一种柴油机排气保温钢管的制作方法

本技术涉及机械工程，具体地说，特别涉及一种柴油机排气保温钢管。

背景技术：

1、柴油机作为一种广泛应用在各种交通工具和工业设备中的动力装置，排放的废气中包含一些污染物，如氮氧化物、颗粒物、碳氢化合物等。为了降低这些污染物的排放，柴油机的尾气通常需要通过后处理装置进行净化。在这个过程中，柴油机排出的废气在从柴油机流至后处理装置的过程中，需要通过一段排气保温钢管。

2、然而，在现有的技术中，这段排气保温钢管常常因为其自身的材料特性和环境条件，导致废气在传输过程中发生大量的热量损失。这种热量损失不仅降低了废气的温度，影响了后处理装置对废气的净化效果，同时也造成了能源的浪费。此外，现有的排气保温钢管的设计也不利于在柴油机和后处理装置间进行有效的安装和拆卸。

3、基于上述现状，现有技术的主要问题在于：如何设计一种新型的柴油机排气保温钢管，以减少废气在传输过程中的热量损失，提高废气温度，从而优化后处理装置的净化效果，同时方便排气保温钢管的安装和拆卸。

技术实现思路

1、为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种柴油机排气保温钢管。所述技术方案如下：

2、一方面，提供了一种柴油机排气保温钢管，至少包括第一排气接口、第一不锈钢管、挠性管、不锈钢弯头、变径接头、第二不锈钢管以及第二排气接口；所述第一不锈钢管、第二不锈钢管以及不锈钢弯头均为双层结构，内外层之间抽真空形成真空隔热层；所述第一排气接口与第一不锈钢管连接，以从柴油机的排气歧管接收废气；所述第二排气接口与第二不锈钢管连接，以将废气输送至后处理装置的进气口；所述挠性管设置在第一不锈钢管和不锈钢弯头之间，用于缓冲柴油机的振动和热胀冷缩；所述变径接头设置在不锈钢弯头和第二不锈钢管之间，用于调节排气保温钢管的直径；所述不锈钢弯头用于改变排气保温钢管的方向，以适应柴油机和后处理装置的布置。

3、本技术方案能够有效地降低排气温度的损失，保证后处理装置所需的反应温度，提高柴油机的燃油经济性和环保性，解决了现有技术中排气温度过低导致后处理装置效率低下或失效的问题。

4、进一步地，所述第一不锈钢管、第二不锈钢管以及不锈钢弯头的内外层之间的真空隔热层的真空度为0.01～0.1帕，以提高隔热效果。

5、本技术方案能够根据排气温度和环境温度的差异，合理地控制真空隔热层的真空度，避免了现有技术中真空隔热层真空度过高或过低导致隔热效果降低或结构损坏的问题。

6、进一步地，所述第一不锈钢管、第二不锈钢管以及不锈钢弯头的内外层均采用耐高温、耐腐蚀的奥氏体不锈钢制成，以增强耐久性。

7、本技术方案能够使排气保温钢管具有良好的抗高温、抗腐蚀、抗氧化等性能，延长其使用寿命，避免了现有技术中使用普通碳钢或低合金钢等材料制成的排气保温钢管易于生锈、变形、开裂等缺陷。

8、进一步地，所述挠性管为波纹形结构，以增加弯曲性能。

9、本技术方案能够使挠性管具有良好的弯曲性能和伸缩性能，能够适应柴油机的振动和热胀冷缩，减少对排气保温钢管的应力，避免了现有技术中使用刚性管或软管等材料制成的挠性管易于断裂或泄漏的问题。

10、进一步地，所述变径接头为圆锥形结构，以平滑地过渡排气保温钢管的直径变化。

11、本技术方案能够使变径接头具有良好的过渡性能和密封性能，能够适应排气保温钢管的直径变化，减少排气流动的阻力和泄漏，避免了现有技术中使用直筒形或异形等结构制成的变径接头易于造成排气流动的紊乱或泄漏的问题。

12、进一步地，所述不锈钢弯头为90度弯曲角度，以适应柴油机和后处理装置的垂直布置。

13、本技术方案能够使不锈钢弯头具有良好的转向性能和密封性能，能够适应柴油机和后处理装置的垂直布置，减少排气流动的阻力和泄漏，避免了现有技术中使用其他角度制成的不锈钢弯头易于造成排气流动的紊乱或泄漏的问题。

14、进一步地，所述第一排气接口和第二排气接口均为法兰式连接方式，以方便安装和拆卸。

15、本技术方案能够使第一排气接口和第二排气接口具有良好的连接性能和密封性能，能够方便地与柴油机的排气歧管和后处理装置的进气口相连或分离，便于维修和更换，避免了现有技术中使用焊接或螺纹等连接方式易于造成连接不牢固或密封不严密的问题。

16、进一步地，所述排气保温钢管还包括至少一个支架，用于固定排气保温钢管在车身上。

17、本技术方案能够使支架具有良好的固定性能和支撑性能，能够固定排气保温钢管在车身上，防止其移位或脱落，提高其安全性和稳定性。

18、进一步地，所述支架为弹性结构，以减少对排气保温钢管的应力。

19、本技术方案能够使支架具有良好的弹性性能和缓冲性能，能够减少对排气保温钢管的应力，防止其受到过大的力或冲击而损坏或变形。

20、进一步地，所述排气保温钢管的长度为1～3米，以适应不同的车型和排气系统的要求。

21、本技术方案能够使排气保温钢管具有良好的适应性和灵活性，能够根据不同的车型和排气系统的要求，调节排气保温钢管的长度，避免了现有技术中使用固定长度的排气保温钢管易于造成排气系统的不匹配或不协调的问题。

