将添加剂自动注入汽车油箱的方法和设备的制作方法

专利名称：将添加剂自动注入汽车油箱的方法和设备的制作方法
技术领域：
本发明是由代表若纳·布朗(RHONE-POULENC)公司的布埃泰兄弟(BOUETARD FRERES)公司和若纳·布朗公司联合进行的研究得出的，涉及如何将添加剂自动注入到汽车的油箱内。
对柴油机，注入添加剂的问题是特别令人感到兴趣的，添加剂可用来在燃烧柴油时减少油烟灰的形成及/或降低油烟灰的自燃温度，更普通的是用来润滑液态燃料，或作为替代，润滑各种金属有机化合物。
炼油厂早就采用注入添加剂的方法，即是当燃料还贮存在厂内贮存容器内的时候，因此当燃料被发送到加油站时，事实上在燃料中已含有添加剂。
这时配量注入添加剂并不需要高精度，因为添加剂是被注入到大量燃料内的。
多年来，汽车制造商曾探求发展将添加剂从外面，或从随车添加剂箱，自动注入到汽车油箱内的技术。
在这种情况下，注入方法必须尽可能精确，以便使浓度保持在所需的数值，并且所用设备必须灵活、紧凑和坚固，添加剂和燃料的混合物还必须尽可能均匀。
美国专利文US-A-4621593说明过一种有效的技术。
在该专利中，采用一台浸没式螺管泵以使从中添加剂箱抽出一些添加剂使它沿着一根管子到达处在下游的油箱的顶部。当添加燃料时，油箱内相应的液面变化为一装在枢支壁一端的浮体测得，由于在铰节上设有可变电阻系统，因此可使一台随车计算机根据电阻的大小，推导出必须抽取的添加剂的数量，并相应地对浸没式螺管泵进行控制。
注入是在低压(数量级为5×105帕)下进行的，添加剂直接通过连接管被释放在燃料的表面上。这样做，混合物永远不能做到真正均匀因为注入的添加剂通常具有与燃料不同的密度，因此该添加剂趋向成为一层(在油箱的顶部或底部)，因此从油箱底部被发动机的喷射泵泵出的燃料并不一定含有所需浓度的添加剂。另外，计算机并没有设计成可以进行后续操作，浓度只是确定一次，因此带来某些不灵活，例如当需要注入其他添加剂，特别是沿用同一系统即就不能灵活地改变。
德国专利文件DE-C-3626419号曾更简略地说明过一种类如上述的系统。这里，注入的添加剂通过一根另一端直接深插在注入口管中的弯管，也是在油箱的顶部被释放。因此，混合的精确性和均匀性必然受到限制。
为了提高传统的泵系统所能得到的配量的精度，抽取注射器曾被推荐使用，其柱塞直接与浮体的臂连结在一起，而该臂又可随油箱内燃料的液面而上下。这样一种技术在实际上是很难实施的。另外，上面提到的缺点如混合物的均匀性很差以及就混合的浓度而言系统不能灵活改变的问题仍会发生。
上述技术的注入添加剂一般都是在的汽车停止和发动机关闭时进行，一般地说，这样做比较好，因为比较安全。另外，驾驶者能够便于检查注入工作是否进行得正确，遇到发生困难时(例如添加剂的液面太低)也可能还要等候新的措施。
汽车行驶时的注入操作技术也有人提出过。
有一例是按照添加燃料时液面的变化来自动液入添加剂的(如同法国专利文件ER-文件2668203号所说明的，另外数例则是按照发动机的燃料消耗量来注入添加剂的(如同欧洲专利文件EP-A-0269228号所说明的)。在法国专利FR-A-2669203号中所说明的技术是通过一根导管把添加剂箱和燃料喷射泵的输出部连接起来以便注入添加剂。因此把注入泵连接在燃料喷射泵的返回导管上，对该注入泵(旋转泵)作出相应的控制，使它在恒定的压力下按照计算好的时间进行注入。用一压力限制器保持压力恒定，使添加剂的流率保持恒定。从上面这些环节看，即使注入泵的操作时间经过精确的计算，配量的精度必然是受到限制的。
