汽车后备箱直线式电动尾门推杆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车后备箱电动尾门直线式电动推杆。电动推杆的电机尾端固定有一带霍尔反馈元件的圆形电路控制器，可对尾门打开闭合任意位置精确控制。
【背景技术】
[0002]在汽车后背箱尾门领域，后背箱尾门的开启方式传统的有两种:低端车型采用纯手动开启，稍微好点的采用手动+车内按钮开启，再高档的采用按钮遥控钥匙开启，尾门推杆大多采用2个气弹簧。这些传统的开启方式大多不能让后备箱尾门完全弹开，当然也有完全弹开的，需要增加弹簧和机械铺助装置，且这种完全的弹开大多只适用于三厢车，对于SUV车则不大适用。正因为如此，先进的SUV车开始采用安装电动推杆开启后备箱尾门方式，不采用手动完成整个开/关后备箱尾门的过程，不用伸手去拉下后备箱盖，只需按下后备箱的关闭按钮，后备箱尾门就会徐徐落下，直至完全关闭，也可遥控关闭。
[0003]电动尾门带中控同时，尾门在闭合时还具有防夹手功能。防夹手功能是指电动尾门自动闭合时一旦遇到障碍，可以自动停止或反向，直到再次按动闭合按钮才开始继续闭合。一旦尾门闭合时有障碍物，尾门传感器反馈信号给中控处理器，电动推杆立即停止或反向运行，起到了防止夹伤人体手臂等作用。
[0004]电动尾门对于身材相对矮小的人，由于身材的限制，常需要后备箱1/3或2/3开闭合，而目前普通的电动推杆不具有开启位置的判断，要么全开，要么全闭，因此亟待对现有的电动尾门的电动推杆进行改进，以实现电动尾门的精确定位。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是解决现有技术中的汽车后背箱尾门推杆所存在的上述问题，提供一种汽车后备箱直线式电动尾门推杆。本发明一种汽车后备箱直线式电动尾门推杆，包括两端的汽车球头，电动推杆行星减速电机，固定套管，中管，导向管，内伸缩管，其特征在于:电动推杆行星减速电机安装在固定套管内，固定套管2的末端由尾端盖通过螺纹连接有汽车球头，固定套管内的电动推杆行星减速电机通过螺钉固定一位于固定套管前的连接套的一端，连接套的另一端由螺纹连接中管的前端，中管的尾端固定连接有一外花键套，一导向管，导向管套装在花键套外侧面上；电动推杆行星减速电机的输出轴连接一扭簧轴，扭簧轴外套装有一双向自锁扭簧，扭簧轴连接一丝杆连接套，丝杆连接套连接梯形滑动丝杆，梯形滑动丝杆前端轴阶并联有带轴承垫的深沟球滚珠轴承，并一起固定在塑料轴承套内，塑料轴承套固定在中管前端内，深沟球滚珠轴承前端面的轴承压板通过连接套与中管的固定连接，梯形滑动丝杆尾端固定有一个限位套，梯形滑动丝杆上的螺母和位于导向管内的内伸缩管末端固定连接，内伸缩管的前端内侧由连接轴连接汽车球头，内伸缩管的前端外侧固定连接导向管端盖，导向管端盖的外侧面与导向管的前端内侧固定连接，在内伸缩管外套装有一具有辅助支撑弹开装置的压缩弹簧，压缩弹簧的前端由导向管端盖相抵触，压缩弹簧的末端位于在中管内与塑料轴承套相抵触。导向管的端口上安装有滑套。电动推杆行星减速电机的尾部中心轴上固定有一磁环，磁环与一安装在固定套管内的带霍尔反馈元件的圆形电路控制器与磁环相对。位于导向管和中管内的压缩弹簧具有一定压缩量和回复力。本发明公开的汽车后背箱尾门电动推杆具有结构合理，体积小，安装方便，运行可靠，占用空间小，承载能力大，噪音低，配套控制器选择方便的优良特点。
【附图说明】
[0006]图1:本发明的外部结构示意图。
[0007]图2:本发明的内部结构示意图。
[0008]图3:本发明的扭簧及带霍尔反馈元件的圆形电路控制器的结构示意图。
[0009]图4:本发明的导向管及外花键套的横截面示意图。
【具体实施方式】
[0010]参照附图，具体描述本发明的技术方案，以便于本领域的技术人员更好的理解本发明，而不构成对其相关领域权利的限制。
[0011]—种汽车后备箱直线式电动尾门推杆，包括两端的汽车球头26，电动推杆行星减速电机1，固定套管2，中管15，导向管21，内伸缩管22，其特征在于:电动推杆行星减速电机I安装在固定套管2内，固定套管2的末端由尾端盖4通过螺纹连接有汽车球头，固定套管2内的电动推杆行星减速电机通过螺钉固定一位于固定套管前的连接套3的一端，连接套3的另一端由螺纹连接中管15的前端，中管15的尾端固定连接有一外花键套20，一导向管21，导向管21套装在花键套20外侧面上；电动推杆行星减速电机的输出轴连接一扭簧轴7，扭簧轴7外套装有一双向自锁扭簧8，扭簧轴7连接一丝杆连接套9，丝杆连接套9连接梯形滑动丝杆14，梯形滑动丝杆14前端轴阶并联有带轴承垫10的深沟球滚珠轴承11，并一起固定在塑料轴承套13内，塑料轴承套13固定在中管15前端内，深沟球滚珠轴承11前端面的轴承压板12通过连接套3与中管15的固定连接，梯形滑动丝杆14尾端固定有一个限位套19，梯形滑动丝杆14上的螺母18和位于导向管内的内伸缩管22末端固定连接，内伸缩管22的前端内侧由连接轴23连接汽车球头26，内伸缩管22的前端外侧固定连接导向管端盖25，导向管端盖25的外侧面与导向管的前端内侧固定连接，在内伸缩管22外套装有一具有辅助支撑弹开装置的压缩弹簧16，压缩弹簧16的前端由导向管端盖25相抵触，压缩弹簧16的末端位于在中管15内与塑料轴承套13相抵触。