专利名称：汽车电子分电器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车电器类。
传统的触点点火系，自1910年在汽车上首次装用至今已有80多年的历史，尽管多次改进，结构已定型，仍存在以下根本性的缺点1.触点易烧蚀，直接影响发动机的工作性能，需经常打磨，导致触点寿命短，车辆动力性不稳定，油耗大，排污高；2.点火线圈初级电流受触点允许电流强度的限制(一般不超过5A)，使高压火花能量的提高同样受到限制；3.高压随发动机转速升高而显著下降，使发动机高速时效率下降。以上缺点不适应汽车向高转速、高压缩比，高效率，低能耗、低排污的方向发展。为此出现了电子点火器，解决了上述问题，但是目前的电子点火器，仍然存在着许多不足之处，有些电子点火器电器部分需要采用原车分电器改装，该种产品安装复杂，且有些车分电器的中空提前装置与其也不相适应。许多电子点火器，其传感与触发器采用径向结构式，该种结构因传感器与触发器之间存在的间隙仅为0.2～0.4mm，分电器中轴较小的磨损就会导致该间隙较大的变化，该间隙变化达一定程度则电子点火系就不能正常工作，如有某一触发凸点与传感部分磁钢接触就极易损坏电路元件(接触瞬间传感器产生很高信号电压)，热车难启动，甚至出现断火现象(由于凸点直接摩擦产生高温，使磁钢磁性下降)，严重影响使用寿命，电子分电器中轴磨损后一般条件下无法修理，需全套更换，造成很大浪费。此外，目前电子分电器不具有防盗功能。
本实用新型的目的在于提供一种具有防盗功能、工作可靠、高效率、低能耗、低排污、使用寿命长的汽车电子分电器。
本实用新型包括分电器2、充电控制电路3、充放电路4、推动电路5、末级大功率开关电路6、可控硅电路7、点火线圈8、电源自动转换电路9、稳压电路10、密码控制电路11、密码输入电路12、开锁电路13、错码报警输出电路14、触发电路15、警戒电路16、报警延时控制电路17、报警器18、可控硅电路7和点火线圈8的输入端接电源E1，可控硅电路7的输出端接分电器2、充电控制电路3和推动电路5的电源输入端，分电器2信号输出端接充电控制电路3的信号输入端，充电控制电路3的信号输出端接充放电路4的信号输入端，充放电路4的信号输出端接推动电路5的信号输入端，末级大功率开关电路6的信号输入端接推动电路5的信号输出端，其信号输出端接点火线圈8的信号输入端，点火线圈8的输出端接分电器2，电源自动转换电路9的输出端与稳压电路10和警戒电路16的电源输入端相连，稳压电路10的输出端接密码控制电路11和开锁电路13及错码报警输出电路14，密码控制电路11的二个输出端与开锁电路13和错码报警输出电路14分别相连，开锁电路13的输出端与可控硅电路7的信号输入端相连，错码报警输出电路14的输出端接触发电路15的输入端，可控硅电路7的电源输入端接电源E1正极，可控硅电路7的信号输出端接推动电路5的信号输入端，电源E1和电源自动转换电路9的输出端与警戒电路16的输入端相接，警戒电路16的输出端与触发电路15的信号输入端相连，触发电路15的信号输出端与报警延时控制电路17和报警器18的输入端相连，报警延时控制电路17的输出端接触发电路15的输入端。分电器2控制充电控制电路3的通或断，充电控制电路3向充放电路4充电，充放电路4控制推动电路5导通或截止，充电时，推动电路5导通，放电时，推动电路5截止，推动电路5用于推动末级大功率开关电路6工作，末级大功率开关电路6控制点火线圈8的通断，点火线圈8产生高压通过分电器2送给火花塞1，可控硅电路7在开锁电路13的控制下向分电器2、充电控制电路3和推动电路5供电，密码控制电路11控制开锁电路13和错码报警输出电路14，电源自动转换电路9平时由电源E1(即汽车蓄电池)供电，一但E1引线断开(即蓄电池引线被断开)则自动改用备用电源E2供电，稳压电路10向密码控制电路11和开锁电路13及错码报警输出电路14提供稳定电压，密码输入电路12用来向密码控制电路11输入密码，错码报警输出电路14用来触发触发电路15导通。警戒电路16当车盖被开启或蓄电池断开任一引线则触发触发电路15导通，此时，报警器18报警，如车门被打开则延时一定时间后再触发触发电路15导通，报警器18报警，若一定时间内可控硅电路7开锁导通即点火系进入正常供电状况，门警戒自动撤销，司机可正常工作，报警延时控制电路17使报警延时一定时间后自停。