另外，这种在返回导管内进行的注入不容易得到精确的配量，而且只能在汽车开动时注入，这时燃料喷射泵才能将所注入的添加剂输出，不然的话，这些添加剂只能缓慢地流过这根导管。在该专利文件中指出，燃料喷射泵在操作时具有搅拌效应，有利于获得一个比较均匀的混合物，但这种效应必然是受到限制的，因为添加剂的注入是在低压(一般不超过7×10%帕)。另外，这一技术就添加剂的选用比例来说，仍旧是不灵活的，配置基本上是固定的。
在欧洲专利EP-A-0269228号中所说明的技术就其本身来说是非常复杂难以应用的，并且设备相当庞大。其实并没有绝对的必要以发动机的燃料消耗量为依据去探求“实时”注入添加剂的方法。
本发明的目的是要设计一种没有上述现有技术所存在的那些缺点及/或限制而能自动注入添加剂的方法和设备。
本发明的目的因此是要研究出一种自动注入添加剂的方法和设备，以便能够精确地配置，并能随意调节配量，还要能获得极其均匀的混合物，即使遇到的添加剂和燃料难以混合也要能这样，另外就实施的结构而言，要做到紧凑和坚固。
本发明的目的并要能研究出一种自动注入添加剂的方法和设备，这种方法和设备能够用在那些原来没有考虑这样做的汽车上，尤其是不需改造及/或加工，即可用于汽车的油箱上。
更具体地说，本发明涉及一种将添加剂从随车添加剂箱自动注入到汽车油箱内的方法，其特征为-从添加剂箱抽取的添加剂的数量是用一个随车计算单元确定的，一方面根据添加燃料时油箱内油面的变化，另一方面根据预定的比例设定点。
-这样确定的添加剂的数量是用脉动雾化法注入的，这种雾化可以直接在燃料液态体积的内部进行。
脉动雾化与以前所用的低压注入根本不同，即使当汽车停止不动时，也能使添加剂和燃料的混合物产生强烈的搅拌作用。
比较好的做法是，比例设定点是能够调节的，方法是在随车计算单元为此而设的控制板上编制程序及/或在该计算单元上直接进行操作。
一种有效的做法是在添加剂箱和油箱之间设有一台正排量活塞泵，使其活塞行程数能自动随着所要抽取的添加剂的数量而变化，用控制该活塞泵的办法来进行添加剂的脉动雾化。
还有一种有效的做法是对添加剂箱内所存添加剂的液面进行检测，一旦出现最低液面，立即触发发光及/或可听信号报警，所谓最低液面是指液面下降到残存添加剂的数量只能再供一次注入油箱之用。
本发明的另一个课题是要研制一种将添加剂从随车添加剂箱自动注入到汽车油箱内的设备，其特征为，该设备具有-一条把添加剂箱与油箱连接起来以便注入添加剂的通路，在所说通路上设有一台正排量往复泵以便从添加剂箱抽取预定数量的添加剂，一条导管从上述的输出口通到油箱并插入其中，及一个装在该管末端的雾化件，所说雾化件的定位可使添加剂直接在燃料液态体积的内部进行脉动雾化。
-一个随车计算单元，用来确定要从添加剂箱抽取的添加剂的数量，并根据这样确定的添加剂的数量控制正排量往复泵的动作。
比较好的做法是，所说正排量往复泵为一活塞泵，而随车计算单元根据所要抽取的添加剂的数量自动确定活塞的行程数。在这种情况下，一种有效的做法是将正排量活塞泵直接装在添加剂箱的下面，这样便可得到自润滑而可免除另设辅助泵，另外由于正排量泵是处在压力下，所以还能自起动。
还有一种有效的做法是使导管通过油箱注入口盖上的开口伸入到油箱内，穿过构成注入口延长部的一段套管，再延伸出一段浸没在油中的部分，在其末端装有雾化件。特别是，该导管还牢固地连结在该注入口延长部上，例如焊接在其上，而在所说延长部的外边还设有接触件，在注入口延长部的顶部则装在油箱盖，与该接触件配合作用，所说接触件与计算单元连接，以便将有关所说油箱盖开启和重新关闭的信息传送过去。
