专利名称：汽车快速起动点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种在低温潮湿状态下快速起动汽油机汽车的快速起动点火装置。
一般的汽车发动机大都采用机械传动继电发火，发动机完成一个工作循环只发出一个电火花，因而电火花的频率低，能量小，容易造成“丢火”现象。尤其是在低温潮湿状态下，汽油机的起动则更加困难。遇到汽车起动困难时，往往盲目连续开启起动机，使汽车电瓶大量亏电，甚至使发动机被烧毁。也有采用摇把盘车或人力推车等土办法，以求达到起动的目的，现有技术中有一种电动摇把，它由电机驱动快速盘车以达到起动的目的。比起人力摇把盘车或人力推车来说，电动摇把显然要省力得多，但是其起动效果并不理想，尤其是它必须采用380V电源、无法随车携带。
本实用新型的目的是设计一种体积小、便于携带并且起动成功率高的汽车快速起动装置。
为了实现上述目的，本实用新型利用汽车电瓶直流电源和高频电磁继电器在点火线圈高压输出端产生高频高压脉冲，将该高频高压脉冲通过高压线引入汽油机火花塞附近时可形成高频电弧，使火花塞预热干燥，将高压脉冲引入分电器盖中心孔内可使汽车强行快速起动点火。以下结合具体实施例对本实用新型汽车快速起动点火器的技术特征作进一步的详细说明。
附
图1为本实用新型汽车快速起动点火器的起动点火电路图。
参考附
图1，本实用新型汽车快速起动点火器主要由壳体和安装在壳体中的起动点火电路构成，起动点火电路主要包括点火线圈、电磁继电器、双向开关和电流表。点火线圈D的正极经电流表A接汽车电瓶直流电源正极E＋，点火线圈正极电阻R并联一开关K1，点火线圈负极经电磁继电器J、正时开关K2和双向开关高频档K3－1接直流电源负极E－，电磁继电器J和正时开关K2分别并联一电容C1和C2，电磁继电器工作指示灯L1串联一电容C3后接于直流电源正极E＋与点火线圈负极之间，双向开关分电器档K3－2接点火线圈负极，点火线圈高压输出端G经高压线引出。为工作方便起见，在直流电源负极之间还可接入一维修照明灯L2及其开关K4。
本实用新型有多种使用方法。在低温潮湿状态下，可利用本实用新型进行预热起动，即将双向开关置于高频档并将点火线圈高压输出脉冲对准各缸火花塞，对各火花塞预热干燥，然后起动。在预热起动无效的情况下，可采用高频起动，即将点火线圈高压输出线插入分电器盖中央高压线孔内，接通车上的点火电门并反复按动正时开关，使汽车强行快速起动。在确认汽车发动机分电器完好的前提下，还可考虑采用低频起动法，即将双向开关置于分电器档，利用原有分电器进行低频起动。在汽车行驶途中，如果点火系统发生故障可利用本实用新型进行检测，必要时可用本实用新型替代汽车原有的部分点火系统，以保证汽车继续行驶。
本实用新型体积小，便于随车携带，快速起动成功率高，故特别适于在低温潮湿状态下快速起动汽车发动机，也可以作为汽车点火系的部分备用件。
权利要求1.一种特别适用于在低温潮湿状态下快速起动汽油机汽车的汽车快速起动点火器，其特征在于它是由壳体和安装在壳体中的起动点火电路构成，起动点火电路由点火线圈、电磁继电器、双向开关和电流表组成，点火线圈正极经电流表接汽车电瓶直流电源正极，点火线圈正极电阻并联一开关，点火线圈负极经电磁继电器，正时开关和双向开关高频档接直流电源负极，电磁继电器和正时开关各并联一电容，电磁继电器工作指示灯串联一电容后接于直流电源正极与点火线圈负极之间，双向开关分电器档接点火线圈负极，点火线圈高压输出经高压引出。
专利摘要汽车快速起动点火器涉及一种特别适于在低温潮湿状态下快速起动汽油机汽车的快速起动点火装置，由壳体和安装在壳体中的起动点火电路构成，起动点火电路主要包括点火线圈和电磁继电器，通过电磁继电器在点火线圈高压输出端产生的高频高压脉冲引入火花塞附近时，可形成高频电弧而使火花塞预热干燥，将高频高压脉冲引入分电器盖中心孔内可使发动机强行快速起动点火。因此，本实用新型特别适于在低温潮湿状态下快速起动汽油机汽车。
文档编号F02P15/12GK2139632SQ9223874
公开日1993年8月4日 申请日期1992年10月30日 优先权日1992年10月30日
发明者刘泽华, 王群 申请人:刘泽华, 王群