用于化油器发动机上的闭气熄火装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于化油器发动机上的闭气熄火装置。
【背景技术】
[0002]目前，发动机熄火后由于发动机转速较高，曲轴还要带动活塞运动，吸入可燃混合气。此时火花塞已经停止跳火，进气门开启时气缸内吸入的混合气无法点燃，曲轴在惯性作用下继续带动活塞往复运动，排气门开启时未经燃烧的可燃混合气排放到大气中，提高燃油消耗率，并对大气造成直接污染。
[0003]虽然单次“熄火后进气”过程中造成燃油浪费的量很少，但是随着发动机熄火次数的增加而积少成多，一般摩托车的使用频率很高，按照一天启动和熄火一次计算，摩托车寿命按照6年计算，寿命周期内正常熄火次数可达2200多次，整个世界范围内化油器发动机为数众多，因此“熄火后进气”的燃油浪费问题和碳氢排放也需要引起广泛重视。
【发明内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种用于化油器发动机上的闭气熄火装置，它利用翻板在发动机熄火后切断进气系统，防止发动机熄火后的惯性运转造成的燃油浪费的现象。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:一种用于化油器发动机上的闭气熄火装置，它包括:
[0006]控制器，所述控制器的信号输入端与外部的熄火按钮相控制连接，所述控制器内设置有延时电路，控制器用于接收熄火按钮传递的熄火信号产生相应的进气关闭驱动信号，控制器还用于接收延时电路传递的延时到达响应信号产生相应的进气打开驱动信号；
[0007]舵机，所述舵机的信号输入端与控制器的信号输出端相连接；
[0008]翻板，所述翻板可转动地安装在发动机进气口与化油器之间的进气通道内，并且所述翻板与所述舵机控制连接，以便所述舵机接收控制器传递的进气关闭驱动信号控制驱动翻板关闭进气通道，所述舵机接收控制器传递的进气打开驱动信号控制驱动翻板打开进气通道。
[0009]本实用新型进一步所要解决的技术问题是:防止关闭进气通道时的真空度对发动机造成损坏的现象，用于化油器发动机上的闭气熄火装置还包括:
[0010]继电器，所述继电器的信号输入端与控制器的另一信号输出端相连接，所述控制器用于接收熄火按钮传递的熄火信号还产生相应的补气打开驱动信号，控制器还用于接收延时电路传递的延时到达响应信号产生相应的补气关闭驱动信号；
[0011]补气通道，所述补气通道分别与外部大气和进气通道相连通；
[0012]补气电磁阀，补气电磁阀设置在补气通道中，所述补气电磁阀的信号输入端与继电器的信号输出端相连接，以便所述补气电磁阀接收控制器传递的补气打开驱动信号打开补气通道，所述补气电磁阀接收控制器传递的补气关闭驱动信号关闭补气通道。
[0013]进一步，所述的延时电路的延时时间为5秒。
[0014]采用了上述技术方案后，本实用新型具有以下的有益效果:
[0015]1、本实用新型的闭气熄火装置，利用切断发动机进气的方式熄火，能够防止发动机高速运转熄火后惯性运转造成的进气，减少燃油浪费，同时也减少了排放到大气中的燃油，减少碳氢化合物对大气的污染；
[0016]2、本实用新型的闭气熄火装置的结构简单，对各种化油器式发动机进气管路简单改装即可。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的用于化油器发动机上的闭气熄火装置的电气原理图；
[0018]图2为本实用新型的用于化油器发动机上的闭气熄火装置的安装位置图；
[0019]图3为本实用新型的用于化油器发动机上的闭气熄火装置的电路原理图。
【具体实施方式】
[0020]为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
[0021]如图1?3所示，一种用于化油器发动机上的闭气熄火装置，它包括:
[0022]控制器1，控制器I的信号输入端与外部的熄火按钮9相控制连接，控制器I内设置有延时电路，控制器I用于接收熄火按钮9传递的熄火信号产生相应的进气关闭驱动信号，控制器I还用于接收延时电路传递的延时到达响应信号产生相应的进气打开驱动信号；控制器I可以为单片机。
[0023]舵机3，舵机3的信号输入端与控制器I的信号输出端相连接；
[0024]翻板2，翻板2可转动地安装在发动机6进气口与化油器7之间的进气通道8内，并且翻板2与舵机3控制连接，以便舵机3接收控制器I传递的进气关闭驱动信号控制驱动翻板2关闭进气通道8，舵机3接收控制器I传递的进气打开驱动信号控制驱动翻板2打开进气通道8。
