专利名称：消烟节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型所提供的消烟节油器是应用在小型拖拉机(如S195柴油机)上的一种消烟节油装置。
目前我国小四轮拖拉机的社会饱有量以达到100万台以上。因为柴油机无最大限制装置，因此当拖拉机加速超负荷时，柴油机严重冒黑烟和油耗猛烈增加，影响柴油机正常工作，同时使大气污染非常严重。各生产厂家和研究部门对此非常关注，采取了各种不同的油量校正装置，但都在解决上述问题的同时带来了起动困难的问题。特别在北方冬季无法起动，至此都没在实际生产中得到广泛应用推广。例如常州农机研究所研制的油量校正器(如图3所示)，尽管其结构上比其它油量校正器有所改变，但也不能有足够大的起动行程来满足柴油机的起动油量要求，而且起动弹簧和校正弹簧相互干涉，使起动油量不足。
本实用新形的任务是要提供一种能够从根本上解决现有的油量校正器起动供油量不足而又实用的消烟节油装置。
上述任务可通过如下方案完成本实用新型提供了一种主要由本体、针阀、端盖、联接板、回位弹簧、校正弹簧、锁紧螺母组成的消烟节油器，其特征是在本体(1)内的针阀(2)的一端装有挺杆(5)，挺杆(5)与拉扭(7)联接，挺杆(5)上装有回位弹簧(8)。
本实用新型的另一个特征是拉扭(7)转动一个角度可将挺杆(5)拉出一段行程，再旋转拉扭(7)可在回位弹簧(8)的作用下回到初始位置。本实用新型所提供的技术方案概括起来是由校正机构、本体机构和起动机构三部分组成。校正机构由针阀(2)、校正弹簧(9)组成，本体机构由主体(1)、联接板(3)、端盖(6)、锁紧螺母(4)组成，起动机构由挺杆(5)、回位弹簧(8)、拉扭(7)组成。当柴油机开始加负荷沿外特性工作时(如图1所示)，在柴油机调速力的作用下，针阀(2)压缩校正弹簧(9)向左移动，使供油量增加至最大扭矩时，针阀(2)与挺杆(5)端面接触，供油量不在增加。图(2)所示的状态，是在起动时将起动拉扭(7)逆时针转动约30°，然后将起动拉钮(7)拉出一定拒离并旋转90°左右，在回位弹簧作用下压在端盖上，针阀(2)在调速弹簧作用下，油量调节臂向右移动，移动的距离与起动拉扭(7)拉出的距离等同。使柴油机有足够大的起动供油。起动拉扭(7)拉出的矩离视起动所需油量大小而定，如S195柴油机，起动拉出约(7)拉扭4mm就足以满足其起动所需的供油量。
柴油机起动，旋转起动拉扭在回位弹簧作用下又回到初始位置。
本实用新形所提供的方案，具有结构简单，使用方便，由于所采用的回位弹簧和校正弹簧二者独立工作，从而有效的解决了工作时相干涉问题，从根本上解决了其它类型油量校正器所不能克服的起动油量不足的问题。同时能够降低柴油机突然加速和整个外特性上的排气烟度和燃油耗，可满足柴油机容易起动和最大扭矩的要求。
图1为消烟节油器的结构示意图图2为消烟节油器在起动状态下的示意图图3为现有油量校正器的结构示意图图中(1)本体，(2)针阀，(3)联接板，(4)锁紧螺母，(5)挺杆，(6)端盖，(7)拉扭，(8)回位弹簧，(9)校正弹簧。
为了实施本实用新型，现仅举一例说明。按图1所示的结构，挺杆(5)总长取45.5毫米；头部M4螺纹长度13.5毫米，杆长28毫米；回位弹簧(8)由65Mnφ1.0钢丝制成，自由长度25毫米，螺距3.7毫米，中径φ10毫米；起动拉扭总高12毫米，中心带有M4螺纹通孔与挺杆(5)配合；端部有2毫米30°槽，与端盖(6)配合；端盖一端有M16×1螺纹，与机体配合；另一端有2毫米30°槽与起动拉扭(7)配合。工作时起动拉扭与端盖2毫米30°槽旋紧，起动时旋开，拉出行程约4毫米。
权利要求1.一种主要由本体、针阀、端盖、联接板、回位弹簧、校正弹簧、锁紧螺母组成的消烟节油器，其特征是在本体(1)内的针阀(2)的一端装有挺杆(5)，挺杆(5)与拉扭(7)联接，挺杆(5)上装有回位弹簧(8)。
2.根据权力要求1所述的消烟节油器，其特征是拉扭(7)转动一个角度可将挺杆(5)拉出一段行程，再旋转拉扭(7)可在回位弹簧(8)的作用下回到初始位置。
专利摘要本实用新型涉及一种应用在小型拖拉机特别是S195柴油机上的消烟节油装置，由于在本体内装有与针阀同轴的可移动的挺杆，从而有效地克服了起动油量不足的问题，同时，能够降低柴油机突然加速和整个外特性的排烟度和燃油耗，可满足柴油机容易起动和最大扭矩的要求。此外，由于采用的回位弹簧和校正弹簧二者独立工作，从而有效地解决了工作时相互干涉的问题。
文档编号F02D11/02GK2039353SQ8821414
公开日1989年6月14日 申请日期1988年9月20日 优先权日1988年9月20日
发明者孙成德, 王佐, 殷大兴, 庞永才 申请人:吉林省动力机械厂