专利名称：化油器进油流量控制节油装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一般内燃机混合物供给装置，尤其涉及一种适用汽车用化油器进油流量控制节油装置。
现有汽油发动机汽车上，化油器针阀是控制浮子室油面的关键部件，它始终承受着汽油泵输油压力和冲击负荷。当针阀偶件接触面磨损，或受力不当导致发卡，尽管油面已达到预定高度，它却不能有效抵制油泵压力而使浮子室油面偏高失控。于是发动机便燃烧过浓混合气，燃烧不完全。此外，当发动机负荷变化时，进油流量不能以变应变进行调节，致使燃油消耗难以达到较理想的水平。如GG85203509汽车化油器油面控制器，它能对化油器油面进行控制达到节油目的。但该化油器油面控制器仅适用于电油泵的汽油机使用。
又如申请号89211436.3，系同一发明人申报的“汽车化油器可变油面节油装置，”它完全可以由油面自控开关来控制油面，达到节油的目的，但该装置缺点是结构复杂，需化油器开孔。
本实用新型针对现有技术的不足而提供一种不改变现有化油器结构，仅在化油器体外增装简单的控制装置，以力求从结构上根本改变浮子室在频繁的波动下，对油面变化控制功能，从而使油面高度可随节气门开度变化进行调节，中小负荷工况时，因进油量与瞬间消耗量不能保持平衡。油面便向下浮动，从而强化了主油井内泡沫管的空气制动作用，达到节油目的。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到将串联在化油器进油油口中进油控制电磁阀的阀芯端部中心处开一小孔，并和阀芯两侧面孔相通，在进油压力和弹簧张力作用下，进油控制电磁阀阀芯园锥面处于关闭状态，但阀芯端部的小孔，可维持少量燃油随时由小孔输入到浮子室内。驾驶员可根据路面情况和负荷变化来选择转换开关位置。只要转换开关位置确定，油门踏板行程的变化，大负荷开关和小负荷开关受自控凸轮转角联合控制电源对进油控制电磁阀和怠速电磁阀供电，进油控制电磁阀与针阀在输油管路上组成了控制燃油流量的有机整体，它运用节气门开度与发动机负荷的密切联系，由油门踏板传递指令，使进油控制电磁阀及时调节输往浮子室燃油的流量。本实用新型还可以通过以下措施来达到节气门摇臂和自控凸轮两者同步位移来实现大负荷开关和小负荷开关的通断，大负荷开关和小负荷开关并列紧固在固定板上，其上设有绝缘防尘罩。固定板安装在化油器中体位置。
本实用新型相比现有技术具有如下优点1、具有结构布局合理油面可控性好；不改变原动力性；无需经常维修；能多工况节油；价格低廉，实测节油率在10％左右。
2、在强制怠速工况或关闭点火开关时，均具有关闭怠速燃油通道的功能，既有效地节约了燃油，又克服发动机因温度过高产生自燃而难以熄火的弊病。
图1是本实用新型化油器结构原理示意图；图2是本实用新型进油控制电磁阀结构图；图3是本实用新型转换开关在①位置电路图；图4是本实用新型转换开关在②位置电路图；图5是本实用新型转换开关在③位置电路图。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述图面说明电源1、指示灯2、进油控制电磁阀3、针阀4、浮子5、自控凸轮6、节气门摇臂7、怠速电磁阀8、小负荷开关9、大负荷开关10、转换开关11、点火开关12。
根据汽车在市内和市外的行驶特点，为兼顾其对燃油的不同需求，驾驶室内设有转换开关11。当发动机冷起动等特殊情况时，可将转换开关11拨至①的位置，此时它可直接连通进油控制电磁阀3的电路，浮子室油面便不受节气门开度的限制，始终保持在针阀4所控制的高度，以满足发动机对燃油的充分需要。