导向管21的端口上安装有滑套17。电动推杆行星减速电机I的尾部中心轴上固定有一磁环6，磁环6与一安装在固定套管2内的带霍尔反馈元件的圆形电路控制器5磁环6相对。位于导向管和中管内的压缩弹簧16具有一定压缩量和回复力。
[0012]使用时，电动推杆行星减速电机转动后，电动推杆行星减速电机的带动扭簧轴7转动，再有丝杆连接套9带动梯形滑动丝杆14转动，梯形滑动丝杆14上的螺母18随梯形滑动丝杆14的转动而沿梯形滑动丝杆14上下移动，与螺母18固定连接的内伸缩管22随螺母18的移动而上下滑动，并通过导向管端盖25带动导向管21也上下移动，梯形滑动丝杆14尾端的限位套19保证梯形滑动丝杆14最长转动位置的限定值。随导向管21和内伸缩管22的移动使固定在导向管端盖25上的汽车球头带动电动尾门开启或关闭，由于电动推杆行星减速电机I的尾部中心轴上固定有一磁环6，磁环6与一安装在固定套管2内的带霍尔反馈元件的圆形电路控制器5相对，因此在带霍尔反馈元件的圆形电路控制器5的数据采集并有车载控制电路的控制下，可以精确控制电动推杆的伸展及收缩的位置。由于带霍尔反馈元件的圆形电路控制器5可以检测到电动推杆行星减速电机I的一周转动，也就是精确到梯形滑动丝杆14的一个螺距，那对于电动尾门的开启或关闭，是一个非常精确的控制了。在带霍尔反馈元件的圆形电路控制器5的控制下，还可以实现推杆运行速度的控制。伸缩行程和位置。
[0013]扭簧轴外有一个自锁双向扭簧，当电动推杆行星减速电机I停转时，推杆停止运行时，双向扭簧具有一定的刹车功能。而压缩弹簧16对推杆起到铺助打开和支撑负载作用。深沟球滚珠轴承对于梯形滑动丝杆14起到支承作用。
【主权项】
1.一种汽车后备箱直线式电动尾门推杆，包括两端的汽车球头，电动推杆行星减速电机，固定套管，中管，导向管，内伸缩管，其特征在于:电动推杆行星减速电机安装在固定套管内，固定套管2的末端由尾端盖通过螺纹连接有汽车球头，固定套管内的电动推杆行星减速电机通过螺钉固定一位于固定套管前的连接套的一端，连接套的另一端由螺纹连接中管的前端，中管的尾端固定连接有一外花键套，一导向管，导向管套装在花键套外侧面上；电动推杆行星减速电机的输出轴连接一扭簧轴，扭簧轴外套装有一双向自锁扭簧，扭簧轴连接一丝杆连接套，丝杆连接套连接梯形滑动丝杆，梯形滑动丝杆前端轴阶并联有带轴承垫的深沟球滚珠轴承，并一起固定在塑料轴承套内，塑料轴承套固定在中管前端内，深沟球滚珠轴承前端面的轴承压板通过连接套与中管的固定连接，梯形滑动丝杆尾端固定有一个限位套，梯形滑动丝杆上的螺母和位于导向管内的内伸缩管末端固定连接，内伸缩管的前端内侧由连接轴连接汽车球头，内伸缩管的前端外侧固定连接导向管端盖，导向管端盖的外侧面与导向管的前端内侧固定连接，在内伸缩管外套装有一具有辅助支撑弹开装置的压缩弹簧，压缩弹簧的前端由导向管端盖相抵触，压缩弹簧的末端位于在中管内与塑料轴承套相抵触。2.按权利要求1所述的一种汽车后备箱直线式电动尾门推杆，其特征在于:导向管的端口上安装有滑套。3.按权利要求1所述的一种汽车后备箱直线式电动尾门推杆，其特征在于:电动推杆行星减速电机的尾部中心轴上固定有一磁环，磁环与一安装在固定套管内的带霍尔反馈元件的圆形电路控制器与磁环相对。4.按权利要求1所述的一种汽车后备箱直线式电动尾门推杆，其特征在于:位于导向管和中管内的压缩弹簧具有一定压缩量和回复力。
【专利摘要】本发明汽车后备箱直线式电动尾门推杆，电动推杆行星减速电机安装在固定套管内，固定套管的末端连接有汽车球头，固定套管内的电动推杆行星减速电机通过螺钉固定一位于固定套管前的连接套的一端，连接套的另一端由螺纹连接中管的前端，中管的尾端固定连接有一外花键套，导向管套装在花键套外侧面上；电动推杆行星减速电机的输出轴连接一扭簧轴，扭簧轴由丝杆连接套连接梯形滑动丝杆，梯形滑动丝杆上的螺母和位于导向管内的内伸缩管末端固定连接，内伸缩管的前端内侧由连接轴连接汽车球头，本发明公开的汽车后背箱尾门电动推杆具有结构合理，体积小，安装方便，运行可靠，占用空间小，承载能力大，噪音低，配套控制器选择方便的优良特点。
【IPC分类】E05F15/611
【公开号】CN105715138
【申请号】CN201410807993
【发明人】申韬
【申请人】上海舜拓电机有限公司