本实用新型的优点在于1.机械部分可与传统的白金分电器通用(仅除掉不用的触点、电容器即可)，给用户维修带来了方便，也便于大面积推广和配套；2.本实用新型分电器传感与触发部分采用轴向结构，其机械部分寿命大大延长，电路简单可靠，即降低了成本又降低了故障发生率；3.完全勉维护，低速启动性好，加速，节油，净化尾气均明显；4.火花能量强大，具有发动机停转，电路自动切断点火系大电流的保护功能，保护了点火系及蓄电池；5.点火系与防盗系结合在一起，安全可靠。
图1为本实用新型原理框图图2为本实用新型电路原理图图3为本实用新型分电器2结构图实施例本实用新型分电器2包括分火头19、触发轮20、磁钢21、传感器22、固定架23、离心块24、外壳25、轴承26、分电器轴27、离心块支撑件28，离心块支撑件28与分电器轴27相连，离心块24装在离心块支撑件28上，将分电器轴27穿于轴承26并一同装在外壳25上，传感器22通过固定架23与外壳25相连，磁钢21位于传感器22上方，通过触发轮20与分电器轴27相连，分火头19装在分电器轴27上，充电控制电路3包括电阻R2、R3和三极管T1，可控硅电路7包括可控硅SCR1和电容C4，传感器22有两根引线，一根通过电阻R1与可控硅SCR1的阴极相接，一根与三极管T1的基极相接，传感器22通过固定架23接地，T1的基极通过电阻R2与可控硅SCR1的阴极相接，T1的集电极通过电阻R3与可控硅SCR1的阴极相接，充放电路4包括电容C1、电阻R5，推动电路5包括电阻R4、二极管D1、三极管T2、电容C2、C3，末级大功率开关电路6包括稳压二极管DW2、大功率模块T3(市售元件)，三极管T1的发射极通过电阻R5接地，通过电容C1与三极管T2的基极相连，T2的基极通过电容C3接地，通过二极管D1与大功率模块T3的②脚相连，T2的集电极通过电阻R4与可控硅SCR1的阴极相连，电容C2连于T2的基极和集电极之间，T2的发射极与T3的②脚相连，T3的③脚接地，稳压管DW2连于T3的①脚和②脚之间，T3的①脚与线圈L1相连，线圈L1、L2及可控硅SCR1的阴极均通过汽车点火开关K1与电源E1正极相连，L2与分火头19相连，分火头19引出线接火花塞1，电源自动转换电路9包括电阻R6、二极管D2、D3，稳压电路10选用三端稳压器G，电阻R6的一端和二极管D3的正极与电源E2的正极相连，电阻R6的另一端和二极管D2、D3的负极与三端稳压器G的①脚相连，二极管D2的正极接电源E1的正极，三端稳压器G的②脚接地，密码控制电路11包括专业级密码控制集成块IC1、电阻R7、电容C5、C6、开关K2，密码输入电路12包括二极管D17、D18、D19及键盘，三端稳压器G的③脚与专业密码控制集成块IC1(市售产品)的⑨脚相连，电阻R7连于IC1的①脚和 脚之间，电容C5连于IC1的①脚和②脚之间，IC1的②脚和③脚接地，电容C6连于IC1的③脚和④脚之间，IC1的②、⑩、 脚接键盘的三竖列，⑤、⑥、⑦、⑧脚接键盘的四行列，②脚与地相连，二极管D17连于IC1⑤、⑧脚之间，二极管D18连于IC1⑥、⑧脚之间，二极管D19连于IC1的⑦、⑧脚之间，IC1的 脚悬空，电阻R8和蜂鸣器HD并联后连于IC1 脚与三端稳压器G的③脚之间，开锁电路13包括电阻R9、R11、R13、二极管D4、三极管T4，电阻R9连于IC1的 脚与三极管T4的基极之间，T4的发射极与三端稳压器G的③脚相连，电阻R11连于T4的基极与发射极之间，可控硅SCR1的控制极与T4的集电极相连，T4的集电极通过电阻R13与二极管D4的正极相连，D4的负极接地，IC1的 