专利名称：汽油柴油混合化油器的制作方法
技术领域：
本发明是一种适用于50型二冲程摩托车发动机上，以复合燃料代替单质燃料，增强发动机推动力的平吸式复合燃料化油器。
在现有技术中汽油机内的雾化汽是在化油器中形成的，而且使用的是单质70号汽油。可燃混合汽系数范围内的空气运动规律以伯努利流体方程计算出，以满足发动机各工况的要求而设计的。以此来完成以汽油为燃料的汽油机功率。CJ50型摩托车化油器喉管直径为12mm，喷油嘴上第一排节油孔两个各设计直径为0.5m／m。流经喉管处的供油量Gb和喉管最小截面处真空度△Pn的现有差值。这一设计是建立在以单质燃料为主的基础之上的。这就有一定的局限性。1、因为在主量孔不变直径(0.6mm)的情况下，当发动机以复合燃料为燃料时，PO－Pr的差值就不能达到比较适合的工况要求，供油量增大，混合汽雾化颗粒粗。2、当喷油嘴上设有四个直径为0.3mm，共四排的节油孔时，如果汽油机换单质燃料为复合燃料，由于复合燃料比重较大，重于单质燃料，在发动机大负荷工作时，由于比重关系，空气压力与燃料流速差值发生变化，即在单位油料体积内，溶入了过量的氧，使复合混合汽内含氧量上升，从而影响汽油机功率的正常发挥。因这种设计是以单质燃料为基础，当使用汽油、柴油复合燃料时，技术上的局限性就显而易见。
为了适应摩托车改单质燃料为复合燃料的需要，特提出本技术。在原设计的基础上，缩小喉管直径，适当加大复合燃料流速，以提高单位容积内溶入适量的氧，从而获得各组份比例适量的雾化颗粒更细的复合汽体。本复合燃料以两组燃料为主，一是以70号汽油与0号柴油以11的比例混合。二是以70号汽油与10号柴油以21的比例混合，并与空气中的氧混合共同雾化，获取可燃复合混合汽(燃料)，推动发动机做功，来完成功率。
为了实现以上目的，在结构上还需作如下改进。1、原配套化油器喉管直径12m／m缩小为11mm，便于提高空气流动速度。2、将喷油嘴上第一排节油孔(两个)直径由0.5mm增大到0.6mm。3、将喷油嘴上第三排的节油孔去掉，以便控制供油量的增长速度，提高高速和大负荷时的供油量。4、在车速控制上，改非齿轮换挡为机械节制法控制车速，以提高化油器的转换反应时间。具体作法是驾驶操作时，配合阻风门，阻风门又通过钢丝与油泵连结，形成一个机械控制系统，控制供油量和各组分浓度混合比。当阻风门关闭时即为空挡， 1/3 开度为一挡 1/2 开度为二挡，全开时即为三挡，它与齿轮换挡产生同样效果，而且能达到节省燃料，提高反应时间的目的。不仅如此，阻风门关闭，启动发动机时为怠速(发动机空挡)，也可在任何挡次上一次性换入空挡，增加刹车制动灵敏性、应急性，可避免由于制动差所带来的交通事故。
现结合附图，给出实施例。
图1为化油器立体剖视图，从1到21、直径缩小后的化油器喉管。
2、化油器上的喷油嘴。
图2的说明。
图2为化油器喷油嘴的剖视图。从3到43、增大直径后的节油孔(共两个)。
4、油槽。
本技术以50型摩托车汽油机为基础，在其它型号的摩托车上亦有通用性，如今后出现相同结构和构思，均为本说明及后面给出的权力要求的保护范围。
权利要求1.一种适用于CJ50型二冲程摩托车发动机上，以复合燃料代替单质燃料的平吸式复合燃料化油器，由于改单质燃料为复合燃料，其特征在于必须将化油器喉管直径缩小，将喷油嘴上第一排的两个节油孔的直径增大以增加溶氧量。
2.根据权利要求1所述的汽油柴油混合化油器，其特征在于CJ50型摩托车汽油机化油器喉管直径缩小1mm，变为11mm。
3.根据权利要求1所述的汽油柴油混合化油器，其特征在于喷油嘴上的第一排的两个节油孔的直径由0.5mm增大到0.6mm。
专利摘要本实用新型是一种适用于CJ50型二冲程摩托车发动机上，以复合燃料代替单质燃料增强发动机推动力的平吸式复合燃料化油器，将化油器、喉管直径缩小，将喷油嘴上第一排的两个节油孔的直径增大以增加溶氧量。本化油器使用70号汽油与0号柴油以1∶1的比例或70号汽油与10号柴油混合使用，同时改非齿轮换挡为机械节制法换挡，提高了刹车制动的反应时间。
文档编号F02M19/00GK2093909SQ9020606
公开日1992年1月22日 申请日期1990年5月10日 优先权日1990年5月10日
发明者唐诗进 申请人:唐诗进