一种新型EGR模块的制作方法

本申请属于汽车发动机，具体涉及一种新型egr模块。

背景技术：

1、废气再循环模块简称egr模块，是在发动机工作过程中，将部分废气引入进气管，与新鲜空气或雾化混合气混合后进入发动机气缸进行再燃烧，这种方法是目前用于减少nox排放量的一种行之有效措施。egr技术作为一种成本低、对发动机本体改动小、能有效降低nox的排放控制措施，已经被越来越广泛的应用在发动机排放控制领域。

2、现有技术中的egr模块空气利用率低、燃烧效率低、燃烧温度高。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本申请提供一种新型egr模块，包括egr冷却器、阀座和egr阀，所述egr冷却器、所述阀座、所述egr阀都具有一进气口和一出气口，所述egr冷却器的进气口和发动机排气端连通，发动机将废气排出并从所述egr冷却器的进气口进入到所述egr冷却器中；所述egr冷却器的出气口和所述阀座的进气口连通，所述阀座的出气口和所述egr阀的进气口连通，所述egr阀的出气口和发动机的进气端连通；所述egr冷却器包括壳体、冷水流通通道和废气流通通道，所述壳体具有一轴向贯通于所述壳体的通道，所述冷水循环流通通道和所述废气流通通道设置在所述egr冷却器的壳体的通道中，所述冷水流通通道和所述废气流通通道相互隔离，所述冷水流通通道用于冷水流通，所述废气流通通道用以废气流通，所述冷水流通通道的冷水对所述废气流通通道中的废气进行冷却。

2、根据本申请提供的egr模块，具体地，所述egr冷却器包括进气端盖和出气端盖，所述进气端盖和所述出气端盖分别安装在所述壳体的两端，所述进气端盖和所述出气端盖连通于所述壳体的通孔，并且所述进气端盖和所述出气端盖连通，使得废气从所述进气端盖进入到所述壳体中，后从所述出气端盖中流出。

3、根据本申请提供的egr模块，具体地，所述egr冷却器还包括连接法兰，所述连接法兰和所述进气端盖固定连接，并且所述连接法兰具有一通孔，所述连接法兰的通孔和所述进气端盖连通，所述连接法兰和发动机排气端连通。

4、根据本申请提供的egr模块，具体地，所述egr冷却器还包括内部组件，所述内部组件被安装在所述壳体中；所述内部组件包括扁管、水道翅片和气道翅片，所述扁管的数量有多个，多个所述扁管110排列安装在所述壳体中，所述扁管具有前后贯通的通孔，所述水道翅片安装在所述扁管的通孔中，所述气道翅片安装在所述扁管外界但是在所述壳体的通孔之中；所述水道翅片和所述气道翅片相互隔离，所述水道翅片之间组成可以使得冷水流通的所述冷水流通通道，所述气道翅片之间组成废气流通的所述废气流通通道。

5、根据本申请提供的egr模块，具体地，所述egr冷却器还包括进水管和出水管，所述壳体上设置有进水管开孔和出水管开孔，所述进水管开孔和所述出水管开孔均和所述壳体的通孔连通，所述进水管开孔和所述进水管连接连通，所述出水管和所述出水管开孔连接连通。

6、根据本申请提供的egr模块，具体地，所述进水管、所述冷水流通通道和所述出水管三者之间连通，使得从所述进水管进入冷水，然后冷水流过所述冷水流通通道，最后从所述出水管中流出，从而形成一闭合的水冷循环管路。

7、根据本申请提供的egr模块，具体地，所述进水管开孔和所述出水管开孔位于所述壳体的同一侧；所述进水管与所述进气端盖相对应，所述出水管和所述出气端盖相对应，使得冷却水流向和废气流向方向相同。

8、根据本申请提供的egr模块，具体地，还包括主片，所述进气端盖和所述壳体、所述出气端盖和所述壳体均通过所述主片焊接在一起。

9、根据本申请提供的egr模块，具体地，还包括温度传感器，所述温度传感器安装在所述egr冷却器或者所述阀座上，所述温度传感器用以监测所述egr冷却器内部的废气温度，所述egr冷却器基于所述温度传感器获取到的温度信息自动来实施对废气的冷却，在将废气冷却至预定的温度范围。

10、根据本申请提供的egr模块，具体地，还包括支架，所述支架一方面和所述egr冷却器的壳体固定连接，另一方面和发动机机体固定机构固定连接，从而将整个所述新型egr模块安装在发动机上。

11、本实用新型的工作原理是：本实用新型提供一种新型egr模块，包括egr冷却器、阀座、egr阀，egr冷却器、阀座和egr阀均具有进气口和出气口，egr冷却器的进气口和发动机的排气端连通，egr冷却器的出气口和阀座的进气口连通，阀座的出气口和egr阀的进气口连通，egr阀的出气口和发动机的进气端连通，egr冷却器中设置有冷水循环通道和废气流通通道，冷水循环通道和废气流通通道相互隔离，废气从发动机排气端排出后进入到egr冷却器的废气流通通道中，与此同时冷水进入到冷水循环通道中对废气流通通道中的废气加以冷却，冷却后的废气进入到阀座中，继而流入到egr阀中，最后流入到发动机进气端，以此实现废气的再利用，提高了燃烧效率，降低了燃烧中废气的温度。