[0025]如图1?3所示，用于化油器发动机上的闭气熄火装置还包括:
[0026]继电器5，继电器5的信号输入端与控制器I的另一信号输出端相连接，控制器I用于接收熄火按钮9传递的熄火信号还产生相应的补气打开驱动信号，控制器I还用于接收延时电路传递的延时到达响应信号产生相应的补气关闭驱动信号；
[0027]补气通道，所述补气通道分别与外部大气和进气通道8相连通；
[0028]补气电磁阀4，补气电磁阀4设置在补气通道中，补气电磁阀4的信号输入端与继电器5的信号输出端相连接，以便补气电磁阀4接收控制器I传递的补气打开驱动信号打开补气通道，补气电磁阀4接收控制器I传递的补气关闭驱动信号关闭补气通道。
[0029]延时电路的延时时间为5秒，但不限于此。
[0030]本实用新型的工作原理如下:
[0031]翻板2安装在发动机6进气口与化油器7之间的进气通道8中，翻板2关闭时完全切断进气通道8，翻板2后面设有补气电磁阀4，在翻板2关闭的同时补气电磁阀4打开补气通道，防止关闭进气通道8时的真空度对发动机造成损坏，按下熄火按钮9后，控制器I在控制舵机3驱动翻板2关闭进气通道8同时，通过继电器5控制电磁阀4打开补气通道，使发动机6的汽缸与空气相通；控制器内设定延时电路，控制翻板3在5S后反向转动，重新打开进气通道8，同时继电器5切断电磁阀4电路重新关闭补气通道，实现发动机6与化油器7的导通，为下一次发动机6的启动做准备。
[0032]以上所述的具体实施例，对本实用新型解决技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于化油器发动机上的闭气熄火装置，其特征在于，它包括: 控制器(I)，所述控制器(I)的信号输入端与外部的熄火按钮(9)相控制连接，所述控制器⑴内设置有延时电路，控制器⑴用于接收熄火按钮(9)传递的熄火信号产生相应的进气关闭驱动信号，控制器(I)还用于接收延时电路传递的延时到达响应信号产生相应的进气打开驱动信号； 舵机(3)，所述舵机(3)的信号输入端与控制器(I)的信号输出端相连接； 翻板(2)，所述翻板(2)可转动地安装在发动机(6)进气口与化油器(7)之间的进气通道(8)内，并且所述翻板(2)与所述舵机(3)控制连接，以便所述舵机(3)接收控制器(I)传递的进气关闭驱动信号控制驱动翻板(2)关闭进气通道(8)，所述舵机(3)接收控制器(I)传递的进气打开驱动信号控制驱动翻板(2)打开进气通道(8)。
2.根据权利要求1所述的用于化油器发动机上的闭气熄火装置，其特征在于:还包括: 继电器(5)，所述继电器(5)的信号输入端与控制器(I)的另一信号输出端相连接，所述控制器(I)用于接收熄火按钮(9)传递的熄火信号还产生相应的补气打开驱动信号，控制器(I)还用于接收延时电路传递的延时到达响应信号产生相应的补气关闭驱动信号；补气通道，所述补气通道分别与外部大气和进气通道(8)相连通； 补气电磁阀(4)，补气电磁阀(4)设置在补气通道中，所述补气电磁阀(4)的信号输入端与继电器(5)的信号输出端相连接，以便所述补气电磁阀(4)接收控制器(I)传递的补气打开驱动信号打开补气通道，所述补气电磁阀(4)接收控制器(I)传递的补气关闭驱动信号关闭补气通道。
3.根据权利要求1或2所述的用于化油器发动机上的闭气熄火装置，其特征在于:所述的延时电路的延时时间为5秒。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于化油器发动机上的闭气熄火装置，它包括：控制器，控制器内设置有延时电路，控制器用于接收熄火按钮传递的熄火信号产生相应的进气关闭驱动信号，控制器还用于接收延时电路传递的延时到达响应信号产生相应的进气打开驱动信号；舵机，舵机的信号输入端与控制器的信号输出端相连接；翻板，翻板可转动地安装在发动机进气口与化油器之间的进气通道内，并且翻板与所述舵机控制连接，以便舵机接收控制器传递的进气关闭驱动信号控制驱动翻板关闭进气通道，舵机接收控制器传递的进气打开驱动信号控制驱动翻板打开进气通道。本实用新型利用翻板在发动机熄火后切断进气系统，防止发动机熄火后的惯性运转造成的燃油浪费的现象。
【IPC分类】F02D11-10
【公开号】CN204419375
【申请号】CN201520043224
【发明人】宋敬滨, 郑利锋, 任春玲, 吕钦
【申请人】常州机电职业技术学院
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2015年1月21日