脚通过开关K2接地，错码报警输出电路14包括电阻R10、R12、R14、二极管D5、三极管T5，电阻R10连于三极管T5的基极与IC1的 脚之间，T5的发射极与三端稳压器G的③脚相连，电阻R12连于T5的基极与发射极之间，T5的集电极通过电阻R14接二极管D5的正极，D5的负极接地，警戒电路16包括开关K4、K5a、K5b、K5c、K5d、电阻R15、R16、R20、R21、R22、二极管D6、D7、D8、电容C7、六反相器IC2、稳压二极管DW1，触发电路15包括二极管D13～D16、电容C6、可控硅SCR2、继电器触点J－1，报警延时控制电路17包括继电器J、稳压二极管DW3、三极管T6、电容C8、电阻R18、R19、二极管D10、D11、D12、开关K3，二极管D13的正极与三极管T5的发射极相连，六反相器IC2的①脚通过开关K4接地，IC2的②脚与③脚相连，④脚与二极管D14的正极相连，⑤、⑥脚悬空，⑦脚接地，二极管D6的正极接可控硅SCR1的阴极，二极管D6的负极通过电阻R21与六反相器IC2的⑨脚相连，IC2的⑧脚与二极管D16的正极相连，二极管D7的正极与IC2的⑩脚相连，负极接IC2的⑨脚，开关K5a、K5b、K5c、K5d串联后与电容C7并联，电容C7负极一端接地，正极一端与IC2的 脚相连，二极管D8的负极通过电阻R16与IC2的 脚相连，D8的正极接三端稳压器G的③脚，二极管D9的正极接IC2的 脚，负极接三端稳压器G的③脚，IC2的 脚接二极管D15的正极，③脚通过电阻R20与稳压二极管DW1的正极相连，稳压二极管DW1的负极与电源E1的正极相连，电阻R22连于IC2的 脚和三端稳压器G的①脚之间，电阻R17连于三端稳压器G的①脚和地之间，二极管D13、D14、D15、D16的负极接可控硅SCR2的控制极，电容C9连于地和SCR2控制极之间，开关K3一端接三端稳压器G的①脚，另一端与继电器触点J－1的一端相连，J－1的另一端与可控硅SCR2的阳极相连，继电器J一端通过继电器触点J－1与可控硅SCR2的阳极相连，另一端接三极管T6的集电极，二极管D10正极一端接可控硅SCR2的阴极，负极通过电阻R18与稳压二极管DW3的负极相连，DW3的正极与三极管T6的基极相连，二极管D11正极与DW1的负极相连，D11的负极与SCR2的阴极相连，电阻R19连于SCR2的阴极和地之间，电容C8连于稳压二极管DW3的负极和地之间，三极管T6的发射极接地，二极管D12的负极接T6的集电极，D12的正极接地，报警器18与可控硅SCR2的阴极相连。工作原理当电路接通时(SCR1导通)，12V电源经K1、SCR1、R2使T1基极处于高电平，T1导通，电流经T1向C1充电，充电时，由于T2be、T3be中流过电流，T2、T3处于导通状态，T3的导通会使L1中流过电流，L1将电能转变为磁能储存，这时如分电器2不转动，C1会很快充至饱和，使充电终止，T2、T3继而自动截止，切断L1中大电流，对点火线圈8、电源(蓄电池)E1及T3本身进行保护。当分电器2转动时，触发轮20上的磁钢21会随之转动，如某块磁钢刚好转至传感器22上方时，电路动作，结果使T1的基极由高变低，T1截止，C1迅速放电，放电瞬间，T2的基极产生负偏使T2截止，T3同样截止，流经L1的电流迅速消失，结果使L1两端瞬时产生较高的脉冲电压，经L2升压后供火花塞1放电点燃混合气体，C2、C3用来辅助T2工作，D1对T2起保护作用。DW2的作用是双重的，一是用来保护T3，当线路电压升高时，C1开始充电瞬间，T3的基极电压同样升高，这时DW2正向导通，与T3ce构成一分流通道，防止了T3be结过流烧坏。同时，电压升高，T3的集电极脉冲峰值也升高，这时，DW2会被反向击穿使T3导通，结果T3将脉冲吸收掉，防止了T3被击穿。DW2的另一作用是可增加高压火花的强度，当T3的集电极出现正脉冲，且峰值超过设定数值时，DW2被击穿，导至T3很快开关一次，结果在火花塞上产生一个火花，即为辅助火花，该火花紧随主火花而产生，使火花塞上的火花维持时间延长，火花增强，满足了发动机高速下吸入浓混合气所需的强大火花。