专利名称：一种汽车点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种具有可关断可控硅(以下简称GTO)的汽油机汽车点火器，特别是一种具有GTO的汽油机汽车点火器的供电装置及升压装置。
已有技术中，由张立编著，人民邮电出版社出版的《可关断可控硅及其应用》一书中，介绍了一种国产的1E52F型汽油机点火器，该点火器是采用GTO技术的汽油机点火器，1E52F型汽油机点火器有顺序连接的充电线圈、整流二极管、充电电容器、GTO和高压线圈，GTO的控制极连接有控制线圈，充电线圈和控制线圈都安装在发动机的飞轮旁，飞轮上有磁钢，点火器的供电装置有充电线圈，当发动机的飞轮上的磁钢掠过充电线圈时，充电线圈内产生一个感生脉冲，此脉冲经整流二极管整流后向充电电容器充电并加到GTO上，然后磁钢再掠过控制线圈时，控制线圈输出控制信号，使GTO瞬间导通，输出一个脉冲，此脉中经高压线圈升压后，送到火花塞上点火。这种点火器由于每次点火的供电只是一个脉冲，可靠性差，另外点火电压升压用高压线圈是用普通的铁芯式变电器，损耗较大，这些都影响汽油机的点火效率。
本实用新型的目的是为了克服上述不足，提出一种能对供电电容器连续充电、升压损耗小的具有GTO的高效汽油机汽车点火器。
本实用新型是用如下方法实现的。
本汽车点火器的电路中有与1E52F型汽油机点火器的电路中相同的整流二极管、充电电容器，GTO和控制线圈，上述元件的连接方法也相同，不同的是(1)点火器的供电装置不是用充电线圈而是用汽油机主轴驱动的中低压发电机，(2)点火电压的升压不是用普通的铁芯式变压器而是采用高频罐，另外，由于磁钢仅用于和控制线圈产生控制信号，为方便安装和使用，磁钢与控制线圈组合成控制信号发生器，为实现上述方案，汽车点火器由中低压发电机、点火电流发生器和控制信号发生器连接组成。
中低压发电机是在定子槽中有一个中压绕组的汽车发电机、中低压发电机在汽车行驶时不仅可发出通常所用的低压电，也可发出200～600伏的中压交流电。
控制信号发生器有壳体、壳本内有转动轴，转动轴的轴头露出壳体外，转动轴的轴头有齿轮，转动轴通过轴头上的齿轮可与汽车发动机的曲轴相连，转动轴可由曲轴带动转动，曲轴转两圈，转动轴转一圈；转动轴在壳体内的一端固定一块磁钢，磁钢的N、S两个磁极间的间隙是10～20毫米，两个磁极间的间隙在转动轴径向的一侧，两个磁极间隙内的磁力线与转动轴相垂直；在壳体内、磁钢旁，固定有螺线管线圈。当转动轴转动时，磁钢的N、S两极可先后从螺线管线圈旁掠过，线圈内可产生与发动机转数有关的正、反两向感生脉冲电流，作为控制信号，用导线输出壳体外。
点火电流发生器有机壳、机壳上有中压交流电输入接点、控制信号输入接点和点火电流输出接点，机壳内有电路板，电路板上有顺序连接的整流二极管，充电电容器，GTO和升压高频罐。整流二极管的负极与机壳上的中压交流电输入接点相连接，整流二极管的正极与GTO的阳极相连接，GTO的阴极与高频罐的初级线圈的一端相连接，GTO的阳级与高频罐的初级线圈的另一端之间并联有充电电容器，GTO的控制极与机壳上的控制信号输入接点相连接，高频罐的次级线圈与机壳上的点火电流输出接点相连接。机壳上的中压交流电输入接点与中低压发电机的中压交流电输出导线相连接，机壳上的控制信号输入接点与控制信号发生器的控制信号输出导线相连接。
点火电流发生器的整流二极管可把输入的中压交流电整流成直流电，然后向充电电容器充电，并加到GTO的阳极上，曲轴转动时，由控制信号发生器向GTO的控制极输入与发动机转数有关的正、反两向感生脉冲控制信号，当输入正向脉冲时GTO导通，随后被负向脉冲关断，使GTO输出一个中压脉冲，中压脉冲通过高频罐升压后，送到火花塞用于汽缸的点火。
本实用新型的供电是用连续的中压交流电供电，使点火器工作可靠，另外用高频罐升压损耗小，所以本点火器的点火效率高。
以下结合附图，对本实用新型作进一步说明。
图1是汽油机汽车发动机的一个缸的点火器的外型图，图2是点火电流发生器中电路板上的点火电流发生电路的电气原理图。
图1中，汽油机汽车点火器由中低压发电机1、点火电流发生器2和控制信号发生器3连接组成。
中低压发电机1是在已有技术中的普通汽车发电机的定子槽中增加一个中压绕组的发电机，可用已有技术中的普通汽车发电机改制，方法是在普通气车发电机的定子槽中用0.18-0.35的漆包线绕2340匝，使汽车发动机在不同的转速下，不仅可发出通常所用的低压电，也可发出200～600伏的中压交流电，中压交流电可由中低压发电机1外壳上的中压交流电输出接点A点输出。