一种也是有效的做法是，计算单元可以编程及/或具有一个设定点单元，因此决定要从添加剂箱抽取添加剂的数量的比例设定点是可以调节的。另外一种有效的做法是，计算单元是由汽车上的蓄电池供电的，而与油箱盖连接的接触件是这样安装的，当汽车的开关半断时接触件才通电。
下面在阅读有关一个具体实施例的说明和附图时还可以更清楚地看到本发明的其他特征和优点。在附图中

图1为按照本发明的添加剂注入设备的立面图，包括随车计算单元、正排量活塞泵、以及伴随的通往油箱的输出管;
图2为该设备的顶视图;
图3说明在油箱内、直接在燃料液态体积的内部，添加剂进行雾化的情况，该油箱装有浮体式液面传感器;
图4为上述正排量活塞泵的剖面图，该泵装在添加剂箱的下面;
图5为与随车计算单元有关的框图;
图6为图1的变型，其中添加剂箱是可以拿走的。
图1为自动将添加剂从随车添加剂箱注入到汽车油箱内所用设备100的部分说明图。在图1中可以看到随车添加剂箱101，抵靠该箱装着一个内设随车计算单元的壳体102，另外还有一条将添加剂箱101连接到汽车油箱的添加剂注入通路103，该通路103的其他部分在图3中画出，该图示出油箱130，在其中安排着构成该添加剂注入通路103末端的雾化件124。在添加剂箱101的段部设有常规型式的注入口盖105，而在该箱101内则装有用电缆111与计计算单元102连接的液面检测器106。在当前这个例子中，液面检测器106具有一根在该箱101内垂直延伸到挡块108的固定杆，有一浮体107可在该杆上自由滑动，该浮体107举例说可由一个含有磁铁的空心体构成，该磁铁与一设在固定杆底部的磁触点109配合起作用，该磁触点109相当于箱101内所含添加剂的最低液面。在图1中，箱101处于半充满添加剂110的状态，相应的液面用标号110.1表示。应该指出，由于挡块108的存在，才有可能检测出添加剂最低液面的到来，所谓最低液面是指液面下降到残存添加剂的数量只能再供一次注入油箱之用，当这样一个最低液面到来并被用配合的磁触点109检测出来时就能激发出一个发光的及/或可听的报警信号。这个添加剂的最低体积自然取决于所注入的添加剂的型式，并取决于涉及的汽车的型式。作为说明，可以假定该最低体积的数量级为1升。如图2所示，添加剂箱101在前面设有加强板，因此能适应装有计算单元的壳体，使整体做得特别紧凑。作为说明，装配后在图2顶视图上示出的尺寸的数量级为100mm×350mm。
现对用来从添加剂箱101抽取预定数量添加剂的泵设施进行说明。该泵设施的设计可使添加剂按预定数量以脉动雾化方式直接注入油箱内燃料液态体积的内部。
在图1中还可以看到构成正排量往复泵的泵总成具有一个泵体114，在本侧是用紧固凸缘113装在添加剂箱101的下面。正排量往复泵这样安装是有利的，因为当添加剂通过该泵时，同时就可润滑该泵的运动件。另外，这样安排可使正排量往复泵经常处在压力下而可自起动，因此可以进一步提高配量的精度。该泵的下部用一从属的接头122直接连接到一根导管104上。在图1中还可以看到与正排量往复泵联结在一起的驱动设施，包括一台电动机116，一套配合的减速齿轮117，和一套把该泵112和减速齿轮单元116、117联结起来的机械联动装置总成，本领域的行家们通常把该总成称为“幻灯式联轴节。电动机116用电缆120连接到相关的控制单元102上，而联动装置上有一件119也用相关的电缆121连接到控制单元上，该控制单元对正排量往复泵在每一周期内所排放的添加剂的体积进行控制。这时最好设有转数计，其操作将在下面结合图4详细说明。参阅图5可以更好地了解随车计算单元102的安排。随车计算单元102被用来确定要从添加剂箱101抽取的添加剂的数量，并根据这个确定好的添加剂的数量控制正排量往复泵112的动作。如同将要看到的并按照本发明的一个特征，在确定要从添加剂箱101抽取的添加剂的数量时，一方面要根据添加燃料时油箱130内油面的变化，另一方面还要根据预定的比例设定点。
