专利名称：汽车内燃机用的混合气混匀器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种使冷凝燃料再雾化或使燃气与空气混合均匀用的装置，尤其是具有旋转部件的混合气混匀器，可使汽车内燃机进混合气总导管内的燃气与空气混合均匀。
汽车发动机由燃油喷咀喷出的燃料与空气混合后，从混合气室经节气门进入混合气进气总导管，再分配到各个汽缸，但因内燃机进混合气总导管中燃气分布不匀而使有的汽缸进入了浓混合气，使浓混合气燃烧不完全，浪费了较多的燃料；有的汽缸进入的混合气浓度过稀，过稀的混合气点不着火也浪费了燃料，同时使各汽缸对曲轴的压力有明显的差异，故而造成内燃机转速的不均匀。现有的提高燃油雾化程度的方法不能同时解决混合气在内燃机进混合气总导管中均匀分布的问题。
本实用新型的目的是提出一种汽车内燃机用的混合气混匀器，它设置在内燃机进混合气总导管区段。使燃料与空气充分地混合均匀，以保证使分配到每一汽缸中的混合气浓度均匀，从而节省燃料并保证内燃机工作的稳定性。
本实用新型是这样实现的一种汽车内燃机用的混合气混匀器，将旋转平面法线方向与内燃机进混合气总导管轴向平行的并相对于其支撑件可旋转的叶轮及其固接于汽车内燃机进混合气总导管内壁的支撑件设置在内燃机进混合气总导管内。
本实用新型一方面使每一工作汽缸都得到均匀的混合气，保证了内燃机转速的稳定；另一方面使燃汽进一步雾化。这样使燃料能够进一步充分燃烧，节约燃料10％以上，也减少了空气污染。
图1本实用新型第一实施例安装位置与结构示意图图2本实用新型第一实施例俯视示意图图3本实用新型第二实施例安装位置与结构示意图图4本实用新型第二实施例剖面AA示意图图5本实用新型第三实施例安装位置与结构示意图图6本实用新型第三实施例俯视示意图图7本实用新型第四实施例安装位置与结构示意图图8本实用新型第四实施例仰视示意图现结合附图进一步叙述本实用新型的结构与实施例参见
图1、图2的实施例1在汽车内燃机进混合气总导管I的区段中，在内燃机进混合气总导管内壁固接叶轮支撑件，叶轮支撑件由横向支架121、立轴122、固定圈盖123组成，横向支架121通过螺钉连接、粘结、焊接或过盈配合等形式固接于汽车内燃机进混合气总导管I的内壁，立轴122通过螺钉连接、粘结或焊接等形式固接于横向支架121，固定圈盖123与立轴通过螺纹连接，固定圈盖123一端立轴的直径大于横向支架121一端立轴的直径。由连为一体的一片以上的叶片111及与之连为一体的连结圈112组成旋转平面法线方向与内燃机进混合气总导管轴向平行的可旋转叶轮，可旋转叶轮与立轴122以间隙配合的形式滑动接触，可旋转叶轮连结圈的中心孔直径大于固定圈盖一端立轴的直径而小于固定圈盖123的外径和横向支架一端立轴的直径，可旋转叶轮的旋转半径略小于内燃机进混合气总导管I的内径，可旋转叶轮的叶片法线方向与内燃机进混合气总导管轴向的最大夹角大于0°而可旋转叶轮的叶片法线方向与内燃机进混合气总导管轴向的最小夹角小于90°。通过节气门II的混合气经过内燃机进混合气总导管中的可旋转叶轮才能进入各个汽缸支管，然后到达汽缸。
在流经混合气混匀器的气流的力矩作用下，置于立轴上的可旋转叶轮发生旋转，气流的速度愈高，叶轮旋转得越快，叶片与叶片之间的空隙及叶片与内燃机进混合气总导管内壁之间的空隙就是气流通过的地方。当混合气流推动叶轮发生高速旋转时，在离心力的作用下，将混合气从内燃机进混合气总导管中心摔向四周内壁上，然后从内燃机进混合气总导管I进入汽缸。此时，燃料与空气形成的混合气已经充分地混合均匀，也就是分配到各汽缸的混合气的浓度是均匀的，混合气燃烧产生的推力是相同的。所以也就保证了内燃机工作的稳定性，并使保证了燃料的充分燃烧。
参见图3、图4的实施例2在汽车内燃机进混合气总导管I的区段中，将一滚动轴承的外圈221通过螺钉连接、粘结、焊接或过盈配合等形式固接于汽车内燃机进混合气总导管I的内壁构成可旋转叶轮的支撑件，由连为一体的一片以上的叶片21组成旋转平面法线方向与内燃机进混合气总导管轴向平行的可旋转叶轮，可旋转叶轮21与滚动轴承的内圈222通过螺钉连接、粘结、焊接或过盈配合等形式固接，可旋转叶轮的叶片法线方向与内燃机进混合气总导管轴向的最大夹角大于0°而可旋转叶轮的叶片法线方向与内燃机进混合气总导管轴向的最小夹角小于90°。通过节气门II的混合气经过内燃机进混合气总导管中的可旋转叶轮才能进入各个汽缸支管，然后到达汽缸。
