系统、电子设备、发动机及车辆，通过获取发动机的scr后处理装置对待处理气体的第一实际转化效率；在第一实际转化效率小于预设的转化效率阈值的情况下，控制scr后处理装置进行一次再生；获取一次再生后scr后处理装置的实际转化效率变化趋势，实际转化效率变化趋势为在预设的温度区间内scr后处理装置对待处理气体的多个第二实际转化效率形成的趋势；基于实际转化效率变化趋势，控制scr后处理装置进行二次再生；基于二次再生后scr后处理装置对待处理气体的多个第三实际转化效率，得到scr后处理装置是否中毒的判定结果；在scr后处理装置中毒的情况下，将scr载体的温度升高至预设的目标温度，以完成scr中毒处理与发动机热管理。能够较为精准地判断出scr后处理装置是否中毒，并且，通过热管理提高scr载体的温度以完成中毒处理的方式，能够在scr后处理装置中毒的情况下，尽可能地保证待处理气体排放量达标，无需改变车辆运行情况以及干预驾驶员驾驶，有效提升驾驶体验。