现在参阅图3以便说明添加剂注入通路103另一端的情况，从正排量往复泵112出口处出来的上述导管104穿到油箱130内。
在当前的例子中，导管104是通过油箱注入口盖上的开口133穿入到油箱130之内的，这样可以避免油箱130体作任何改变。可以设想使导管104通过油箱盖而进入油箱内，但这样装配实用上不方便，并且有使导管104产生不需要的位移的危险，而导管104的浸没端却支承着雾化件124。为了避免这个缺点，设有一段由套管构成的注入口延长部，该套管在底部具有一个与通常在油箱盖上所设完全相同的锁紧系统，而在顶部则具有一个与通常在油箱颈上所设完全相同的锁紧系统，以便能装上一个常规的盖135。套筒134就这样装在油箱130的颈132上，而该套管被一常规的盖135关闭。然后使导管104通过套管134，最好是例如用焊接方法牢固地联结在其上。应该注意到这样安排时，对那些原来不想装添加剂注入设备的油箱，便可不需进行任何加工因此很容易把本发明的设备装在现有汽车上，因为只要把支承雾化件的部分导管插入到油箱内，并简单地把构成延长部的套管安上就可使该总成固定。导管104于是延伸成为浸没部分104.1，一直到接头123为止，雾化件124就是用该接头123固定的。
值得注意的是，被安排用脉动雾化方式来注入添加剂的雾化件124，要求添加剂在到来时具有较高的压力，这一高压是用正排量往复泵获得的，该泵可在大大超过20×105帕的压力下工作。这样直接在燃料液态体积内部进行的脉动雾化在每一周期内都能对液体进行强烈搅拌，如同用机械搅拌件浸没有燃料中那样。由于这种搅拌作用，添加剂和燃料可以拌和得很均匀，即使当涉及的两种液体难以混合时也可做到这样。
在当前的例子中，已在图上示出过的雾化件124，其结构对所要进行的雾化是可以调节的。事实上，用一侧边的接头129作为雾化件124的支承，以便使雾化件体的后端不受阻碍，因为在该端头上设有一个调节螺丝128，以便改变雾化件上弹簧的校准度，并有一个从属的锁紧螺帽127，以便将调节螺丝锁紧在所确定的位置上。在注入件124头部125前面形成的喷雾的定向和定位应尽可能使它的机械搅拌作用达到最佳。雾化件124定位用的离开油箱130的底部的高度h应该慎重选定，该雾化件124轴线的倾斜度也应慎重选定，在本例中用的倾斜度为零(水平方向)。对于高度h，实践时常选用一个离开底部足够大的距离，为的是不使喷雾过快地到达油箱的底部，而在一般情况下，采用一个中等的高度就足可保证使雾化件124总是浸没有燃料中。显然，作为变型，雾化件124也可选用不同的定向，例如在计划时把所说雾化件124的轴线安排成基本上是垂直的方向。为了使雾化件124保持正确的夹持，实际上采用一根导管，例如一根直径约为8mm的金属管。