电源自动转换电路9，平常电源E1(12V)＞电源E2(9V)，D2导通，D3不导通，由E1向系统供电，一但电源E1(即蓄电池)消失，如蓄电池被盗或任何一根引线被断开，则D3导通，由E2供电，R6用来向E2补充电能，三端稳压器G向由IC1为核心的密码控制电路提供稳定的工作电压，IC1为专业级密码控制集成块，有效密码为1010组数位由一位至12位任意组合允许重码，K2用于输入密码。司机开启电门(合上K1)，输入正确密码后，按下井键，IC1
脚输出2秒的开锁信号，经T4倒相放大后，触发SCR1导通，点火器开锁。当键盘输入错码时，第一、二次输错，蜂鸣器HD发出告警声，如第三次输入错码，IC1的
脚输出控制信号，经T5倒相放大后，触发SCR2导通，向报警器18供电，报警器18报警。六反相器IC2及外围原件组成车盖车门蓄电池警戒电路，K4为常开开关，平时被车盖压下而闭合，IC2a、IC2b组成同向器，平时K4闭合，使同相器输出端为低电平，不会触发SCK2，当有人打开车盖时，K4断开，R15使同相器输出高电平，触发SCR2导通，报警器报警。K5a～K5d为串接的车门开关组，IC2d、IC2e组成同相器，当K5全闭合时，同相器输入端为低电平，输出端同样为低电平，不触发SCR2，当K5a～K5d任开一只时(即任一车门被打开时)，电源经D8、R16向C7充电约2分钟，C7正端电压足以使IC2e的状态发生翻转，结果同相器输出高电平触发SCR2，报警器18报警。在2分钟以内，如司机开启电门，并输入正确密码，使点火器开锁，开锁后的电压经D6、R21加到IC2的⑨脚使其被迫处于高电平，则⑧脚处于低电平无法触发SCR2，报警器18不工作。此时K5a～K5d不起作用，车门可任意开闭，D7为隔离二极管，D9、R17为防万一而设置，正常情况下无作用。IC2f组成蓄电池警戒电路，当电源E1(即蓄电池)存在时，其电压会击穿DW1，并经R20加至IC2的 脚，使其处于高电平， 脚则为低电平，不会触发SCR2，报警器不工作，当断开E1任一根接线(或E1被盗)，IC2的 脚变为低电平，其 脚输出高电平，触发SCR2，报警器18工作。T6、继电器J等组成报警延时控制电路，当SCR2被触发导通时，电源一路送到报警器18报警，另一路则经D10、R18向C8充电，约5分钟后，C8正端电压足以击穿DW3，而使T6导通，结果继电器J的常闭触点被吸开，SCR2失压而截止，报警停止。同时，C8上的电荷会经过D11、R19释放，使电路复位。K3用来人为停止报警，可便于维修。
权利要求1.汽车电子分电器，包括分电器2、充放电路4、推动电路5、点火线圈8，点火线圈8输入端接电源E1，点火线圈8的输出端接分电器2，其特征在于还包括充电控制电路3、末级大功率开关电路6、可控硅电路7、电源自动转换电路9、稳压电路10、密码控制电路11、密码输入电路12、开锁电路13、错码报警输出电路14、触发电路15、警戒电路16、报警延时控制电路17、报警器18，可控硅电路7的输入端接电源E1，可控硅电路7的输出端接分电器2、充电控制电路3和推动电路5的电源输入端，分电器2信号输出端接充电控制电路3的信号输入端，充电控制电路3的信号输出端接充放电路4的信号输入端，充放电路4的信号输出端接推动电路5的信号输入端，末级大功率开关电路6的信号输入端接推动电路5的信号输出端，其信号输出端接点火线圈8的信号输入端，电源自动转换电路9的输出端与稳压电路10和警戒电路16的输入端相连，稳压电路10的输出端接密码控制电路11和开锁电路13及错码报警输出电路14的输入端，密码控制电路11的输出端与开锁电路13和错码报警输出电路14分别相连，开锁电路13的输出端与可控硅电路7的信号输入端相连，错码报警输出电路14的输出端接触发电路15的输入端，可控硅电路7的信号输出端接推动电路5的信号输入端，电源E1和电源自动转换电路9的输出端与警戒电路16的输入端相接，警戒电路16的输出端与触发电路15的信号输入端相连，触发电路15的信号输出端与报警延时控制电路17和报警器18的输入端相连，报警延时控制电路17的输出端接触发电路15的输入端。
