专利名称：四环式汽车机体降温分热器的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种用于大型运输车辆机体降温的附属装置，可以有效的避免因长时间大负荷运行而造成的机体高温和水箱沸腾现象目前，汽车、拖拉机等大型运输车辆，均采用水冷却式降低机体温度，由水箱、水管，风扇组成冷却系统。在路况差的地方或山区爬坡时账时间大负荷运行，经常发生机体高温水箱沸腾现象，水箱压力增高是导致散热器损坏的重要原因，加大了维修费用和运输成本。与此同时，在山区行驶的车辆，上坡下坡经常使用刹车，为防止刹车器件因磨擦产生高温冒烟烧蚀，常在车顶加装刹车水箱向刹车器件供水冷却但它是独立于机体冷却系统之外的另一冷却系统四环式汽车机体降温分热器，是一种实用新型装置，它的目的是把这两套独立的冷却系统有机的结合起来，利用刹车水箱中数量较大的水源，参加机体冷却循环，克服机体高温和水箱沸腾现象本实用新型的目的是这样实现的在两套独立的冷却系统之间，加装一个四环式机体降温分热器，改变原有的散热水循环路径，机体中的热水通过水泵流经本装置注入刹车水箱，刹车水箱中的水在重力作用下，流经本装置注入主水箱再流入机体。这样联接的结果，把两套冷却系统统一起来，增加了循环水量和循环路程，加之本装置自身也是一个散热器，能更有效的增加冷却效果，大大降低机体和主水箱温度，由于采用上述方案，明显的效果是避免沸腾现象发生延长了水箱和机体使用寿命，减少了维修费用，降低运输成本，四环式汽车机体降温分热器外形为长方体，体积小(30×21×12cm)，重量轻(2.5kg)，占地空间小，可以方便地安装在汽车水泵与主水箱之间，通过水管可与刹车水箱连接
以下结合附图，对本实用新型作进一步说明
图1为本实用新型原理图图2为本实用新型外观图图3为本实用新型结构图
图1中A．机体、B．水泵、C．主水箱、D．四环式机体降温分热器、E．刹车水箱、下风扇、K．开关，箭头方向标明水的循环路径图2中1．连接水泵的进水口、2．连接刹车水箱的进水口、3．通向刹车水箱的出水口、4．通向主水箱的出水口、5．三层循环际管、6．散热器、7．前密封盖、8．后密封盖。
图3中1-8标号同图2，9．前底板、10．后底板、11．前内密封盖、12．后内密封盖。
实现本实用新型的最好方式的实施例是机体A中的热水，由水泵B抽出，流经分热器D上两层循环管，初步降温后注入刹车水箱E，刹车水箱E中的水，在重力作用下流经分热器D的下层循环管，再次降温后流入主水箱C，经C进一步降温，回流至机体A。本设计的特点是分热器D把两套独立的冷却系统联接在一起，起到两次隆温作用。如果平时不用刹车水箱E，还可关闭开关K把3和4直接连通即可使用，也能直到分热降温作用。本设计构造的特点是密封盖为内外两层，把三层循环管分成两组水路。
本实用新型作用效果明显，安装方便，容易制造和维修，由于加大循环水量和增加循环路程，可降低水温20-30℃，杜绝了水箱沸腾现象，减少水箱维修，延长水箱和机体寿命，节省油料，提高了车辆爬坡能力，可显著降低运输成本
权利要求1.一般山区大型运输车辆具有机体和刹车两套独立的冷却系统，四环式汽车机体降温分热器，其特征是把两套冷却系统联接起来，使刹车水箱中的水参加机体冷却循环，起到降温分热的作用
2.根据权利要求1所述，机体降温分热器其特征是内设两组水路，两次降温，一组是水泵至刹车水箱的通道，一组是刹车水箱至主水箱的通道
3.根据权利要求1所述，机体降温分热器其特征是前后密封盖内，各有一个内密封盖，它是把循环管散热片分成两组的关键部件
4.根据权利要求1所述，机体降温分热器其特征是长方体，由散热片、底板、密封盖组成，安装在水泵与主水箱之间
专利摘要本装置利用刹车水箱参加机体冷却水循环,增加了冷却水量,循环路程和散热面积。用在行驶山区公路的大型运输车辆上,可以避免机体高温和水箱沸腾现象发生,有效地提高车辆爬坡能力,节省油料,延长水箱和机体使用寿命,降低运输成本,本装置内设两组循环水路,由散热片、前、后内外密封盖,进水口和出水口组成,体积小、重量轻,生产、安装、维修方便。
文档编号F01P11/16GK2309429SQ9620654
公开日1999年3月3日 申请日期1996年3月21日 优先权日1996年3月21日
发明者秦峰清 申请人:秦峰清