含有液面用131.1标出的燃料的油箱130内还按常规装备着一个检测油面的设施。在当前的例子中，采用一个用从属凸缘139固定在油箱130体上的检测头140，该检测头由一垂直杆141组成，在其下端设有一个零件143支承着一个铰接的浮球146的臂144，所说臂具有一个触点145，可与端件143的变阻器配合起作用。燃料液面的高度由壁144的倾斜度给出，相应的信号通过一根环绕在杆141上的内线传送出去，进入一根与中央计算和控制单元102连接的输出线138内，这在后面将结合图5予以说明。在这种方式下，由液面检测头给出的信号(这个信号现在已经给出了)就可用来确定要从添加剂箱抽取的添加剂的数量，这样就可避免在添加剂注入设置以外还要另外提供专用的液面检测头。因此现有的汽车很容易用本发明的设备装备，因为该汽车的油箱和所属的液面检测头都可利用现有的，不需进行适应性改造或采用专门的内部设备。
因此，按照本发明的方法的一个特征，可以这样确定要抽取的添加剂的数量，一方面要根据添加燃料时油箱内油面的变化，另一方面还要根据预定的设定点。
此外值得注意在图3中示出的装在形成延长部的套管134上的外部触点136，该触点用一从属的连接线137与中央计算和控制单元102连接。这是一个直接与油箱盖135配合起作用的触点，用来当油箱盖拿走时发出第一种信号，而当油箱盖放回时发出第二种信号，这样就有可能在油箱盖放回时，使已确定数量的添加剂的脉动雾化开始其注入周期。
如同上面已经说过的，主要应该采用正排量往复泵，以便能将添加剂按脉动雾化方式，直接注入到燃料液态体积的内部。在一较优的实施例中，采用一台正排量活塞泵，在进行添加剂的脉动雾化时，用活塞的行程数来控制该泵，而该行程数是根据要抽取的添加剂的数量自动确定的。隔膜泵亦可采用作为变型，但活塞泵看来是最适合要求的。
下面结合图4将说明这种泵总成的基本结构件。
泵体114具有管状的中心，并在其内侧设有滚动轴承151和152得以安装一个凸轮150，其轴线基本上垂直于泵体的轴线。根据所选定的雾化周期确定轮廓的凸轮150，直接与一滚轮158配合作用，该滚轮158可旋转地装在滚轮支承壳157的顶部，该支承壳157可以通过一段覆盖泵115下部的管状部分115.1沿轴向滑动。滚轮158用一关联的弹簧159使它保持与凸轮150接触，弹簧159并作用在一个盘161上，杆状活塞160的上端就连结在该盘上，该活塞可在一个固定地装在部分115上的泵套162内滑动。在该泵套162的底部开有吸入孔163，作为每一雾化周期内通过添加剂之用，然后添加剂通过一个出口接合器164，在该接合器的内部设有一个止回阀165，该阀由一关联的校准过的弹簧予以抵紧。
凸轮轴150还在正排量活塞泵112的驱动设施的方向上延伸成为一个部分153，该部分153穿过轴承152，通过唇形密封154，进入幻灯机118内。面对这个轴的延伸段为减速齿轮117上的输出轴117.1，该轴也穿入到幻灯机118内。这两个轴端117.1和153都被安置在一个普通的圆筒形套筒155内，并且这两端头还都开有横向槽，该槽可允许单块或双块的连接板156通过。在当前的例子中示出的是单块的连接块150，该板的第一个功能是作为直接连结以便驱动凸轮轴150，但该板也可与转数计配合使用，完成另一个功能，即利用对该泵活塞行程数的直接计数来监控正排量活塞泵所排放的添加剂的体积。
这样一种泵总成完全适用于产生40到50×105帕的高压，这样一个压力有利于获得能产生有效搅拌作用的脉动雾化。进行的试验趋向于表明该注入设备所消耗的功率实际上是非常小的，举例说可小于100瓦，因此该泵可用小尺寸的驱动设施(在泵的工作效率的范围内，所有供给的能量都是用于雾化的)。
随车计算单元因此被设计为可以根据要从添加剂箱抽取的添加剂的数量自动确定活塞的行程数。现在结合图5说明与该随车计算单元102有关的框图。