控制信号发生器3有壳体31，壳体31内有转动轴32，转动轴32的轴头伸出壳体31外，轴头一端有齿轮321；转动轴32在壳体31内的一端固定有磁钢33，磁钢33的两个磁极331和332间的间隙是15毫米，两个磁极间的间隙在转动轴径向的一侧，两个磁极间隙内的磁力线与转动轴32相垂直；壳体31内、磁钢33旁，固定有螺线管线圈34。转动轴32可由汽车发动机曲轴通过转动轴32轴头上的齿轮321带动转动，曲轴转两圈，转动轴32转一圈，转动轴32转动时，可带动磁钢33的磁极从螺线管线圈34旁掠过，磁钢33的N、S两极331、332从线圈34旁掠过时，线圈34内可产生与发动机转数有关的正、反两向感生脉冲电流，把这个脉冲电流作为控制信号，用导线341输出。
点火电流发生器2有机壳21，机壳21上有中压交流电输入接点P、控制信号输入接点Q和点火电流输出接点R，机壳21内有电路板22，电路板22上有点火电流发生电路。
图2中，点火电流发生电路由整流二极管D、充电电容器C、可关断可控硅GTO和升压高频罐B连接组成。整流二极管D的正极与GTO的阳极相连接，GTO的阴极与高频罐B的初级线圈的一端相连接，GTO的阳极与高频罐的初级线圈的另一端之间并联有充电电容器C，整流二极管D的负极P与机壳21上的中压交流电输入接点P相连接，GTO的控制极q与机壳21上的控制信号输入接点Q相连接，高频罐B的次极线圈可从r点输出点火电流，r点与机壳21上的点火电流输出接点R相连接。
中低压发电机1的中压交流电输出接点A与点火电流发生器2上的中压交流电输入接点P用导线11相连接，控制信号发生器的控制信号输出导线341与点火电流发生器2上的控制信号输入接点Q相连接。
电路中各元件参数为二极管D是5安、1000伏的二极管、电容器C是0.5～1.0μ的电容器，GTO是5A、1500伏的GTO、高频罐B是150∶13000的高频罐。控制信号发生器2中的螺线管线圈34是用0.35毫米的漆包线在16-18毫米的骨架上绕350圈，骨架内有铁芯。
对于多缸发动机汽车的点火器，可在中低压发电机的中压交流电输出接点A点上，并联与发动机缸数相等的点火电流发生器，同时在控制信号发生器的壳体内、磁钢旁的磁钢旋转平面上，均布有与发动机缸数相同的螺线管线圈。
权利要求1.一种汽车点火器，其特征在于由中低压发电机、点火电流发生器和控制信号发生器顺序连接组成，(1)中低压发电机是在定子槽中有一个中压绕组的汽车发电机，(2)点火电流发生器有机壳，机壳上有电接点，机壳内有电路板， 电路板上有点火发生电路，点火发生电路由整流二极管、充电电容器、可关断可控硅和升压高频罐连接组成，整流二极管的正极与可关断可控硅的阳极相连接，可关断可控硅的阴极与升压高频罐的初级线圈的一端相连接，可关断可控硅的阳极与升压高频罐的初级线圈的另一端之间连有充电电容器，(3)控制信号发生器有壳体，壳体内有转动轴，转动轴的轴头露出壳体外，轴头上有齿轮，转动轴在壳体内的一端有磁钢，磁钢的两个磁极间的间隙是10-20毫米，磁钢的两个磁极间的间隙在转动轴径向的一侧，磁钢的两个磁极间隙内的磁力线与转动轴相垂直，壳体内、磁钢旁固定有螺线管线圈。
2.按权利要求1所述的点火器，其特征是所述的中低压发电机是在定子槽中有用0.18-0.35毫米的漆包线绕2340匝中压绕组的汽车发电机。
3.按权利要求1或2所述的点火器，其特征是所述的磁钢的两个磁极间的间隙是15毫米。
4.按权利要求3所述的点火器，其特征是所述的整流二极管是5安、1000伏的二极管，充电电容器是0.5～1.0μ的电容器，可关断可控硅是5安、1500伏的GTO，高频罐是150∶13000的高频罐。
5.按权利要求4所述的点火器，其特征是所述的螺线管线圈是用0.35毫米的漆包线在16-18毫米的骨架上绕350匝，骨架内有铁芯。
专利摘要一种汽车点火器,由中低压发电机、点火电流发生器、控制信号发生器连接组成。中低压发电机是在定子槽中有一个中压绕组的汽车发电机,点火电流发生器内有电路板,电路板上有由整流二极管、充电电容器、可关断可控硅和高频罐连接组成的点火电路,控制信号发生器有转动轴、磁钢和线圈,可产生与发动机转数有关的正、反两向感生脉冲电流,本实用新型用连续的中压交流电供电使点火器工作可靠,另外用高频罐升压损耗小,所以点火效率高。
文档编号F02P3/00GK2285828SQ9624622
公开日1998年7月8日 申请日期1996年12月30日 优先权日1996年12月30日
发明者高连柱 申请人:高连柱