2.根据权利要求1所述汽车电子分电器，其特征在于，分电器2包括分火头19、触发轮20、磁钢21、传感器22、固定架23、离心块24、外壳25、轴承26、分电器轴27、离心块支撑件28，离心块支撑件28与分电器轴27相连，离心块24装在离心块支撑件28上，将分电器轴27穿过轴承26并一同装在外壳25上，传感器22通过固定架23与外壳25相连，磁钢21位于传感器22上方，通过触发轮20与分电器轴27相连，分火头19装在分电器轴27上。
3.根据权利要求1或2所述汽车电子分电器，其特征在于，充电控制电路3包括电阻R2、R3和三极管T1，可控硅电路7包括可控硅SCR1和电容C4，传感器22有二根引线，一根通过电阻R1与可控硅SCR1的阴级相接，一根与三极管T1的基极相接，传感器22通过固定架23接地，T1的基极通<p>
</p>包括继电器J、稳压二极管DW3、三极管T6、电容C8、电阻R18、R19、二极管D10、D11、D12、开关K3，二极管D13的正极与三极管T5的发射极相连，六反相器IC2的①脚通过开关K4接地，IC2的②脚与③脚相连，④脚与二极管D14的正极相连，⑤、⑥脚悬空，⑦脚接地，二极管D6的正极接可控硅SCR1的阴极，二极管D6的负极通过电阻R21与六反相器IC2的⑨脚相连，IC2的⑧脚与二极管D16的正极相连，二极管D7的正极与IC2⑩脚相连，负极接IC2的⑨脚，开关K5a、K5b、K5c、K5d串联后与电容C7并联，电容C7负极一端接地，正极一端与IC2的
脚相连，二极管D8的负极通过电阻R16与IC2的
脚相连，D8的正极接三端稳压器G的③脚，IC2的
脚接二极管D15的正极，
脚通过电阻R20与稳压二极管DW1的正极，稳压二极管DW1的负极与电源E1的正极相连，电阻R22连于IC2的
脚和三端稳压器G的①脚之间，二极管D13、D14、D15、D16的负极接可控硅SCR2的控制极，电容C9连于地和SCR2控制极之间，开关K3一端接三端稳压器G的①脚，另一端和继电器J一端通过继电器触点J－1与可控硅SCR2的阳极相连，J另一端接三极管T6的集电极，二极管D10正极一端接可控硅SCR2的阴极，负极通过电阻R18与稳压二极管DW3的负极相连，DW3的正极与三极管T6的基极相连，二极管D11正极与DW1的负极相连，D11的负极与SCR2的阴极相连，电阻R19连于SCR2的阴极和地之间，电容C8连于稳压二极管DW3的负极和地之间，三极管T6的发射极接地，二极管D12的负极接T6的集电极，D12的正极接地，报警器18与可控硅SCR2的阴极相连。
4.根据权利要求3所述汽车电子分电器，其特征在于在IC2的
脚与三端稳压器G的⑧脚之间连有二极管D9，电阻R17连于三端稳压器G的③脚和地之间。
5.根据权利要求3或4所述汽车电子分电器，其特征在于电阻R8和蜂鸣器HD并联后连于IC1的
脚与三端稳压器G的③脚之间。
专利摘要本实用新型属于汽车电器类，其优点在于机械部分可与传统的白金分电器通用，寿命长，电路简单可靠，完全免维护，低速启动性能好，火花能量强大，点火系与防盗系结合在一起，安全可靠。本实用新型主要包括电子点火系部分(包括分电器和点火系电子部分)、电源自动转换电路、稳压电路、密码控制系统(包括密码控制电路、密码输入电路、错码报警输入电路和开锁电路)、触发电路、警戒电路、报警延时控制电路、报警器、电源自动转换电路与稳压电路、警戒电路及触发电路相连，电子点火系部分与密码控制系统及警戒电路相连，触发电路与密码控制系统、警戒电路、报警延时控制电路及报警器相连。
文档编号F02P7/00GK2171694SQ9322290
公开日1994年7月13日 申请日期1993年8月30日 优先权日1993年8月30日
发明者万怀清, 贾凤水 申请人:万怀清, 贾凤水