22、本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

23、本实用新型提供的一种柴油机排气保温钢管，有效地降低排气温度的损失，保证后处理装置所需的反应温度，提高柴油机的燃油经济性和环保性。

24、采用特定真空度的真空隔热层，能够根据排气温度和环境温度的差异，合理地控制真空隔热层的真空度，避免了现有技术中真空隔热层真空度过高或过低导致隔热效果降低或结构损坏的问题。

25、使用耐高温、耐腐蚀的奥氏体不锈钢制作内外层，使排气保温钢管具有良好的抗高温、抗腐蚀、抗氧化等性能，延长其使用寿命。

26、设计有波纹形结构的挠性管，增强了弯曲性能和伸缩性能，能够适应柴油机的振动和热胀冷缩，减少对排气保温钢管的应力。

27、采用圆锥形结构的变径接头，平滑地过渡排气保温钢管的直径变化，减少排气流动的阻力和泄漏。

28、使用90度弯曲角度的不锈钢弯头，适应柴油机和后处理装置的垂直布置，减少排气流动的阻力和泄漏。

29、第一排气接口和第二排气接口采用法兰式连接方式，便于安装和拆卸，提高连接性能和密封性能。

30、排气保温钢管包括至少一个支架，用于固定排气保温钢管在车身上，提高其安全性和稳定性。如果支架为弹性结构，还可以减少对排气保温钢管的应力。

31、排气保温钢管的长度可调，以适应不同的车型和排气系统的要求，增加了适应性和灵活性。

32、总的来说，该实用新型提供了一种排气温度损失少、耐用性好、安装方便，且能根据实际需要调节的排气保温钢管，有利于提高柴油机的燃油经济性和环保性，同时降低了维护成本。

技术特征：

1.一种柴油机排气保温钢管，其特征在于：至少包括第一排气接口、第一不锈钢管、挠性管、不锈钢弯头、变径接头、第二不锈钢管以及第二排气接口；所述第一不锈钢管、第二不锈钢管以及不锈钢弯头均为双层结构，内外层之间抽真空形成真空隔热层；所述第一排气接口与第一不锈钢管连接，以从柴油机的排气歧管接收废气；所述第二排气接口与第二不锈钢管连接，以将废气输送至后处理装置的进气口；所述挠性管设置在第一不锈钢管和不锈钢弯头之间，用于缓冲柴油机的振动和热胀冷缩；所述变径接头设置在不锈钢弯头和第二不锈钢管之间，用于调节排气保温钢管的直径；所述不锈钢弯头用于改变排气保温钢管的方向，以适应柴油机和后处理装置的布置。

2.根据权利要求1所述的柴油机排气保温钢管，其特征在于：所述第一不锈钢管、第二不锈钢管以及不锈钢弯头的内外层之间的真空隔热层的真空度为0.01～0.1帕，以提高隔热效果。

3.根据权利要求1或2所述的柴油机排气保温钢管，其特征在于：所述第一不锈钢管、第二不锈钢管以及不锈钢弯头的内外层均采用耐高温、耐腐蚀的奥氏体不锈钢制成，以增强耐久性。

4.根据权利要求1所述的柴油机排气保温钢管，其特征在于：所述挠性管为波纹形结构，以增加弯曲性能。

5.根据权利要求1所述的柴油机排气保温钢管，其特征在于：所述变径接头为圆锥形结构，以平滑地过渡排气保温钢管的直径变化。

6.根据权利要求1所述的柴油机排气保温钢管，其特征在于：所述不锈钢弯头为90度弯曲角度，以适应柴油机和后处理装置的垂直布置。

7.根据权利要求1所述的柴油机排气保温钢管，其特征在于：所述第一排气接口和第二排气接口均为法兰式连接方式，以方便安装和拆卸。

8.根据权利要求1所述的柴油机排气保温钢管，其特征在于：所述排气保温钢管还包括至少一个支架，用于固定排气保温钢管在车身上。

9.根据权利要求8所述的柴油机排气保温钢管，其特征在于：所述支架为弹性结构，以减少对排气保温钢管的应力。

10.根据权利要求1所述的柴油机排气保温钢管，其特征在于：所述排气保温钢管的长度为1～3米，以适应不同的车型和排气系统的要求。

技术总结
本技术公开了一种柴油机排气保温钢管，包括第一排气接口、第一不锈钢管、挠性管、不锈钢弯头、变径接头、第二不锈钢管以及第二排气接口。这些组件的设计均用以优化柴油机的排气处理效果。第一不锈钢管、第二不锈钢管以及不锈钢弯头均为双层结构，内外层之间抽真空形成真空隔热层，有效地降低排气温度的损失，保证后处理装置所需的反应温度。挠性管设置在第一不锈钢管和不锈钢弯头之间；变径接头设置在不锈钢弯头和第二不锈钢管之间。通过采用双层不锈钢管和真空隔热层的设计，有效地降低了废气在传输过程中的热量损失，提高了废气温度，从而提高了后处理装置对废气的净化效果。

技术研发人员：张锐
受保护的技术使用者：襄阳沃尔夫动力科技有限公司
技术研发日：20230725
技术公布日：2024/2/8