其功能和使用效果与实施例1相同。
参见图5、图6的实施例3在汽车内燃机进混合气总导管I的区段中，将一外径等于或小于内燃机进混合气总导管内径的带发兰盘的套管321装入内燃机进混合气总导管内壁，套管321的发兰盘、混合气室出口发兰盘III、进混合气总导管发兰盘IV通过螺钉连接。将一对相向一侧刻光滑凹槽的柱形圈322用螺丝固接于套管321，套管321和一对相向一侧刻光滑凹槽的柱形圈322组成叶轮支撑件。连为一体的一片以上的叶片311和与每个叶片固接的叶片外缘园球312组成旋转平面法线方向与内燃机进混合气总导管轴向平行的可旋转叶轮，可旋转叶轮的叶片外缘圆球312内嵌于柱形圈322相向一侧凹槽形成的环形空腔内并以间隙配合的形式与柱形圈322滑动接触，可旋转叶轮的叶片法线方向与内燃机进混合气总导管轴向的最大夹角大于0°而可旋转叶轮的叶片法线方向与内燃机进混合气总导管轴向的最小夹角小于90°。通过节气门II的混合气经过内燃机进混合气总导管中的可旋转叶轮才能进入各个汽缸支管，然后到达汽缸。
其功能和使用效果与实施例1相同。
参见图7、图8的实施例4在汽车内燃机进混合气总导管I的区段中，在与混合气室出口发兰盘III连接的进混合气总导管发兰盘IV内侧与进混合气总导管中心连线形成的夹角为平角的位置刻两个矩形槽，支架421、立轴422、固定圈盖423和滚动轴承轴承内圈424组成叶轮支撑件，支架421由一个矩形横向支架、两个与矩形横向支架垂直并与之连为一体的矩形立向支架和两个与立向支架垂直并与之连为一体并嵌于进混合气总导管发兰盘IV两个矩形槽的矩形板组成。立轴422通过螺钉连接、粘结或焊接等形式固接于支架421的矩形横向支架，固定圈盖423与立轴422通过螺纹连接，滚动轴承内圈424与立轴422过盈配合或螺纹连接。一片以上的叶片41通过螺钉连接、粘结或焊接等形式固接于滚动轴承外圈425组成旋转平面法线方向与内燃机进混合气总导管轴向平行的可旋转叶轮，可旋转叶轮通过滚动轴承形成与叶轮支撑件的滚动接触，可旋转叶轮的旋转半径略小于内燃机进混合气总导管I的内径，可旋转叶轮的叶片法线方向与内燃机进混合气总导管轴向的最大夹角大于0°而可旋转叶轮的叶片法线方向与内燃机进混合气总导管轴向的最小夹角小于90°。通过节气门II的混合气经过内燃机进混合气总导管中的可旋转叶轮才能进入各个汽缸支管，然后到达汽缸。
其功能和使用效果与实施例1相同。
权利要求1.一种汽车内燃机用的混合气混匀器，包括叶轮及其支撑件，其特征在于旋转平面法线方向与内燃机进混合气总导管轴向平行的并相对于其支撑件可旋转的叶轮及其固接于汽车内燃机进混合气总导管内壁的支撑件设置在内燃机进混合气总导管内。
2.根据权利要求1所述的汽车内燃机用的混合气混匀器，其特征在于可旋转叶轮由连为一体的一片或一片以上的叶片所组成。
3.根据权利要求1或2所述的汽车内燃机用的混合气混匀器，其特征在于可旋转叶轮的叶片法线方向与内燃机进混合气总导管轴向的最大夹角大于0°而可旋转叶轮的叶片法线方向与内燃机进混合气总导管轴向的最小夹角小于90°。
4.根据权利要求1所述的汽车内燃机用的混合气混匀器，其特征在于叶轮支撑件通过粘结、焊接、过盈配合、嵌入内燃机进混合气总导管发兰盘的内侧凹槽或由内燃机混合气室出口发兰盘与内燃机进混合气总导管发兰盘的连接处装入带发兰盘的外径小于或等于内燃机进混合气总导管内径的套管等方式固接于内燃机进混合气总导管内壁。
专利摘要一种汽车内燃机用的混合气混匀器,在内燃机进混合气总导管管壁处固接叶轮底座,在叶轮底座上安装可旋转叶轮。进入内燃机进混合气总导管的混合气经混合气混匀器后均匀地送入各汽缸支管,从而保证内燃机工作的稳定性。同时使燃料得到充分燃烧,可节约燃料10%以上。
文档编号F02M29/00GK2275165SQ9621598
公开日1998年2月25日 申请日期1996年7月24日 优先权日1996年7月24日
发明者黄诗炎 申请人:黄诗炎