专利名称：整体式不等粗杆双球缺结构推杆的制作方法
技术领域：
整体式不等粗杆双球缺结构推杆是汽车发动机凸轮轴、气门机构中的重要零件。
目前汽车发动机凸轮轴、气门结构中的推杆(以下简称推杆)大体有如下几种结构。一种是由球形接头(1)，碗形接头(2)以及杆(3)三个零件压装组合而成的推杆(见附
图1)，这种推杆在使用中经常发生碗形接头断裂，两个接头松动等问题，影响汽车的质量。加工时也常造成总成的不直度超差。还有一种是等粗杆双球冠结构的推杆(见附图2)，这种推杆加工困难，只能采用切削的方法，并要求较高的机床夹具才能保证球冠与杆的同轴度及其表面光洁度。在杆径相同的情况下这种推杆的球头与球碗的接触面积小。另外，国外有双球焊杆结构的推杆(见附图3)，这种推杆所需加工设备及其检测设备较复杂，必然增加汽车成本。
本实用新型的目的是提供一种整体式不等粗杆双球缺结构的推杆，其结构简单，加工制造容易，牢固体轻，技术性能可靠，经久耐用。
本实用新型的特征是整体式结构，在推杆的两端具有球缺形端头，球缺形端头的最大外径与杆径不等粗。
附
图1是压装组合结构的推杆示意图。图中1球形接头，2碗形接头，3杆。附图2是等粗杆双球冠结构的推杆示意图。附图3是双球焊杆结构的推杆示意图。附图4是本实用新型的结构示意图。图中4、5为球缺形端头。附图5是与压装组合结构的推杆配合使用的调整螺钉的示意图。附图6是与本实用新型配合使用的调整螺钉的示意图。
以下结合附图对本实用新型进一步描述。
参照附图4，这种推杆是整体式结构，在杆(3)的两端各具有一个尺寸相同的球缺形端头(4、5)，球缺形端头的最大外径大于杆的直径。
这种推杆结构简单，加工制造容易。本实用新型发明人采用先进的无切削冷碾压成形工艺加工球缺形端头，使这种推杆的加工具有工艺流程短、加工设备少、成本低、生产效率高的特点。保证达到推杆的各项技术指标。
为了采用这种推杆本发明人将与压装组合结构的推杆配合使用的调整螺钉(见附图5)也作了相应的改进设计。原调整螺钉采用单轴自动机工艺车制而成，而与本实用新型配合使用的调整螺钉(见附图6)采用冷工艺加工而成，成本低，生产效率高，质量好。
本实用新型发明人试制的这种新型推杆及调整螺钉，装配在CA141型解放牌汽车中经内部试用表明，利用这种推杆装配时不用选头，使用中不产生松动、掉头等现象，增大了推杆端头与球碗的接触面积，使用性能可靠，使原来的易损件变为非易损件，提高了使用寿命。本实用新型还可应用在其他各种类型的汽车上，应用范围广泛。
权利要求1.整体式不等粗杆双球缺结构推杆属汽车零件，其特征在于这种推杆是整体式结构，在杆(3)的两端各具有一个球缺形端头(4、5)，球缺形端头的最大外径大于杆的直径。
专利摘要整体式不等粗杆双球缺结构推杆是汽车发动机凸轮轴、气门机构中的重要零件。目前使用中的推杆如压装组合式结构的推杆是由三个零件压装而成，使用时经常发生断裂、松动等现象，影响汽车质量。其他种类的推杆加工等均有一定困难。本实用新型提供的推杆是整体式的，在推杆两端具有球缺形端头，球缺形端头与杆不等粗。这种推杆结构简单、成本低、加工容易，牢固体轻，技术性能可靠，经久耐用，采用这种推杆必将大大提高汽车的质量。
文档编号F01L1/14GK2040148SQ88214010
公开日1989年6月28日 申请日期1988年9月16日 优先权日1988年9月16日
发明者郭希圣 申请人:第一汽车制造厂标准件厂