随在计算单元102在本例是由汽车蓄电池202供电的，这样不仅有利于独立工作，并且当汽车停止或关闭开关时也能操作注入设备。显然，与油箱盖连结的接触件在这种情况下应这样安装，使它在汽车关断开关时供上电流，因为相应的数据要用来起动添加剂在燃料液态体积内部进行脉动雾化的循环。
随车计算单元102的中心件为一计算机或小型可编程机200。有一将燃料液面数字化的单元215结合在该计算机200上，该单元215与一数字/模拟转换器208连接，并且当关联的继电器207闭合时还可进一步与油箱内的测量触点206连接，该继电器的另一位置相应于对一条与燃料液面的正常指示结合的专用线进行供电，指示是用汽车仪表板上的指示灯作出的。从图上还可见到有一设定点单元结合在该可编程计算机200上，此处为图解方便，用一6位形式的单元表示，通过该单元可以调节比例设定点，方法是在随车计算单元上为此目的而设的控制板(图上未示出)上编程，及/或直接在该计算单元上操作。这样一种设定点单元可以提供一个非常重要的优点，因为它可适应各种特殊情况下的脉动雾化条件，特别是适应各种所用添加剂的型式。
图上示出的其他开关件完全属于常规型式，因此只要简要地提一提它们的存在就足够了。有一接触继电器203与泵的驱动电机116结合，有一与继电器205邻近、标号为204的相关线圈，还可见到继电器205、207的线圈216和217，该两继电器具有一个放大级，因此能够得到较大的电流，以便在与可编程计算机200结合时具有良好的断路能力。此外并设有发光二极管218和219，这两二极管分别与相应于正常工作或检出错误的指示灯(图上未示出)结合。在图上还可见到的继电器有继电器212与添加剂箱内添加剂的最低液面有关，继电器213与泵单元的转数计(即对正排量活塞泵的活塞行程数计数)结合，继电器210与盖触点结合(因此连接在上述接触件136上)，以及一个自动锁紧继电器211。最后，在图上还示出有可能对两个方面的连接201和201.1作出选择连接201.1相应于由蓄电池202永久供电，因此有可能使用监控灯，而连接201相应于通过继电器210和211来供电，因此当可编程计算机不用时可以避免发生不用的能量消耗。
当继电器207这样闭合使测液面计206与转换器208连接时，结合油箱盖随后的开启和闭合，取出两个燃料液面的前后的读数，比较这两个相应的信号，就有可能通过计算确定就所选定的比例需要的添加剂的数量。如上所述，比例设定点最好能通过编程及/或在计算单元上直接操作来加以调节。
最后，图6示出一种变型，在其中添加剂箱是这样安排而可拿走的。与此相适应，可以看到添加剂箱101有一主单元101.1，还有一储备单元101.2，在该储备单元的下面装有一个相当于上面说明过的泵总成。储备单元101.2的容量基本上相当于油箱一次需要注入的添加剂的体积，储备单元上装有一根通风管168，其上装有一个低液面触点169。添加剂箱的主单元101.1可用两个自动贯穿的接头166和167便利地连接到永久装在汽车上的一个总成上，这样便可能利用以“盒式”方式贮存的添加剂箱。一旦该主单元101.1安装就位，程序就和上面说明过的固定单元的程序相同。当主单元用空时，低液面触点169会发出告警信号，这时储备单元101.2就可以保证仍旧可以用相当于油箱一次注入需要的添加剂数量来进行脉动雾化。
本发明并不仅限于已经说明过的那些实施例，而是还包括那些采用相应设备能够重现如上所述基本特征的变型。
权利要求
1.一种将添加剂从随车添加剂箱自动注入到汽车油箱内的方法，其特征为，-从添加剂箱(101)抽取的添加剂的数量是用一个随车计算单元(102)确定的，一方面根据添加燃料时油箱(130)内油面的变化，另一方面根据预定的比例设定点；-这样确定的添加剂的数量是用脉动雾化法注入的，这种雾化可以直接在燃料液态体积的内部进行。