12、本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的egr模块中冷却水流向和废气流向方向相同，更加便于发动机管路的布置；而且能有效地增加隔热效果和抗热冲击能力，同时对成本影响较小，提高了可靠性和使用寿命。

技术特征：

1.一种新型egr模块，其特征在于，包括egr冷却器、阀座和egr阀，所述egr冷却器、所述阀座、所述egr阀都具有一进气口和一出气口，所述egr冷却器的进气口和发动机排气端连通，发动机将废气排出并从所述egr冷却器的进气口进入到所述egr冷却器中；所述egr冷却器的出气口和所述阀座的进气口连通，所述阀座的出气口和所述egr阀的进气口连通，所述egr阀的出气口和发动机的进气端连通；所述egr冷却器包括壳体、冷水流通通道和废气流通通道，所述壳体具有一轴向贯通于所述壳体的通道，所述冷水循环流通通道和所述废气流通通道设置在所述egr冷却器的壳体的通道中，所述冷水流通通道和所述废气流通通道相互隔离，所述冷水流通通道用于冷水流通，所述废气流通通道用以废气流通，所述冷水流通通道的冷水对所述废气流通通道中的废气进行冷却。

2.根据权利要求1所述的egr模块，其特征在于，所述egr冷却器包括进气端盖和出气端盖，所述进气端盖和所述出气端盖分别安装在所述壳体的两端，所述进气端盖和所述出气端盖连通于所述壳体的通孔，并且所述进气端盖和所述出气端盖连通，使得废气从所述进气端盖进入到所述壳体中，后从所述出气端盖中流出。

3.根据权利要求2所述的egr模块，其特征在于，所述egr冷却器还包括连接法兰，所述连接法兰和所述进气端盖固定连接，并且所述连接法兰具有一通孔，所述连接法兰的通孔和所述进气端盖连通，所述连接法兰和发动机排气端连通。

4.根据权利要求3所述的egr模块，其特征在于，所述egr冷却器还包括内部组件，所述内部组件被安装在所述壳体中；所述内部组件包括扁管、水道翅片和气道翅片，所述扁管的数量有多个，多个所述扁管110排列安装在所述壳体中，所述扁管具有前后贯通的通孔，所述水道翅片安装在所述扁管的通孔中，所述气道翅片安装在所述扁管外界但是在所述壳体的通孔之中；所述水道翅片和所述气道翅片相互隔离，所述水道翅片之间组成可以使得冷水流通的所述冷水流通通道，所述气道翅片之间组成废气流通的所述废气流通通道。

5.根据权利要求4所述的egr模块，其特征在于，所述egr冷却器还包括进水管和出水管，所述壳体上设置有进水管开孔和出水管开孔，所述进水管开孔和所述出水管开孔均和所述壳体的通孔连通，所述进水管开孔和所述进水管连接连通，所述出水管和所述出水管开孔连接连通。

6.根据权利要求5所述的egr模块，其特征在于，所述进水管、所述冷水流通通道和所述出水管三者之间连通，使得从所述进水管进入冷水，然后冷水流过所述冷水流通通道，最后从所述出水管中流出，从而形成一闭合的水冷循环管路。

7.根据权利要求6所述的egr模块，其特征在于，所述进水管开孔和所述出水管开孔位于所述壳体的同一侧；所述进水管与所述进气端盖相对应，所述出水管和所述出气端盖相对应，使得冷却水流向和废气流向方向相同。

8.根据权利要求7所述的egr模块，其特征在于，还包括主片，所述进气端盖和所述壳体、所述出气端盖和所述壳体均通过所述主片焊接在一起。

9.根据权利要求8所述的egr模块，其特征在于，还包括温度传感器，所述温度传感器安装在所述egr冷却器或者所述阀座上，所述温度传感器用以监测所述egr冷却器内部的废气温度，所述egr冷却器基于所述温度传感器获取到的温度信息自动来实施对废气的冷却，在将废气冷却至预定的温度范围。

10.根据权利要求1-9任一项所述的egr模块，其特征在于，还包括支架，所述支架一方面和所述egr冷却器的壳体固定连接，另一方面和发动机机体固定机构固定连接，从而将整个所述新型egr模块安装在发动机上。

技术总结
本技术公开一种新型EGR模块，包括EGR冷却器、阀座、EGR阀，EGR冷却器、阀座和EGR阀均具有进气口和出气口，EGR冷却器的进气口和发动机的排气端连通，EGR冷却器的出气口和阀座的进气口连通，阀座的出气口和EGR阀的进气口连通，EGR阀的出气口和发动机的进气端连通，EGR冷却器中设置有冷水流通通道和废气流通通道，冷水流通通道和废气流通通道相互隔离，废气从发动机排气端排出后进入到EGR冷却器的废气流通通道中，与此同时冷水进入到冷水流通通道中对废气流通通道中的废气加以冷却，冷却后的废气进入到阀座中，继而流入到EGR阀中，最后流入到发动机进气端，以此实现废气的再利用，提高了燃烧效率，降低了燃烧中废气的温度。

技术研发人员：赵亚茹,肖泫岑,窦文涛
受保护的技术使用者：无锡同益汽车动力技术有限公司
技术研发日：20230612
技术公布日：2024/1/15