发动机进气管总成及车辆的制作方法

本公开涉及汽车进气，具体地，涉及一种发动机进气管总成及车辆。

背景技术：

1、进气管是汽车发动机进气系统的重要组成部分，在进气系统中担负着进气导向、灰尘及水分预滤，为空气滤清器总成提供相对较清洁干净的空气，并在通过空气滤清器之后进入发动机中。

2、而当车辆行驶的时候，会产生各种动态噪声。其中，在松开油门踏板的瞬间，由于发动机的节气门关闭，使得朝向发动机流动的气体倒流，导致发动机振动，从而引发发动机与进气管的共振并产生噪声，影响了驾驶员驾驶的舒适性。但在相关技术方案中，仅设置有谐振腔来消声，只能对某一频率范围的噪音进行衰减，效果不佳。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种发动机进气管总成及车辆，以解决相关技术中存在的技术问题。

2、为了实现上述目的，本公开提供一种发动机进气管总成，包括：

3、进气管本体，所述进气管本体内形成有进气腔，所述进气管本体上形成有进气口和出气口，所述进气口和所述出气口均与所述进气腔连通，所述出气口用于向发动机供气；

4、谐振结构，所述谐振结构连接于所述进气管本体，所述谐振结构内形成有谐振腔，所述谐振腔与所述进气腔连通；以及

5、赫姆霍兹消声器，所述赫姆霍兹消声器安装于所述进气管本体上且所述赫姆霍兹消声器的内部与所述进气腔连通。

6、可选地，所述谐振腔与所述进气腔的连通位置靠近所述出气口设置，所述赫姆霍兹消声器的内部与所述进气腔的连通位置靠近所述出气口设置。

7、可选地，所述进气腔包括第一腔室和第二腔室，所述进气口与所述第一腔室的顶部连通，所述出气口与所述第一腔室的底部连通，所述第二腔室位于所述第一腔室的侧部并与所述第一腔室的底部连通，所述谐振腔位于所述第一腔室的侧部且位于所述第二腔室的顶部，所述谐振腔的底部与所述第二腔室连通，所述进气管本体上还形成有排污口，所述排污口与所述第二腔室连通。

8、可选地，所述发动机进气管总成还包括连接管，所述连接管与所述出气口连接并具有伸入所述进气腔内的伸入段，所述伸入段的外周面与所述进气腔的腔壁之间具有间隙，所述赫姆霍兹消声器的内部与所述进气腔的连通位置位于所述伸入段的上方。

9、可选地，所述进气管本体上设置有第一连接支架和第二连接支架，所述第一连接支架和所述第二连接支架均用于与车辆的车身连接，所述第一连接支架靠近所述进气口设置，所述第二连接支架靠近所述出气口设置。

10、可选地，所述第一连接支架和所述第二连接支架上均设置有减震垫。

11、可选地，所述谐振结构上设置有加强筋。

12、可选地，所述进气管本体与所述谐振结构一体成型制造。

13、可选地，所述赫姆霍兹消声器焊接在所述进气管本体上。

14、根据本公开的第二方面，还提供一种车辆，包括：

15、车身；以及

16、上述的发动机进气管总成，所述发动机进气管总成安装在所述车身的下方。

17、通过上述技术方案，由于发动机的节气门关闭，会使得朝向发动机流动的气体倒流，导致发动机振动，从而引发发动机与发动机进气管总成的共振并产生振动噪声。当振动噪声在进气腔内传播时，由于谐振腔和赫姆霍兹消声器的内部均与进气腔连通，振动噪声可以分别进入谐振腔和赫姆霍兹消声器中，利用谐振腔与进气腔连通处以及赫姆霍兹消声器与进气腔连通处截面的突变可以对振动噪声进行反射以对振动噪声进行衰减；并且，振动噪声分别进入谐振腔和赫姆霍兹消声器中后，通过谐振腔内壁的反射和吸收、以及与赫姆霍兹消声器内的共振组件发生赫姆霍兹共振现象，可以进一步地对振动噪声进行衰减，达到降噪消声的目的，进而保障了驾驶员的驾驶舒适性。

18、由于谐振腔结构和赫姆霍兹消声器的结构不同，谐振腔可以对第一频率范围内的振动噪声进行衰减，赫姆霍兹消声器可以对第二频率范围内的振动噪声进行衰减，从而可以拓宽本公开提供的发动机进气管总成的消声频率范围，提高消声效果。

19、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种发动机进气管总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机进气管总成，其特征在于，所述谐振腔与所述进气腔的连通位置靠近所述出气口设置，所述赫姆霍兹消声器的内部与所述进气腔的连通位置靠近所述出气口设置。

3.根据权利要求1所述的发动机进气管总成，其特征在于，所述进气腔包括第一腔室和第二腔室，所述进气口与所述第一腔室的顶部连通，所述出气口与所述第一腔室的底部连通，所述第二腔室位于所述第一腔室的侧部并与所述第一腔室的底部连通，所述谐振腔位于所述第一腔室的侧部且位于所述第二腔室的顶部，所述谐振腔的底部与所述第二腔室连通，所述进气管本体上还形成有排污口，所述排污口与所述第二腔室连通。

4.根据权利要求1所述的发动机进气管总成，其特征在于，所述发动机进气管总成还包括连接管，所述连接管与所述出气口连接并具有伸入所述进气腔内的伸入段，所述伸入段的外周面与所述进气腔的腔壁之间具有间隙，所述赫姆霍兹消声器的内部与所述进气腔的连通位置位于所述伸入段的上方。

5.根据权利要求1所述的发动机进气管总成，其特征在于，所述进气管本体上设置有第一连接支架和第二连接支架，所述第一连接支架和所述第二连接支架均用于与车辆的车身连接，所述第一连接支架靠近所述进气口设置，所述第二连接支架靠近所述出气口设置。

6.根据权利要求5所述的发动机进气管总成，其特征在于，所述第一连接支架和所述第二连接支架上均设置有减震垫。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的发动机进气管总成，其特征在于，所述谐振结构上设置有加强筋。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的发动机进气管总成，其特征在于，所述进气管本体与所述谐振结构一体成型制造。

9.根据权利要求1-6中任一项所述的发动机进气管总成，其特征在于，所述赫姆霍兹消声器焊接在所述进气管本体上。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结
本公开涉及一种发动机进气管总成及车辆，该发动机进气管总成包括进气管本体、谐振结构以及赫姆霍兹消声器，进气管本体内形成有进气腔，进气管本体上形成有进气口和出气口，进气口和出气口均与进气腔连通，出气口用于向发动机供气，谐振结构连接于进气管本体，谐振结构内形成有谐振腔，谐振腔与进气腔连通，赫姆霍兹消声器安装于进气管本体上且赫姆霍兹消声器的内部与进气腔连通。本发动机进气管总成可以对由发动机与发动机进气管总成的共振产生的振动噪声进行衰减，以保障驾驶员的驾驶舒适性。

技术研发人员：颜光存,刘玉杰,秦宬,丘树财,黄家升
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20231023
技术公布日：2024/5/10