2.按照权利要求1的方法，其特征为，比例设定点是能够调节的，方法是在随车计算单元(102)为此而设的控制板上编制程序及/或在该计算单元上直接进行操作。
3.按照权利要求1或2的方法，其特征为，在添加剂箱(101)和油箱(130)之间设有一台正排量活塞泵(112)，使其活塞行程数能自动随着所要抽取的添加剂的数量而变化，用控制该活塞泵的办法来进行添加剂的脉动雾化。
4.按照权利要求1到3中之一的方法，其特征为，对添加剂箱(101)内所存添加剂的液面进行检测，一旦出现最低液面，立即触发发光及/或可听信号报警，所谓最低液面是指液面下降到残存添加剂的数量只能再供一次注入油箱之用。
5.一种将添加剂从随车添加剂箱(101)自动注入到汽车油箱(130)内的设备，其特征为，该设备具有，-一条把添加剂箱(101)与油箱(130)连接起来以便注入添加剂的通路(103)，在所说通路上设有一台正排量往复泵(112)以便从添加剂箱(101)抽取预定数量的添加剂，一条导管(104)从上述泵(112)的输出口通到油箱(130)并插入其中，及一个装在该管(104)末端的雾化件(124)，所说雾化件的定位可使添加剂直接在燃料液态体积的内部进行脉动雾化。-一个随车计算单元(102)，用来确定要从添加剂箱(101)抽取的添加剂的数量，并根据这样确定的添加剂的数量控制正排量往复泵(112)的动作。
6.按照权利要求5的设备，其特征为，所说正排量往复泵(112)为一活塞泵，而随车计算单元(102)根据所要抽取的添加剂的数量自动确定活塞的行程数。
7.按照权利要求6的设备，其特征为，正排量活塞泵(112)直接装在添加剂箱(101)的下面。
8.按照权利要求5到7中之一的设备，其特征为，导管(104)通过油箱注入口盖上的开口(133)伸入到油箱(130)内，穿过构成注入口延长部的一段套管(124)，再延伸出一段浸没在油中的部分(104.1)，在其末端装有雾化件(124)。
9.按照权利要求8的设备，其特征为，导管(104)牢固地连结在油箱注入口延长部(134)上，例如焊接在其上，而在所说延长部的外边还设有接触件(136)，在注入口延长部的顶部则装有油箱盖(135)，与该接触件配合作用，所说接触件与计算单元(102)连接，以便将有关所说油箱盖开启和重新关闭的信息传送过去。
10.按照权利要求5到9中之一的设备，其特征为，计算单元(102)可以编程及/或具有一个设定点单元(214)，因此决定要从添加剂箱(101)抽取添加剂的数量的比例设定点是可以调节的。
11.按照权利要求9和10的设备，其特征为，计算单元(102)是由汽车上的蓄电池(202)供电的，而与油箱盖连接的接触件(136)是这样安装的，当汽车的开关关断时接触件才通电。
全文摘要
本发明涉及一种将添加剂从随车添加剂箱自动注入到汽车油箱内的方法和设备。按照本发明，要从添加剂箱(101)抽取的添加剂的数量是用随车计算单元(102)确定的，这样确定的添加剂的数量是用脉动雾化法注入的，这种雾化能够直接在燃料液态体积的内部进行。这种脉动雾化最好能在控制正排量活塞泵的条件下进行，使活塞的行程数能够根据所需抽取的添加剂的数量自动确定。
文档编号F02M25/00GK1095792SQ9410211
公开日1994年11月30日 申请日期1994年2月23日 优先权日1993年2月23日
发明者拉美尔·雅克斯, 皮特·丹尼斯, 赫诺德·圭 申请人:罗纳·布朗克化学公司