当汽车在市外地段行驶时，将转换开关11拨至②的位置，在加速行驶使节气门开度达到15°左右时，因大负荷开关10已将进油控制电磁阀3导通，大量燃油便由阀芯锥面输入浮子室内，随着油面上升，混合气即可得到适当加浓。
汽车在夜间会车或下陡坡等需要不脱档减速行驶时，驾驶员为确保安全，便会松开油门使发动机进入强制怠速工况，发动机在底盘运动惯性推动下，使进气管真空度急剧升高，此时怠速电磁阀8截断从浮子室至怠速油道的通路，避免了燃油的浪费。
汽车在市内等平坦道路行驶时，转换开关11可拨至③的位置。如油门行程较小，进油控制电磁阀3便保持在小截面位置。当加大油门使自控凸轮6转角达到30°时，进油控制电磁阀3便放大燃油通道截面，故燃油流量明显增加，浮子室油面立即恢复到原有高度。以满足大负荷工况的需要。
转换开关③与②位置比较，进油控制电磁阀电路导通的凸轮转角明显增大，它可延长小流量供油的工作范围，从而使发动机尽可能燃烧较稀的经济混合气。
为便于在行驶中随时观察该装置的工作状况，驾驶室内设有能显示凸轮转角相关部位的指示灯2，该指示灯连续明亮时，表示进油控制电磁阀3已放大输油截面，浮子室油面已达到额定高度，因而它可便于驾驶员正确掌握节气开度，避免混合气不必要的加浓。
实测结果表明，装上该节油装置，发动机各工况均运行正常，工况过渡圆滑，怠速运转稳定，平均行驶车速也不会下降，它可在确保原有加速性能的前提下，可获得10％左右的节油效果。如在山区等复杂道路行驶，发动机经常处于交变工况时，其收效尤为明显。
实施例
进油控制电磁阀3可选用常闭式电磁阀代用，代用前需进行分解，取出阀芯，在径向中心位置钻通孔，与轴向通孔垂直相交。
怠速电磁阀8选用EQH102化油器怠速断油阀。该怠速电磁阀8安装在浮子室至怠速油道之间。只有当在转换开关11在③档的位置时，才可保证怠速油道畅通。
大负荷开关10和小负荷开关9选用机床用JWL111微动行程开关；转换开关11选用汽车通用灯开关。
自控凸轮6用1.5板材冲压制成；开关固定板采用绝缘材料制成，该板连同开关安装在化油器中体部位，其相对位置可进行调节。防尘罩用绝缘材料制成。
权利要求1.一种化油器进油流量控制节油装置，它包括电源1、指示灯2、进油控制电磁阀3、针阀4、浮子5、节气门摇臂7、怠速电磁阀8、点火开关12、其特征在于串联在化油器进油口中的进油控制电磁阀3的阀芯端部中心开有一小孔，满足少量燃油随时进入浮子室，大负荷开关10和小负荷开关9受自控凸轮6转角变化控制电源1对进油控制电磁阀3和怠速电磁阀8供电或断电；并设有可供驾驶员选择的转换开关11。
2.根据权利要求1所述的化油器进油流量控制节油装置，其特征在于大负荷开关10和小负荷开关9并列紧固在固定板上，其上设有绝缘防尘罩。
3.根据权利要求1所述的化油器进油流量控制节油装置，其特征在于节气门摇臂7和自控凸轮6的相对位置可进行调节，两者随节气门开度变化产生同步位移来实现大负荷开关10和小负荷开关9通断。
4.根据权利要求2所述的化油器进油流量控制节油装置，其特征在于固定板用紧固件装于化油器中体部位。
专利摘要化油器进油流量控制节油装置是在化油器进油口位置，设有与针阀相串联的进油控制阀，通常保持在关闭状态，少量燃油只能从阀心端部小孔进入浮子室，因流量受到限制而使油面向下浮动，混合气可相应得到适应稀释。在加大油门行驶时，安装在节气门摇臂上的机械自控凸轮，可跟踪驱动微动开关将进油控制电磁阀的电路导通，油面便恢复至针阀原来所控制的高度。该装置油面可控性好，不改变原动力性，无需经常维修，能多工况节油，价格低廉，实测节油率达10％左右。
文档编号F02M7/04GK2064421SQ9020207
公开日1990年10月24日 申请日期1990年2月24日 优先权日1990年2月24日
发明者潘国玺 申请人:潘国玺